2008年產斯巴魯馳鵬運動型多功能車怠速時發動機抖動

故障描述：

08款斯巴魯馳鵬質量挺好的，斯巴魯作為一個標準的日系品牌，就有這樣的情況，一直堅持“水平對置發動機”這樣的高標準，而且在質量和性價比方面，都做得很好，但是在銷量方面，一直沒有很大的提升。ESP、胎壓監測、前排側氣囊。

一輛2008年產斯巴魯馳鵬運動型多功能車，搭載3.6 L水平對置發動機，馳鵬車通病，行駛里程21萬km。用戶反映該車怠速時發動機抖動。，

分析處理：

維修人員試車，發現該車在發動機怠速運轉時抖動比較明顯，提高怠速后抖動消失，只要一回到怠速發動機就抖，就像缺缸一樣。發動機故障燈不亮，沒有故障碼。

貌似沒什么可比性 價格差距在那里擺著 一般駕駛森林人就夠了 馳鵬銷量也不是很好保值率低

讀取發動機控制單元的數據流，發現一些數據不正常（圖1）。其中空燃比校正值1達到23%，空燃比校正值2也偏大，進氣歧管相對氣壓值也有異常，怠速時才-63 kPa。氣缸監視器1、2、3、4、5和6的，怠速不平穩數據都偏高，最高的能達到11。從以上的數據分析，結論是混合氣過稀。氣缸監視器有失火現象，好像有漏氣的地方。把發動機外圍與漏氣相關的部分檢查了一下，沒發現異常之處。又問了一下用戶故障是什么時候出現的，用戶說加完油跑了100多km后發動機就開始抖了。

Tribeca馳鵬不只承襲了斯巴魯汽車引以自豪的穩定、舒適、安全的性能，及其獨有的多功能性，加上其充沛的動力、靈活的操控性，給使用者帶來非同一般的駕駛體驗。

圖1

維修人員根據用戶的反饋，懷疑該車加了劣質燃油，把噴油器給堵了。于是把噴油器拆下來清洗了一遍。裝上后試車，故障依舊。從氣缸監視器看，發動機還是運轉很不穩定，看來不是噴油器的問題，那么是不是油壓過低呢？或者是燃油品質有問題。

為了驗證上面的判斷，斷開發動機的進油管，并把油泵熔絲拔下來。接上清洗油路的吊瓶，加上已知品質良好的汽油，把進油管的壓力調到標準壓力。起動車輛后發現問題還是存在，而且抖動沒有任何減輕的趨勢。

斯巴魯奇鵬已經停產。這是斯巴魯旗下的一款中型suv。這款車使用兩個發動機，一個是3.0升自然吸氣發動機，另一個是3.6升自然吸氣發動機。這款車于2011年停產。斯巴魯是一家來自日本的汽車制造商。它的所有型號都使用水平對置。

重新觀察數據流，發現進氣歧管內的真空度較低，有時相對氣壓只有-44 kPa，顯然這是不對的。這樣一來，維修人員還是懷疑發動機的進氣系統有漏氣的地方。接下來又把火花塞都拆了下來，把氣缸壓力逐個測量了一遍，發現6個缸的壓力都能達到1 MPa，說明氣缸壓力沒問題。又把火花塞、點火線圈、空氣流量計和進氣歧管壓力傳感器都換成新的，可是問題還是沒有解決。

這一車型以優異的性能和豪華的配置為所有使用者帶來富有激情而彰顯尊貴的生活。綜上所述：馳鵬是斯巴魯旗下的大型豪華7座SUV，屬于整車進口，外形時尚絲毫沒有一些SUV車型的臃腫感，還有點卡宴的味道，強大的越野功能使得車身。

圖2

是不是排氣管堵了呢？出于這種考慮，把排氣管拆下來，讓發動機在沒有排氣管的情況下怠速運轉。此時發現發動機實際上還是在抖動著。最后懷疑是不是廢氣再循環（EGR）閥卡住了。因為馳鵬的EGR閥在進氣歧管的下面，不好拆，所以在此之前一直沒考慮它。現在已經把EGR閥之外大部分零件的問題都排除了，剩下的只有EGR閥了。拆下進氣歧管，進而把EGR閥拆下來，發現EGR閥確實被一個小東西卡住了（圖2），造成漏氣。看來這就是發動機抖動的根本原因，也就是故障點。

圖3

故障排除：

更換EGR閥和三元催化器后，數據流正常（圖3），發動機也不抖了，故障排除。