錢江凱威怎么樣，買錢江凱威202后悔

前文回顧：

話說前回，我們在靜態測評后留了個懸念——凱威榮光K-Light 202究竟只是個樣子貨，還是確有其表具有一定的可玩度？隨著里程的積累，結論開始慢慢顯現……

在隨后的一個多月時間里，買錢江凱威202后悔，我們對這款車進行了多種狀態下的試騎體驗。總體來說，顏值和駕駛感并存，且具有獨特的亮點和火力值。

@ 關于震動

跟很多車友的關注點一樣，對于榮光K-Light 202的震動，最初我們也有一些顧慮。我想，這應該緣于大家對早前頂桿機車款不好體驗的認知。不過話又說回來，一方面，像本田CG這樣的經典車款，在全世界都有海量的服役記錄，但抱怨其震動難以接受的卻很少；另一方面，像哈雷這樣的美式重機，擁有大量的頂桿引擎，那種震動已然是一種標志和味道，誰會嫌棄它？所以，低震動不是衡量一款車優劣的唯一評判標準，我們更應該考量的是整車的實際表現，是否能做到“震而不擾”。

我可以負責任地說，榮光的表現有些出乎意料。首先，從座墊處傳遞出來的震動完全不“擾民”，不論是低速騎行，還是高轉下的加速，屁股都沒有什么不適，反而一些不突兀的震感會讓你獲得一種別樣體驗；其次，把手處也有很好的回饋，哪怕是整整一天的騎行，你都不會覺得手心發麻；腳踏的位置比較靠前，基本上與引擎隔開了距離，也不太感受得到明顯的震動。唯一身體不適的部位，反而來自于雙肩，由于騎行時要裝酷，兩臂端得比較厲害，時間一長雙肩提出了抗議！

好幾次長時間的駕駛，我們都沒有被震動所困擾。那種震感來得比較自然，且被平均分配至各個轉速區間，那是一種略帶震顫的運動體驗；加上排氣管所營造出的輕量級轟隆聲，怎么說也是件有趣的事情。

我認為引擎和車架的匹配還算適宜，比起很多缺乏個性的車款，這樣的組合似乎更有味道一些。

優點：一款外銷轉內銷的車型，配置上也還不錯，CBS的加入算得上是個加分項，前后碟剎，后減震為氣囊式。缺點：發動機罩略顯短促，電噴線圈外露。凱威榮光202的設計結合時下流行元素，又富有傳統美式復古機車的簡潔個性，整車干。

@ 關于友善度

它的人體工程學設計比較怪。這么理解：座墊以上，是標準街車的設定；座墊以下，則是巡航車的擺位。這樣的駕駛姿勢并不多見，反倒是那些復古改裝車比較喜歡采用。當然，特立獨行也符合這樣一個多元化時代的需求。

@ 關于調性

騎上榮光K-Light 202，裝酷、耍帥是一件自然而然的事情。它擁有不錯的外觀造型，在運動型街車大行其道、容易引起審美疲勞的當下，獨樹一幟的調性反而容易獲得滿足感。

相比傳統的巡航車造型，它多出一分干練和動感，駕駛感會來得暢快、利落。雖然有代價，比如帶人載物方面，確實存在不足；但相對于所獲得的注意力，還是值當的。

榮光K-Light 202非常簡練，沒有任何多余的配飾，其裸露的機械感也比較直接。在同級別小排量領域，它沒有那種“小馬拉大車”的勉強，動力和整車比較匹配。

騎行的樂趣，無外乎獲得滿足感。直率的駕駛回饋，旁人略帶驚訝的反應，榮光K-Light 202基本上都能給予。如果你要求不太高的話，是容易收獲快樂的。再往俗了說，不論車還是人，“樣子貨”在多數情況下難道不更受歡迎嗎。

總的來說錢江凱威榮光K-Light 202是一款很小眾的車型，各方面表現都很“原始”，騎行感受也很“粗獷”，當然慢悠悠的騎著裝裝“格調”，學學“范兒”還是不錯的。運動性，高配置，騎行品質什么的就不要談了，這些和

@ 關于動力

榮光K-Light 202搭載了一款排量為197cc的單缸風油冷引擎，最大功率9.5kW，對應轉速只有7500rpm，數據上很普通；還好，它的最大扭矩能夠達到13.5N.m，加之整備質量只有156kg，因此初段的加速表現還算可以。

