萬眾矚目的《四輪低速電動車技術條件》草案，9月7日終于被各大媒體公布（下稱《草案》）；然而《草案》的公布帶來的不是行業的祝福，而是一地雞毛。

‘三個一批’的夢想

曾被傳的沸沸揚揚的‘三個一批’，并沒有真正落地。

根據這一思路，雖然絕大多數低速車企不免要被淘汰，但是幾十家業內優秀企業仍有活命機會。

從周村到我們的目的地，濟南二環北，全程約102公里。時而寬敞時而擁擠的道路對于雷丁D70來說很容易應付，較小的車身駕駛起來非常靈活。11點50分，比計劃時間稍早一點，我們到達了位于濟南二環北的雷丁汽車專賣店。在同類品牌中。

現在，低速車就是乘用車刪減版

然而，實際公布的《草案》脫離了人們的期待，它和純電動乘用車國標（《純電動乘用車技術條件》）基本雷同，只是部分標準略微下調而已。

能。通過查詢雷丁d70官網得知，雷丁d70能安四塊電池的，雷丁D70雷丁D70，為雷丁電動汽車旗下的一款車型，采用麥弗遜式獨立前懸架，動力上配備5kW交流電機。

在最為關鍵的電池方面，“草案”雖未限定種類，但在能量密度、循環壽命等4個方面做了相應要求，例如動力電池能力密度要高于70wh/kg，且完全否認了鉛酸電池的使用。

這樣的要求基本將低速電動車視為乘用車，而并非大部分在售低速電動車的實際狀態。

目前，絕大多數低速電動車研發試制都沒有碰撞測試要求；動力蓄電池以鉛酸電池為主；上市前沒有8000公里可靠性試驗；主動安全、被動安全和一般安全的裝置、結構，也沒有按汽車標準來做。

雷丁d70油電兩用價格介紹：1、雷丁d70油電兩用官方指導價：3.99-4.99萬個人覺得雷丁D70這款車外形霸氣，內飾做得跟汽車的內飾一樣很舒服，特別是它里面的那些電子配置簡直吊打那些汽車配置；2、比如，它有倒車影像，車窗一。

哪怕竭盡全力做好四大工藝，換成鋰電車型，大部分在售車型依然連尺寸都難以符合《草案》規定。

不合時宜的尺寸

麗馳V5于2016年5月正式上市，2016年度的銷量不俗。車身尺寸方面，長寬高為3388x1542x1558mm，寬度超標。

不僅如此，麗馳現有的4個平臺制造的車型里，僅A01符合尺寸標準。

不僅如此，和這款車型存在傳承關系的D70、D80、S50寬度同樣超標（這三款車型的寬度分別為1576、1570、1568）；

道爵開拓者S長寬高3490×1570×1490mm，同樣在寬度上超標；

作為老牌集團，時風集團最暢銷的車型時風D102定位為兩廂微型車，車身長寬高尺寸為3460*1525*1520mm，軸距2345mm。很遺憾的，雖然定位為微型車，但這款車型同樣超標。

雷丁d70鋰電版配置還挺不錯的，它的性能：1、普通版雷丁D70，我們拿到的這款鋰電版雷丁D70i在外觀上并沒有做出很大改變，畢竟這是一款主打性價比的國民用車，盡可能的節省研發成本，降低售價才是關鍵。不過我相信這樣前衛時尚。

迷茫的低速車企何去何從？

低速電動車企中，擁有四大工業的車企屈指可數，上面那些企業基本囊括了這個行業內擁有四大工藝的企業。

各大低速電動車品牌中，只有御捷和由摩托車轉型的大陽完全符合了《草案》中尺寸、規格、安全性、電池等各方面的規定。

《草案》的高不可攀可見一斑。

縱橫觀點：《草案》的出臺，過分拔高了對低速車的要求，將不可避免的催生大量的灰色低速電動車企，甚至，主管部門未來可能不得不比照歐美再定一套國標，以規范本次未能覆蓋的低速電動車，而在那之前，低速電動車產業或將面臨很長的‘灰色年代’。這樣的標準制定，真是可笑。