引領豪華的生活方式是每個豪華汽車品牌推新產品時所要面臨的挑戰，此次我們來到四川的九寨溝去試駕全新一代路虎攬勝車型，來探索路虎品牌是如何把豪華SUV“工業技術革新”和“精致豪華的工藝美學”在旗艦車型攬勝上相融合的。其實我個人理解，對于像路虎攬勝或者路虎衛士這樣的車型，并不需要太多的更新迭代，經典的傳承和現象級的市場表現都來自大家對于這款產品所表達的冒險精神。

全新一代路虎攬勝是家族的第五代車型，中國消費者可能對第三代和第四代攬勝比較熟悉，第三代路虎攬勝就是我們熟知的電視劇《蝸居》中的車型，國內很多消費者都是看劇后被這段廣告輸出種下了路虎夢，而當時宋思明開的就是路虎旗艦車型路虎第三代攬勝。而第四代路虎之所以被關注，是因為它創新的首次應用了全鋁車架，引領了豪華SUV市場的新風向。

路虎攬勝車型至今已有50多年的歷史，在1969年，路虎的Velar正式面世。為了使首款攬勝的原型車稱為一個秘密，以掩蓋它的身份為由，工程師們給其取名為“Velar”。在意大利語中，這個詞語的意思為掩飾。從1970年推出了首輛攬勝至今，該車就在不斷的進化。由于市場和城市環境的改變，對于很多品牌越野車開始慢慢變成城市SUV的時候，路虎攬勝還是保持著很好的越野性能。全新的第五代路虎攬勝作為家族旗艦車型的老大哥，全新車型幾乎擁有路虎所有頂級的技術配備，并且首次擁有7座車型和標準軸距的版本，給消費者提供了更加全面的選擇。

目前在售的2023年款路虎攬勝提供長軸距和標準軸距版本、五座和七座布局、三種動力選項等多樣化選擇。我個人推薦3.0TL6的長軸距版本就可以了，4.4TV8的版本價格就要高太多了，這就要看用車需求和資金實力了。而本篇試駕的車型則是3.0T版本的高配版本，攬勝長軸距典范加長版。

全新路虎攬勝開起來可以總結兩個關鍵詞“舒服”和“豪華”，全新的MLA平臺架構確實讓這臺全新換代的車型完成了脫胎換骨的蛻變，如此大的尺寸在你手中甚至會有一點靈動感。這當然要得益于電控系統的助力和后輪超過7度的轉向功能，這個功能在超過50公里每小時的速度時會和前輪同向轉動，在彎道中讓車輛可以轉急彎時更加從容，甚至有點“漂移”的架勢。

可別忘了，這是一臺軸距將近3米2的大家伙，車長都超過了5米2，不要覺得我說的夸張，你看看下圖我們在山路駕駛時，彎道有多急，角度有多刁鉆就能理解了，這臺車可以以一個非常舒服的駕駛感受和車身并不笨重的姿態在這么多發卡彎中快速通過，絕非易事，雖然能清晰感覺到車身會有側傾，但依然有著足夠的側向支撐，再搭配全輪轉向系統，相比老款車型有了質的提升。可見路虎研發團隊，對于車身輕量化和底盤強化、48V電機的底盤拉桿等等電控的加持下，把這臺車的行駛品質和駕駛感受拉到了一個新高度。

全新一代路虎攬勝長軸距版除了底盤和懸掛依靠全新架構的提升外，駕駛的舒適感很大程度上也和座椅的關系密不可分，雖然座椅包裹性一般，但是填充的非常扎實，用料充足，全皮的觸感和貼合度非常好，坐進去就有那種陷入的感覺，舒適度很高，頭枕的夾角也可以進行調整，不管你是什么樣的身材，都能找到一個合適的坐姿，甚至在困了的時候很想靠邊停車去睡一覺。

雖然是2000米海拔的試駕，這臺車的動力依舊沒有受到任何影響。這臺發動機是我們非常熟悉的英杰力系列3.0T直列6缸機型，擁有最大400匹馬力的輸出和550牛·米的最大扭矩，官方0-100公里/小時加速時間僅需5.9秒。配合48V電機和8速手自一體變速箱。動力輸出非常線性，變速箱邏輯清晰，對駕駛員的意圖基本可以做到秒懂，即便是整備質量超過2噸6的全新攬勝，推動起來也絲毫不含糊，加速無比順暢渾厚。

并不是我吹這臺發動機，而是這臺發動機確實相當有實力，首先就是電磁液壓控制連續進氣門可變升程，通過專門開發的電子液壓控制實現了氣門升程的連續無極可調。此外，這臺發動機還運用了電動增壓器加渦輪增壓的雙增壓技術。電動增壓器只能短時間工作，但是其有效的消除渦輪遲滯效應，而且由于是電驅動，并不會像機械增壓器一樣消耗發動機的性能。當然，這套動力系統最大的特點是全面引入48V輕混系統，這臺3.0T發動機通過集成在發動機前端皮帶上的48V BSG啟動發電一體的電機來實現輕混動功能。48V輕混系統可以實現啟停功能，加速助力和能量回收，從而改善性能，降低油耗，同時還可以為電動增壓器提供電能。

