2013年8月，第四代福特蒙迪歐國內上市，2.0T高功率版起步價24.28萬；2022年4月，第五代福特蒙迪歐全系2.0T高功率，起步價僅15.98萬。

不僅僅是福特蒙迪歐，雪佛蘭邁銳寶XL、斯柯達速派、別克君威、起亞K5凱酷、現代索納塔、雪鐵龍凡爾賽C5 X、標致508L，越來越多合資B級車的價格刷新了我們的認知。

此時我關心的并不是這些放低身段的合資B級車，我更關心中國品牌B級車還有沒有存活空間？

1.8L東方之子Cross的家用經濟性更為突出，外形尺寸上仍然延續了原東方之子Cross譜系大氣典雅的外觀，并為家庭用車提供了寬敞靈動的空間。同時因其使用了全新的發動機技術，在達到國家IV號排放標準后，搭載的1.8L ACTECO發動機。

為此，我大致翻閱了一下2021年部分中國品牌B級車的銷量數據，除了紅旗H5靠著民族情懷還能過得比較滋潤外，其它車型沒有超過2萬臺的，要知道本田雅閣、豐田凱美瑞有時候一個月就能賣2萬多臺。而北京U7一年更是只賣了404臺，估計馬上就要“404”了吧。

可能有人會說，在中高級轎車市場（含B級和C級轎車），紅旗H9、比亞迪漢家族、小鵬P7、蔚來ET5/ET7的熱度還不錯。但是不可否認的是，除了新能源和紅旗這樣的特殊品牌之外，其它中國品牌B級車確實不太行了（其實一直也沒怎么行過）。

您好！江蘇市場上2007年東方之子06款 1.8L 手動豪華型 手動擋 市場價格在6.50萬左右 二手東方之子相關信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/dongfangzhizi/

為什么中國品牌很難造好B級車？我覺得主要有4點原因。

2006款東方之子的最大扭矩出現在4000rpm，將加擋時機選擇4000rpm時，有明顯的推背感。5擋手動變速器和發動機的匹配合適，擋位清晰，但是換擋的行程較長，對換擋的流暢性略有影響。以70km/h左右的車速連續過彎，車身的側傾。

十多年前，中國品牌B級車由于起步較晚，無論在設計還是機械層面，技術儲備嚴重不足，“拿來主義”盛行。

首先在外觀方面，中國品牌B級車大多會借鑒國外的成功車型，比如在江淮賓悅身上，我們很容易發現奔馳S級W220的影子；在奇瑞東方之子身上，我們能看到初代雪佛蘭景程原型車的影子；而比亞迪F6則要聰明一些，它同時集合了本田雅閣、豐田凱美瑞的設計元素。

連最基礎的外觀設計都要“抄襲”，那核心的三大件就更不用說了。比如第一代奔騰B70，由于一汽與馬自達的關系，可謂是“近水樓臺先得月”。它大量借鑒了馬自達的技術和生產線，底盤幾乎與當時的馬自達6無異。當然，結果也是不錯的，第一代奔騰B70的操控令很多人印象深刻。

對于無法“近水樓臺先得月”的車企，沈陽航天三菱向大家拋出了橄欖枝。比如2008款比亞迪F6曾經推出過2.0L和2.4L兩種排量，其中2.4L發動機代號4G69S4M，來自沈陽航天三菱。就算是現在，仍然有很多中國品牌車企在使用三菱發動機。

后來，吉利推出了最美中國車——博瑞。當時它的頂配車型搭載了3.5L V6發動機，而這款發動機與豐田的2GR系列有著說不清道不明的關系。雖然通過借鑒和仿制可以解決部分技術問題，奇瑞東方之子2006款怎么樣，但是與國外品牌的“原裝正品”比起來，早期的中國品牌B級車給人留下了動力弱、油耗高、質量差的不好印象。

那么問題來了，中國品牌A級車很多也是仿制的，為什么像是比亞迪F3、奇瑞旗云這種就能賣得好呢？我認為，A級車消費者基本都是剛需，他們對于車輛品質的整體要求不如B級車消費者，同樣的情況反映在品牌力上則更為明顯。

