1948年，Series I正式誕生，這一車系馳騁疆場足有半個多世紀，是路虎品牌當之無愧的經典杰作。后續隨著“攬勝”(Range Rover)和“發現”(Discovery)相繼推出，1990年，這款基礎型號才正式被命名為“衛士”(Defender)。2016年1月29日，最后一臺路虎衛士90 Heritage Soft Top下線，標志了這款生命周期長達68年的傳奇車型于英國索利哈爾工廠正式停產。

不過，此次離別并沒有讓喜愛它的人等待太久，雖然不是“無縫銜接”，但衛士繼任車型的推出還是點燃了全球車迷們的熱情。對于經典的復刻從來都會充滿信仰加分，全新路虎衛士同樣如此，不過除了情懷之外，作為一款量產的商品車，其在實用性方面的表現也很重要，畢竟僅依靠“情懷”還并不足以打動消費者。本期《實用性測試報告》我們就將全面解析這款全新路虎衛士，看看其在實用性方面的表現究竟如何。

測試車輛：2021款路虎衛士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

測試下來，新衛士的表現沒有讓大家失望，它在常規越野項目上和經典衛士幾乎沒有差異。另外，新衛士有先進的電子設備來輔助越野通過。譬如，路虎最新的ClearSight功能，通過車身周圍的攝像頭，中控屏幕上會顯示車輪周圍的景物，以及。

官方指導價格：82.80萬元

一、功能性配置測試環節

測試車四個車門均配備了按鍵式無鑰匙進入功能，解鎖及落鎖都需要通過按壓車門拉手前側的按鍵。一般來說，這個按鍵的位置大都應該處于車門拉手的后側，因此這樣在使用時會比較順手，不過路虎衛士卻將按鍵設計在了拉手前側，而且四個車門均是如此，做法確實令人比較不解。鎖車時倒還好，但如果是解鎖開車門的話，就必須分為兩步才能完成，便利性方面仍存在優化空間。測試過程中，解鎖和落鎖都十分順暢，并沒有出現失靈或是卡頓的情況。

外后視鏡調節采用按鍵+撥桿的組合形式，位于主駕駛側車門把手前端。調節后視鏡時，需要先通過按鍵選擇左、右側外后視鏡，然后通過撥桿即可進行調節。測試過程中，外后視鏡與撥桿存在輕微不同步的情況，后視鏡響應存在一定的滯后性。不過問題并不嚴重，實際使用感受尚可。

路虎衛士的發動機艙蓋開關位于駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需先拉動車內開關，然后再開啟發動機艙蓋底部的開關。發動機艙蓋由兩根液壓挺桿支撐，路虎前擋風加熱，雖然機艙蓋較重，但整個開啟過程并不費力。挺桿支撐性良好，而且阻尼調節適中，因此關閉也比較順暢。

二、舒適性配置測試環節

舒適性配置方面，路虎衛士的表現相當給力。前排座椅均配備三組記憶功能，調節好位置后，先按M鍵進行確認，然后再選擇對應的數組按鍵保存即可，完成后液晶儀表內還會顯示“設置已保存”的提示。后期使用時，只需要按下數字按鍵，座椅就會自動調整到之前保存的位置，非常方便。此外，前排座椅還支持通風及加熱功能，通過中控液晶屏進行調節，操作便利，而且非常直觀。

在主駕駛座椅測試中，路虎衛士的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅行程可調范圍較為寬泛，能夠滿足多數駕駛者的乘坐需求。

后排座椅配備了三個獨立頭枕，而且均支持高低調節。中間座椅的獨立頭枕功能性及舒適度均與左右兩側頭枕相仿，表現值得肯定。

前排中央扶手面積較大，表面由皮質材料包裹，觸感舒適。雖然路虎衛士的中央扶手并不能進行移動，但是在正常的駕駛坐姿下，扶手依然能夠為駕駛員手肘提供一定支撐，舒適性表現均令人滿意。

三、多媒體測試環節

80萬去購買路虎衛士只能買到衛士90，對于狂熱的路虎愛好者來說還是一個相對不錯的選擇，但是對于大多數消費者來說，80萬的預算還能有更好的選擇，比如奔馳寶馬和奧迪，都是很不錯的選擇，沒有必要去糾結是否去花八十萬去購。

