1、浙江擬新增一所公辦本科院校，由嘉興學院南湖學院轉設

8月6日，浙江省教育廳發布《關于嘉興學院南湖學院提出申報獨立學院轉設基本情況的公示》。這意味著浙江省將新增一所公辦本科院校。

公示內容如下——

未來該車作為入門級車型，將面向各個市場銷售，預計售價在60-80萬之間。

根據教育部推進獨立學院轉設工作的部署要求，我省嘉興學院南湖學院提出設置申報，擬由獨立學院轉設為普通本科高校，現將有關基本情況予以公示。公示時間：2020年8月6日—8月12日。公示期內，如有不同意見，本著實事求是的原則，請通過郵寄或電子郵件（掃描）的方式書面實名反映。我們將對反映的問題進行調查核實，并為反映人保密。

2、江蘇賽麟造車：燒了66億元賣了31輛

百日之內，耗時四年造車的賽麟汽車“猝死”。

過去4年，這家位于江蘇南通如皋的明星汽車公司，平均每年花費15億元造車，最終實現量產的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。直到今年，江蘇賽麟高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公司巨額資金，引爆輿論。

2017年,江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產,隨之官宣賽麟S1;同年,賽麟轉投國內,落戶江蘇如皋,注冊資本高達100億!全部建成后,賽麟年產能將超40萬輛,年產值超過2000億人民幣!2019年7月,賽麟斥資2億,于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“,要。

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟并不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

這也是外界對賽麟的普遍質疑：為何燒掉66億投資，就造出一款低速微型電動車？在早期宣傳中，賽麟（SALEEN）品牌是以美國超跑開創者的姿態進入中國。賽麟落地江蘇如皋，則被描繪為：今后賽麟將在中國開創一個屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。主打產品包括：“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。

激動人心的口號過后，江蘇賽麟真正實現量產并推向市場的，卻是續航300多公里的A00級“邁邁”，被市場詬病“做超跑的推出一款老頭樂”。

賽麟S1代表了80、90年代美國跑車的精神，即便這臺車的真身是源自一家德國小廠，瀕臨倒閉時被賽麟收購，而S1就是其當時的原型車。它在美國獲得了榮譽，躋身超跑名門，2.2升渦輪增壓發動機可以產生457馬力，扭矩577牛·米。8。

3、安徽適當放寬低保認定條件

日前，安徽省民政廳、省扶貧辦制定《困難群眾兜底生活保障政策指引》，要求適當放寬低保認定條件，落實低保與扶貧銜接政策，延長特困人員救助供養覆蓋的未成年人年齡，及時將受災、受疫情影響陷入困境的人員納入救助范圍，切實保障困難群眾基本生活。

當然賽麟S1車身重量也控制的相當不錯，僅為1218kg，因此帶來了0-60英里/小時加速3.5秒的成績，最高車速為290km/h。賽麟S1不僅僅只是能跑，其剎車性能也是非常強悍的，60英里/小時剎停的距離小于31米，這個成績比保時捷

落實低保與扶貧銜接政策。對未脫貧建檔立卡貧困戶中的重度殘疾人、重病患者參照“單人戶”納入低保，對于符合整戶施保的堅持整戶施保，對其家庭可不再進行經濟狀況核對。對納入低保范圍的建檔立卡貧困人口，基本生活仍然存在困難的，采取增發低保金、提高保障類別等必要措施給予生活保障。落實就業成本扣減、低保漸退等政策，鼓勵建檔立卡貧困戶就業，在核算低保家庭收入時按規定扣減必要的就業成本，收入超過低保標準后給予12個月漸退期，增強其就業穩定性。對主動申請退出低保的給予1至3個月的低保金，促進有勞動能力貧困人口積極就業。

臨時救助和特困人員救助供養方面，健全鄉鎮（街道）臨時救助備用金制度，合理提高鄉鎮（街道）審批額度。對受疫情等影響無法返崗復工、連續三個月無收入來源，生活困難且失業保險政策無法覆蓋的農民工等未參保失業人員，未納入低保范圍的，由務工地或經常居住地發放一次性臨時救助金，幫助其渡過生活難關。完善特困人員認定條件，將特困人員救助供養覆蓋的未成年人年齡從16周歲延長至18周歲。進一步規范特困人員認定、審批和終止救助全流程管理，及時將符合條件的未脫貧建檔立卡貧困人口納入救助供養范圍。

?美國超跑開創者和全球超跑領導者——賽麟（SALEEN）于2019年7月20日在北京鳥巢國際賽演平臺舉行盛大的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純。