十多年前，熱門的合資B級車都是身份與地位的象征。比如帕薩特B5一般是政界大佬的座駕；本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟的車主大多是有些小錢的商人；馬自達6、豐田銳志要么是富二代、要么是年少有為的青年才俊。每一款熱門合資B級車幾乎都有對應的人群標簽，這種標簽深入人心。

當時人與人之間做生意，車可能就是遞出去的第一張名片。如果你開著奇瑞東方之子去跑業務，可能連門衛都不會放你進去；而如果你開著個第六代凱美瑞去跑業務，門衛會對你笑臉相迎，這就是當時江浙滬生意場的縮影。

很多人都覺得現在的日系車產品力一般、價格太過堅挺，但是人家就是賣得好，你說氣不氣人。我認為，這與它們多代車型的傳承不無關系，你也可以理解為它們在啃之前車型口碑的老本。

比如本田雅閣現在已經發展到第十代、豐田凱美瑞為第八代、日產天籟為第七代。過去數代老款車型，給國內消費者留下了好印象，這些車名就是最好的金字招牌。

反觀中國品牌B級車，鮮有車系傳承。比如奇瑞眼看東方之子賣不動了，不僅徹底變換了車系名稱，甚至還打造了一個全新的高端品牌——瑞麒。當時的瑞麒G5和G6不僅在外觀上向德系商務車型靠攏，還用上了先進的渦輪增壓發動機。但是沒有品牌和車系底蘊的它們，兩三年后便黯然離場。

今年2月奇瑞推出了新款東方之子。2006款東方之子搭載奇瑞公司自主研發的ACTECO 前排8向可調電動座椅、駕駛員座椅可加熱、6碟CD、氙氣大燈、自動空調、倒車雷達 你好,我是專業維修汽車空調的,風扇壞不壞你啟動車開空調看它轉不轉。

如果要說中國品牌B級車里最有傳承的車型，我覺得奔騰B70算一個。而它到目前為止，也僅僅只有三代車型，其中第二代車型從2018年開始幾乎就不怎么賣了，2020年末才推出了第三代。

合資品牌B級車的以價換量并不是這幾年才開始的，早在2010年前后，雪佛蘭景程的起步指導價就已經低至10.88萬元。就算一部分國人對于雪佛蘭品牌心存芥蒂，但是合資的身份還是讓景程迅速成為爆款車型。

而現在，雪佛蘭邁銳寶XL、斯柯達速派等較為弱勢的合資B級車在終端早就賣到了15萬以下。即使是大眾帕薩特、日產天籟、馬自達阿特茲等過往強勢的車型，如今也都在以價換量，這無疑加大了中國品牌B級車的生存難度。

有人可能會問，合資品牌A級車也在以價換量，比如大眾桑塔納、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、福特福睿斯等等，為什么吉利帝豪和長安逸動還時常能出現在轎車銷量前十名中？

我認為，這些低價的合資品牌A級車在動力、用料、配置等方面或多或少都會存在明顯短板，而中國品牌A級車各方面都比較均衡，配置相當豐富。但是到了B級車領域，低價的合資品牌B級車即使有短板，也是大家可以接受的那種短板。這時候中國品牌B級車在同價位下的配置優勢，不會成為消費者選購的決定性因素。

如果再往上看，定位C級車的比亞迪漢家族，2021年全年銷量117665臺，而且一舉拿下純電動C級車銷量第一名。此外，極氪001、蔚來ET7等車型，在價格和銷量方面都沒有讓中國品牌丟臉。

我認為，中國品牌B級車現在不用糾結燃油車時代的得與失，因為新能源給了大家彎道超車的機會。相反，現在很多合資品牌B級車反而在消耗過去積攢下的口碑，指望在燃油車時代最后再撈一筆金，無疑會對品牌溢價造成傷害。

你看好新能源時代下，中國品牌B級車未來的表現嗎？你覺得中國品牌和合資品牌，誰能唱主角？