SAAB公司在1937就已經成立，作為一個瑞典品牌，它早期的業務是為軍方制造飛機。后期隨著二戰的結束，飛機業務開始萎縮。這時SAAB將觸角伸向了剛剛興起的汽車工業，1946年，SAAB的第一款車設計完成，取名為92.001。1947年，92.002作為第一款量產車上市。從此以后，SAAB（下文稱為薩博）正式進入了汽車領域。

中國消費者很幸運的趕上了末班車，在薩博破產前，還體驗到了兩款薩博最核心的產品。一款是9-3，另一款是9-5。如今只有在二手車市場你才能見到這些車型，而且保有量很低，畢竟在售期間的價格高達四五十萬元。完全看齊當年的奔馳寶馬，這讓一個在中國并不出名的品牌，成為小眾之選。

薩博9-3是當年在中國銷量最高的車型，與它對標的是寶馬3系，同樣標榜運動，在今天好像除了3系就沒有更優秀的對手。不過在當年，9-3的實力不在3系之下，甚至性能優于3系。這都要歸功于薩博的核心技術，渦輪增壓。說起渦輪增壓，如今是無人不知無人不曉，可沒幾個人知道，渦輪增壓的發明者正是薩博。

1978年，薩博在 99車型的基礎上打造了另一款車型，薩博 900。它首次在發動機內加入了空氣濾芯，這項技術直到今天，一直被沿用。在1987年，薩博 9000上出現ABS系統，這對于汽車工業的發展又多了一個創新技術。

1988年上市的薩博9000還采用先進的發動機自噴技術，想想那個年代，多數車型還在使用化油器技術，薩博就已經“走到了21世紀”，領先所有對手一個“世紀”。不僅如此，副駕駛安全氣囊的首創者也是薩博，它也為后期汽車安全氣囊的發展奠定了基礎。

2000年，通用實現了對薩博的全資。一個汽車工業的技術領導者，正在走向倒閉的邊緣。這其中核心原因在于通用對于薩博的管理和干預，讓薩博失去了獨立創新的能力。在與通用“聯姻”的二十多年里，薩博再無技術上的突破，而且很多核心技術被通用及其他品牌稀釋共享。

在薩博登陸中國市場時，已經是通用的人了，9-3和9-5當年也是主打豪華運動高端的旗幟在中華大地馳騁。出色的產品讓中國消費者對薩博的印象很好，一些出彩有特點的設計，時常被消費者津津樂道。比如在夜晚，薩博車型的儀表有個“夜襲”模式，其效果就是只保留速度表的燈光，車內其余燈光全部關閉，靈感來源戰斗機，讓駕駛者時刻保持“戰斗”感。其次鑰匙的插孔在檔把后方，全球所有汽車品牌，唯獨只有薩博這樣設計。這些細節讓你能感受到薩博是個用心的車企。

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