路虎衛士配備10英寸中控屏，內置 InControl OS 2.0 系統，反應迅速操作流暢。觸控操作取代了大部分實體按鍵的功能，結合語音控制系統簡單易用。系統界面采用卡片式排列，信息菜單一目了然，支持 Apple CarPlay 以及百度 CarLife兩種手機互聯功能。

對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，車載收音機通過中控系統界面的快捷鍵開啟，簡單方便。界面布局較為簡潔，并支持自動搜臺，“星標”是收藏標記，點擊后，當前電臺就能被納入收藏列表中。點開收藏列表可以看到所有保存過的電臺，后期查找選擇十分方便。路虎衛士全系標配Meridian英國之寶豪華音響系統，高配車型擁有共計14個揚聲器，效果自然是非常出色。

路虎衛士全車配有多個USB接口，包括傳統的Type-A以及近年來開始流行并普及的Type-C。同時，我們還對USB接口的電壓和電流進行了測試，所有USB接口的數值均相差不大，實測最大電流為5V 1.3A，為電子設備充電速度比較快。

導航界面清爽簡約，地址輸入支持多種方式，手寫界面略有卡頓，雖然識別率尚可，但書寫過程不夠順暢，因此還是更建議通過虛擬鍵盤進行拼音輸入。輸入目的地后，導航系統默認會提供多種路徑可選，當然駕駛員也可自行選擇路線進行規劃。導航系統操作十分便利，基本不用學習即可熟練上手，此外系統功能性也比較豐富，交互邏輯以及使用便利性都沒有槽點。

除中控屏外，液晶儀表以及第二代HUD抬頭顯示系統均能映射導航信息。其中，液晶儀表內部為全尺寸導航地圖，顯示效果清晰細膩，而且具體線路以及路口距離等信息也都有明確的顯示。抬頭顯示映射的內容主要是以路口信息為主，畫面較為清晰，并且還帶有距離提示，實用性表現非常出色。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《再顯硬漢本色 試駕2020款路虎衛士110》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

前門板儲物槽尺寸非常大，拿取物品很方便，而且車門拉手也采用了封底設計，能夠用于儲物。中控臺本身就是一整個貫穿的儲物臺，內凹設計讓物品放在里面非常穩妥，具備極強的實用性。

中控臺底部設計有分層式儲物槽，儲物能力同樣頗為強悍，后側分別是貫穿式杯架以及無線充電板。此外，測試車還選裝了車載冰箱，位于前排扶手箱內部。

后排儲物表現略遜于前排，不過基本的需求還是能夠滿足，實用性尚可。值得一提的是，路虎衛士的車內地板均采用硬質的一體式材質打造，防刮擦且支持沖洗，包括后備箱地板也是一樣，這對于硬派越野車來說非常實用。

路虎衛士的后備箱依然采用了經典的側開門設計，電吸尾門的配置相當實用。后備箱容積比較可觀，常規狀態下為857L，第二排座椅放倒后最大容積可擴展至1946L。第二排座椅支持兩種放倒方式，直接放倒靠背會與后備箱地板形成一個坡度，不過對實用性其實并無太大影響。如果需要純平的儲物空間，那么可以先將坐墊向前拉起，然后再放倒座椅靠背。尾門內側也設計有儲物槽，能夠放置一些雜物。配置方面，除電吸尾門外，衛士的后備箱內還配備了錨點、掛鉤、220V三相電源以及空氣懸架升降按鍵，甚至還可以選裝隨車充氣泵，實用性表現相當出色。

對于后備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為104cm；開口長度為95cm；后備箱地臺與內部車頂的垂直高度為93cm；后備箱進深為89cm。

五、安全性配置測試環節

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為350cm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為900cm。值得注意的是，路虎衛士由于配備了外掛式備胎，因此對于后側視野影響較大，好在流媒體后視鏡的存在完美解決了這個問題。影像畫面清晰細膩，而且視野范圍較普通物理內后視鏡也更大。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

路虎衛士兩側后視鏡均未配備雙曲率鏡面，雖然后視鏡面積較大，但橫向尺寸較窄，因此視野觀察范圍并不大。最終測試結果為左側24°，右側17°，雖然成績并不出色，但整體表現依然算是中規中矩，基本不會對日常使用產生太大影響。

