速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，速翼特好嗎，除非你能改出像今天這臺主角一樣，相信不少路人會為你豎起拇指。

這臺速翼特可以用兩個字來形容——工整。雨燕其實也算個國民車了，只不過其風光的早年是在賽場，并不像飛度那樣以街道為主場。后來不斷思進取的飛度就慢慢把雨燕的份額給蠶食了，以至于如今真正好玩的速翼特進口到我們身邊時真愛粉早已寥寥無幾。不要因為速翼特小眾就想當然認為他的可玩性或者改裝市場的包容性不高，相反，速翼特上市之際，多個改裝大廠就為其定制成套成套的改裝方案，成功沿襲了上一代ZC31S的熱度，GK5上市也不過如此吧，你不見速翼特的天書厚度沒比GK5薄多少么？在我們國家，豐富的改件必須是撐著速翼特玩家們玩下去的最大動力。

后來下一代車型速翼特（ZC32S）以高達17.88-18.88萬的價錢進口到國內，國內不用看都知道，有多少真愛粉會拿出大十幾萬的價錢買一臺鈴木？站在車迷的角度，鈴木為華帶來這么一臺雨燕運動版（Swift Sport）也算是鈴木對。

雖然這臺車不是速翼特，但外觀確實美麗動人，如果長安愿意生產這臺車，相信無論它是K12還是K14，動力再弱雞也會有不少朋友買，因為它帥啊，只要是長安做的，應該不會比GK5貴吧。

當年售價高達18萬的速翼（Swift Sport ZC32S）掛著高價昂著頭走進中國市場，然后不久在幾乎0銷量的情況下驟降至12萬，以此蠱惑了不少年輕人的心，沖著這個“大便宜”就是掏錢。但恰恰是速翼特的慘淡銷售量成就了其路上的。