這臺車前懸掛是雙叉臂獨立結構，后懸掛是多連桿獨立結構，空氣彈簧的韌性非常出色，在一些高速并線和超車的場景下，底盤的支撐和拉住車身的懸掛阻尼都非常舒服，沒有一點突兀的感覺。發動機的調校更偏向于中低轉速區間的扭矩輸出，深踩油門有種大排量自吸的感覺，那種動力是漸進式的連綿不絕的涌出，并不是一股腦的傾瀉那種。

技術成熟的采埃孚8速手自一體變速箱的匹配也做得可圈可點，只要你深踩油門，變速箱馬上就能領會你的意圖，悄無聲息的完成換檔，不經意之間就到達了道路限速。可變阻尼的方向盤標定也比較恰當，低速或車輛靜止時轉向助力明顯，手感非常輕盈，然而在高速和山路上，方向盤的阻尼又調整的恰到好處。說到配置，主動式側傾控制系統和自適應動態技術的高級動態響應系統在整個駕駛過程中始終在為你保駕護航。

全新的MLA-Flex豪華電氣化架構，引入了第三代主動降噪技術以及第二代自適應動態系統。這套系統在高速上讓這臺車的靜謐性達到了新高度，通過車內主動降噪的喇叭抵消車外噪音，效果非常明顯，在高速行駛時，車內非常安靜，對于風噪和胎噪的隔絕也很徹底。

此次我們只是簡單體驗了輕度越野的非鋪裝路面駕駛。說實話，對于全新一代路虎攬勝來說，這樣的路況完全沒有任何挑戰，通過的太過于輕松，把它交給第二代全地形反饋系統就ok了，直接按下Auto，剩下的交個車輛電控系統就足以應對各種復雜路況了。

易車訊 10月10日，新款路虎攬勝盛世加長版正式上市，售價159.80萬元。相比于現款車型，新款車型的售價下調了8萬元，進一步提升了自身的市場競爭力。車身尺寸方面，盛世加長版長寬高為5252×2047×1870mm，軸距3197mm。作為長軸。

全新路虎攬勝的越野模式影像系統，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式，可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側車輪旁邊的障礙物。透明底盤對于一臺越野車來說也非常重要，通過下圖左側的顯示屏就能夠看到兩把差速鎖實的工作狀態以及動力分配情況。不過這次的輕越野路況的行駛，路虎的低速爬行和主動電子差速鎖就無用武之處了，畢竟是路虎品牌的立身之本，全新一代路虎攬勝的越野能力相信不需要質疑。后續有機會，我們再拿車挑戰更為極限的路況。

在越野模式下，空氣懸掛可以有兩個檔位的升高，再加上全系標配的全輪轉向系統和主動式后電子差速鎖，在經歷高速過彎、濕滑路面或越野時有車輪懸空等復雜情況時，可有效增強后輪牽引力，獨立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿后橋和雙閥式減振器在實際駕駛體驗中也起到了非常積極有效的作用。

第二代全地形反饋系統，只要按下Auto旋鈕就可以達成自動模式，而把旋鈕彈出則可以根據需要選擇當下的駕駛模式。非常方便，熟悉捷豹路虎的朋友應該會記得，很多年前捷豹路虎車型旋鈕彈出作為電子檔位時的炫酷。

車頭全新智能數字LED大燈是路虎家族設計的延續，其光束射程高達500米，集Signature日間行車燈、動態轉向燈、自適應遠光燈和迎賓燈于一體。

同時，郝哥還要告訴大家一個小驚喜，根據店內透露，雖然全新路虎攬勝加價售賣，但老款卻擁有大幅優惠，例如最頂配路虎攬勝SVA巔峰創世加長版，官方指導價321.3萬元，不過新車狂降50萬元以上，那么在大幅優惠背后，最終的落地價得。

上圖是長寬高為5252*2047*1870mm，軸距3197mm的加長版本，下圖則是路虎全新攬勝的標準軸距版本，尺寸為5052*2047*1870mm，軸距2997mm。從視覺上看就能明顯看出長短差異，甚至短軸距在視覺上要小了一圈。

外觀區別：創世加長版是3.0的外觀輪轂21寸胎寬275，非鉆石切割面輪轂。后部有VOGUESE標識。尊崇創世加長版，標配輪轂21寸胎寬275，鉆石切割面輪轂。后部有"autobiography"標識。也就是俗稱的AB版巔峰創世加長版為攬勝有史以。

畢竟是具備越野性能的豪華SUV，全新一代攬勝標準底盤最小離地間隙為219mm，接近角26.1度，離去角24.5度。越野底盤高度最小離地間隙升高到294mm，涉水深度900mm，接近角34.7度，離去角29度。