實測數據如下：

耗油大錢江凱威摩托車250太子質量幾好，車身重，馬力大，起步快，就是耗油大，1升油大概行25公里到

由于發動機特性的限制，榮光K-Light 202的后程加速偏肉，我們實測的極速也只落在104.4km/h（路長約1000米）。

錢江凱威205整車外觀還是非常具有美式巡航風格的，位于油箱上方的儀表系統，非常符合很多美式續航車的做車風格，傳統淺色表底配合紅色指針，再加上底部一小塊液晶儀表，為單純的復古風增添了些許現代風格。但是對于新手來說，低頭。

對于動力測試在數值上的表現，我并沒什么抱怨或者不滿。從定位來看，它并不需要追求速度，也無需通過拉高轉來取悅用戶；簡單粗暴的動力釋放，略顯粗獷的擋位切換，反倒有一番樂趣。

當然，必須要指出問題，它的傳動系統是需要改進的。從2擋至5擋，整個升擋區間的行程都比較長，且感覺生澀；總給人一種模糊感，不確信是否已準確換擋。

除了離合器本身的原始設定之外，換擋桿的結構設計也導致其行程偏長——腳背做大幅上挑換擋的動作會很別扭（見動圖模擬）：

對于動力系統的總體評價，我給80分。結構簡單，維護容易，能夠提供必要的動力反饋和樂趣；因為輸出的不線性，意外收獲了一份粗獷，讓駕駛變得生動。配合整車的風格造型，它給人帶來了一種久違且有料的感覺。

錢江凱威怎么樣

@ 關于制動

榮光K-Light 202采用了前后盤式制動，前部卡鉗三活塞，后部為雙活塞，并配有CBS聯合制動系統。

CBS的好處，在巡航車上表現得尤為明顯。由于駕駛姿勢的原因，踩后制動踏桿會比較快捷且不失舒適；此外，由于重心分配及輪胎配置的差異，巡航車對后制動的需求也比街車多。我們知道，單獨采用后輪制動是不合理的，而前后同時制動又需要較好的技能和經驗；現在有了CBS聯合制動，事情就變得容易和簡單了——你只需根據需要，掌握好踩制動踏桿的力度，剩下的事情就交給CBS好了。

在實際測評過程中，單獨采用后制動時的表現很穩定，車體幾乎覺察不到側擺，其結果就是給車主帶來較強的安全感和信心。

給力的后制動（前后同步）可以給個5星好評，但前制動，必須提出批評。

不確定是我們這輛試駕車的裝配個例，還是普遍情況，新車前制動的咬合力明顯偏弱，制動力既不線性，又缺乏那最后一擊的“干脆”。最后，我索性棄用它，反正有CBS，就讓后制動去“拯救”前卡鉗吧……

@ 關于操控

和榮光K-Light 202相處的這段時間，它給我們留下了深刻的印象，簡單來說就是好騎。操控靈活，不笨拙，還具備一定的運動樂趣；有性格的輪胎（前17寸/后15寸），看上去夠料的前后避震，都能給駕駛感受帶來提升。

可以，跑長途完全沒問題的。在國產巡航車中比較有名的當屬大地鷹王和錢江，但是對于一臺巡航車來說，并列雙缸的大地鷹王似乎不是巡航車那么回事。畢竟正統的巡航是靠著一臺v型雙缸發動機支撐起來。所以這臺被稱為凱威更加符合。

對于彎道的處理，它的表現在水準之上。不僅循跡清晰，而且走線穩定。腳踏的位置比較適宜功彎，而把手的開度也不會令人感到不適；低重心和適宜的軸距，都會給騎手帶來一種穩定感。和它一起壓彎，不會有太大的壓力。

前后避震采用了偏硬的設定，盡管在坑洼路面上會有些顛簸，但在運動駕駛時卻能夠帶來足夠的信心。整個懸掛系統與車架的匹配不錯，即便是大傾角壓彎，也能勝任。

彎是壓到爽了，側撐熄火裝置卻被弄殘了~

@ 最后總結

從試駕體驗的整個反饋來評價，在同等價位上我會選擇榮光K-Light 202而不是200排量以下的運動型街車。原因很簡單，在都無法給我帶來動力滿足的前提下，我寧可選擇更有個性、甚至有點小脾氣的車款。

榮光K-Light 202不是一款激進的運動車型，盡管它能動得有聲有色；它也不是一款很安分守己的車，四平八穩似乎也跟它無緣。總而言之，它有點小眾，有些獨特的趣味，還有收割目光的潛質。