之所以如此強悍，其實離不開路虎專門為全新衛士打造的全鋁D7X平臺。通過航空榫卯結構的加持，全新衛士雖然取消了大梁，但車身剛性反而更勝一籌。在試駕過程中，即便面對連續交叉軸，車身無異響，車門可以輕松關閉開啟等都是指定。

前側雷達同樣分為四段，最遠可在113cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為28cm。雖然預留的安全值依舊偏大，但相較后雷達的表現，已經算是比較接近日常的使用習慣了。

底部的包圍部分比較突出，給人很深的印象，前保險桿處也重新設計過。內飾方面，整體的布局依舊沒有調整，提供的是四輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、內嵌式中控屏還有電子擋把，而在配置方面，23款路虎衛士全系標配了胎壓。

路虎衛士配備了360度全景影像系統，影像畫面清晰度很高，并且畸變也并不嚴重。此外，通過點擊屏幕上的機位，還可以更換鏡頭角度，類似于“上帝視角”，可以充分顯示車輛周邊的情況。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，路虎衛士的轉彎半徑為6m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，常規道路完成掉頭動作略顯費勁，需要多留出一定的余量。

六、實用性配置亮點

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后備箱空氣懸架升降按鍵及電吸尾門

路虎衛士后備箱左側配有空氣懸架升降按鍵，方便在搬運物品的時候下降車身高度。此外，新車還配備了電吸尾門，雖然這項配置對于一臺硬派越野車來說稍顯突兀，但根據官方表示，電吸尾門存在的意義就是為了在越野或是車尾灰塵較大時，關閉尾門不至于顯得太過狼狽。實測來看，因為電吸門的存在，所以在關閉車門時僅需要輕輕靠上即可，確實不會揚起車尾的灰塵，可見這部分設計絕對是用心了。

全地形“透視”技術

360度全地形“透視”技術能夠有效幫助駕駛員了解車輛周圍的情況，無需下車也可以觀察路面，對于長途穿越或是極限越野都很有意義。在全景影像界面內選擇“越野”標識，即可開啟透視界面，除了實時的畫面圖像外，屏幕左側還會顯示當前車輛四驅系統的工作狀態，非常直觀。全新路虎衛士增強了四驅系統的智能性，集成度很高的自動化設置讓越野變得更加容易，此舉雖然降低了駕駛員在越野時的參與感，但就性能表現來說，確實毫無槽點。

涉水感應及系統

總結：

此前，路虎衛士一直都是以“工具車”的身份示人，憑借著出色的通過性以及可靠性享譽全球，不過其在舒適性以及科技配置方面建樹不多。不過，隨著全新路虎衛士的推出，人們驚訝的發現，除了延續的品牌精神以及優良傳統外，新車的變化簡直是翻天覆地，實用性表現也得到了大幅提升，跟上了時代的步伐。

儲物方面，全新路虎衛士前排豐富的儲物能力令人咋舌，而且儲物槽設計還與中控臺完美融合，實用之余絲毫不顯得突兀。雖然后排儲物能力略顯遜色，但依然能夠滿足日常使用。新車后備箱的空間也很大，地板還鋪設了帶紋路的橡膠墊，不僅防滑耐磨，而且易于打理。此外，全新路虎衛士在舒適性配置方面的表現也同樣可圈可點，包括寬大舒適的座椅、座椅通風/加熱、支持電動調節的方向盤以及前排座椅等，完全沒有了原來“糙漢”的感覺。安全部分則更是無需擔心，配置豐富且車身龐大，可靠性極強。當然，受限于結構設計以及尺寸等因素，全新路虎衛士在視野方面的表現不盡如人意，不過總體來說仍是瑕不掩瑜。全新路虎衛士是一次全面升級的匠心之作，相比老款車型有著翻天覆地般的改變，如果說原來的衛士更多的還是一個可靠的“工具人”，那么如今的衛士，儼然已經成為了現代化的“全能戰士”。

全新一代路虎衛士搭載了固特異ALL-TERRAIN ADVENTURE全地形輪胎，可以很好的兼顧越野與城市路面，完全滿足日常使用。另外，全新一代路虎衛士還擁有38度的接近角、40度的離去角以及28度的縱向通過角，空氣懸架也可將車輛最大離地。