本文的角兒是04年 薩博95 2.3T 13年僅跑了9萬多公里，價格僅需小幾萬。

瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機制造企業，于40年代中期建廠，并于1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標準。在如今的許多汽車發動機上，都采用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。

Saab 9-5由薩博公司在1997年推出，用以替代Saab 9000，其具有超強的路面掌控力、超凡的行車表現和世界級的安全系數則更為引人矚目。旗艦車型Aero的渦輪增壓發動機可輸出最高250匹馬力，發動機轉速為1900轉時即達扭矩峰值350Nm，實現了動力和操控完美平衡。

薩博的車型一直是中規中矩的模樣，沒有夸張嫵媚的線條，也沒有大面積的鍍鉻裝飾，車身各部分的比例十分正常，造型內斂，開在馬路上，路人不會對它投以驚艷的目光，甚至很多人不知道它是一款豪華車，某種程度上，這正是薩博所刻意追求的低調。

saab的性質和subaru不一樣.而且開車還是看實際效果,豹子是強,但是真在公路上干起來不一定SAAB就絕對弱,伯仲之間,還要看車手.而且SAAB各方面做的都很平衡,不像豹子那么極力追求性能.最明顯的,都是渦輪增壓,豹子用一段時間后。

外觀穩重大氣，放到現在來看也不過時，標志性的進氣格柵，成為永恒的經典。

2.3升4缸渦輪增壓引擎，給定位于高級車的9-5提供了強勁的動力來源。起步之后動力輸出不是很有力，但是隨著0.3Bar的渦輪啟動，中段的加速度可以用兇猛來形容，沒想到這個渦輪還能提供如此強大的推背感，但是想到它的2.3升排量的基礎，也就不在唏噓了，呵呵！

9-5可以承受更高的操作極限。選擇了運動套裝的新9-5再結合比較大的通風剎車碟，剎車效果令人驚奇！在緊急剎車中，車身重心不會有太大改變，使得車身體態能夠控制的非常完美，給予駕駛員信心。

使用20k g為中壓氣體氣缸，爆破壞威力極大，國家規定乃至世界規定,劃分壓縮氣體9.9k g以下為低壓，氣動元件生產廠只能生產使用1Mpa (10kg )以下低壓氣體執行元件的氣缸(耐壓為15k g左右)，因此不會有專門生產這種標準的氣缸。

方向盤在低速時有頗明顯的虛位，但輕擺方向盤，車子的反應依然靈敏，雙手可以輕松控制方向，當車架在頻繁的坑洼路面顯得有些緊張的時候，方向盤的回饋感卻相當淡定。當你擔心它是否會因為太輕而“發飄”時，它卻能在70km、80km/h時顯著地加重，虛位也隨之變小，轉向變得非常沉穩、直接，讓人感覺輕松而又實在。

所以12缸高壓泵和18缸高壓泵使用的范圍不一樣。

過彎側傾小，車身四平八穩，給人以激烈挑戰彎角的信心。方向盤加減擋撥片也增添了不少樂趣，但由于變速箱本身和引擎配合默契，用手動換擋時常還不及自動模式來得暢順和敏捷，所以想開快車的話，用自動變速會更加得心應手。