全新一代路虎攬勝的內飾依然是豪華氛圍拉滿，不管是用料還是做工都是一流水準，米色內飾更有一種豪華軟裝的家居風格，讓人很有沖動去布置一番。新車的科技配置相比老款車型有了翻天覆地的提升。

這個13.1英寸中控屏采用了和內飾面板相同的弧度，包括前排座椅后方的屏幕也是有弧度的設計。這塊中控屏具有類似3D觸控的功能，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題，簡單點說就是雖然是觸控的，但是有物理反饋的觸感，這樣在開車時會大大提供操作準確度。

真皮和實木的拼接質感非常顯檔次，就好像在奢侈品店里為家里挑選軟裝物件似的，這個空調功能區域被獨立出來了，采用了看似觸摸式的控制面板，實際上是物理按鍵，操作起來沒有任何難度，還有一點復古的韻味。

全新路虎攬勝有很多化繁為簡的設計，比如這個上下兩個打開的手套箱，一體性很好，又非常工整，雖然儲物空間不大，但作為這種豪華車來說，確實體現了獨特的設計語言和生活態度。車門的座椅調節按鍵和座椅記憶功能也被化繁為簡的集成到了一起，操作方便。

新車搭載的第三代主動降噪系統可對車輪震動、胎噪及發動機運轉噪音進行全面監測收集，并通過車內35個揚聲器發出音頻，進而將噪聲有效抵消；四個主要座椅頭枕上均配備有一對60毫米的降噪揚聲器，為駕乘者帶來如同佩戴頭戴式降噪耳機般的靜謐體驗。英國之寶的音響效果在這臺車上也是被發揮到了極致，聲場效果非常顯著，可以隨時隨地的來一場視聽盛宴。

全新路虎攬勝的內飾采用半苯胺打孔真皮內飾及后排行政座椅，全部是目前市面上頂級豪華車的用料和配置，豪華氛圍的營造十分到位。前排則采用指揮官式座椅，并具備24向電動調節和按摩功能。

與傳世版相比，盛世版座椅調節向數為16向，后排座椅為手動調節內飾座椅皮質為最普通牛筋皮，舒適性要差一些。功能上，比較主要的是盛世版大燈為最普通LED大燈，盛世版并不缺太多配置，沒有了電吸門和方向盤加熱功能，較比相。

上下兩張圖是后排座椅中間的控制屏幕，主要功能是空調和座椅的調節，也可以通過右側按鈕將后排中央扶手進行電動折疊，以便釋放后排中間的座椅。

最后，這個車門內的小細節讓我印象深刻，這個杯槽很好的解決了車門板放水瓶時亂晃的不好體驗，尤其是這種偏向越野性能的車型，把水杯固定是一個非常細節的加分項，體驗很好，這個杯槽的用料感覺非常環保，手感細膩，做工精良。

上圖為全新路虎攬勝典范加長版，而下圖則是全新路虎攬勝標準軸距盛世版，也是全系的入門版本。相比標準軸距的空間差別外，其實從圖中就能看出，座椅的側翼、頭枕、腿托等等都有很明顯的差異，標準軸距除了后排空間比加長版遜色不少外，座椅的舒適度和豪華配置也是大相徑庭。

外觀方面，路虎攬勝創世加長版的隔柵非常傳統，但大燈融入了科技感的LED技術，車身群腳下有一條向后上揚的鋁合金裝飾條，平添了動感。粗大的多功能方向盤手感非常不錯，各種關鍵功能控制觸手可及，輕松享受完美操控帶來的舒適體。

最后也給大家上傳了全新路虎攬勝加長版的空間展示圖，模特身高178cm，標準身材，對于這樣的車型來說，測量空間沒有太大意義，因為這臺車實在是又大又寬敞。我們試駕的車型是5座版本，中間的控制臺扶手可以通過屏幕按鍵電動折疊，后排中央地板的隆起也并不大，不過這臺車要是后排坐中間位置的話，確實享受不到路虎攬勝真正的豪華舒適感了。

總結：

在電氣化時代全新路虎攬勝做出了很多創新技術的應用，想要在電氣化時代繼續承載”旗艦“之名并不容易。基于路虎最新的EVA 2.0電氣化架構，全新一代路虎攬勝擁有超過50個電子控制單元支持軟件在線升級技術，也就是我們常說的SOTA升級。在全新一代路虎攬勝上，我們看到了更多的新與舊，融合與傳承。全新的電氣化平臺架構展示出了精益求精的藝術匠心、時間沉淀的品質與風尚、出行方式與空間所包裹而來的極致尊貴。毫無疑問，在豪華全地形SUV細分市場，全新一代路虎攬勝依然是頂流的第一梯隊。毫無疑問，無論是車輛性能還是科技配置，它依舊會成為這個級別市場中的統治者。據悉，全新一代路虎攬勝SV車型及插電式混合動力版也將于2022成都車展正式上市。