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這次《牛X評測》的主角是來自WEY的P8。

就在前些日子，我的朋友圈被WEY刷了一次屏，倒不是因為發布了新車，而是WEY與足球巨星C羅簽了代言合同。熟悉長城的人都知道，長城之前在宣傳上一直不怎么上心，但這次卻花重金簽下了C羅，展現出的強勁宣傳攻勢讓人驚訝。簽約如此大牌的代言人，長城應該是第一次，而另一個第一次就是今天的P8，這臺車是WEY品牌推出的第一款新能源車。

2020年眼看就要到了，長城面對嚴苛的排放標準也不得不推出新能源車。和很多品牌一樣，長城選擇插電混動主要是因為，一方面非插電混動在中國不算新能源，不享受補貼，另一方面動力電池的能量密度現在還不夠高，大家對電動車的續航里程依然很焦慮。在兩條路都不好走的情況下，插電混動算是個折中的辦法。

車型介紹

華為p8官網商城報價3588.希望可以幫的到你。但是看報價像我們億萬通官網報價一般都在3300左右。具體你可以對比下。

目前WEY P8共有3個配置版本，指導價格是29.28-31.28萬，補貼后價格為25.98-27.98萬。它們的動力總成一樣，都采用了2.0T發動機+雙電機的插電式混動系統，區別僅在于配置的多少。今天我們拿到的試駕車是指導價為31.28萬的旗艦型，也就是頂配。即便算上補貼，這臺車的價格還是比VV7頂配高出一頭，差價達到9.1萬，相當于一臺中配飛度。

看著不像新能源車

如果你接觸過新能源車就會發現，這類車的外形一般都和傳統汽油車不太一樣，拿豐田的混動車來說，車標的底色會換成代表清潔的藍色，保險杠造型有些改變，尾排會改成隱藏式，車身上還會加些“HYBRID”的標識。總之就是盡量讓自己看起來不那么費油。

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但P8不一樣，它走的是另一個極端，車上很多設計都在告訴你，這是臺性能車。進氣格柵變成了“大嘴”樣式，看著比VV7更有殺氣。尾排還是雙邊共四出，口徑足有我拳頭那么大。輪圈尺寸達到20英寸，輪胎是馬牌的CSC5。等等，有這些你會覺得P8和環保根本不沾邊。當然，左前翼子板上的充電接口和“Pi4”標識還是能證明P8是臺混動車。

內飾方面，P8和VV7沒什么兩樣，擋把還是傳統造型，不像雷凌雙擎和雅閣混動那樣換成了電子擋。儀表盤是全液晶的，只是左邊不再顯示發動機轉速，而是變成了電動機輸出工況。中控臺上多出一個模式選擇旋鈕，里面包含：AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD五種模式。現在沒有哪個廠家推出混動款會重新設計內飾，因此也用不著抱怨P8內飾沒新意。

多花9萬買了什么？

比如這款尊貴型新車目前的參考價是23.48萬元，全價就要24.41萬元左右。作為新能源汽車，必要的開支自然沒有購置稅。另外其中包含的牌照費、交強險、車船使用稅共計1930元。另外新車上保險的費用，除去交強險，小計

P8采用了一套2.0T發動機+雙電機的插電混動系統，這是和VV7最大的不同，也是你多花9萬買到的最值錢的東西。分開來說，首先P8上的2.0T發動機和VV7上的是同款，都是4C20A型，最大馬力234匹，最大扭矩360牛·米，數據上比高爾夫GTI的2.0T要好，但還是不如ATS-L的2.0T。作為傳動的是6速濕式雙離合變速箱，和采用行星齒輪傳動的豐田混動不一樣。

其次，P8采用的是P0+P4的雙電機架構。前橋上有個小電機，最大功率只有15千瓦，最大扭矩50牛·米，承擔車輛起步、低速運轉和發電等功能，目的是盡可能讓發動機處于最佳燃效區間，減輕你錢包的壓力。此外，因為是個小電機，就算和發動機一起出力也不會對變速箱形成扭矩挑戰，耐用性是可以放心的。

另一個電機在后橋，它用來驅動后輪，所以P8即便沒有傳動軸也能實現四驅。動力數據上，這個電機比前橋電機大很多，最大功率為85千瓦，最大扭矩為195牛·米，和2.0T發動機一起出力可以讓P8獲得綜合最大功率250千瓦，最大扭矩524牛·米。這是個比奧迪A6L 50TFSI使用的3.0T發動機（最大功率245千瓦/最大扭矩440牛·米）還要好的數據，而功勞全部來自電機。

另外，一個2級減速齒輪箱連接著后橋電機和后橋左右半軸，它的作用是時速超過80公里/時后會掛上2擋來降低電機轉速，從而讓P8獲得更高的極速。當然，電機轉速降低了噪音也會隨著降低，所以這個2級減速齒輪箱還有提升車內靜謐性的作用。

華為P8行貨4月23日上市 標配版2888元 同時推出P8max和P8青春版兩個系列機型，其中P8青春版并未出現在華為倫敦發布會上，是中國市場專屬機型。發布會公布了華為P8系列手機的售價，P8標配版2888元、高配版3588元；P8青春版。

你可能也注意到了，豐田的混動系統都會采用動力稍弱的發動機，華為P8多少錢，但長城卻不同，P8的發動機完全移植自VV7，數據一模一樣，這是為什么？在我看來，這可能反映的是定位不同，豐田更希望自己的混動系統省油，所以選擇犧牲發動機動力換取燃油經濟性，長城則是把動力性放在首位，不愿意舍棄強勁的2.0T發動機。當然，長城可能也希望換臺更省油的發動機，但受限于目前的技術實力，也只能放棄了。

你可能也注意到了，豐田的混動系統都會采用動力稍弱的發動機，但長城卻不同，P8的發動機完全移植自VV7，數據一模一樣，這是為什么？在我看來，這可能反映的是定位不同，豐田更希望自己的混動系統省油，所以選擇犧牲發動機動力換取燃油經濟性，長城則是把動力性放在首位，不愿意舍棄強勁的2.0T發動機。當然，長城可能也希望換臺更省油的發動機，但受限于目前的技術實力，也只能放棄了。

華為p8 在華為商城的已經下架，可以登錄天貓，京東來進行價格查詢的，也可以到當地的華為授權銷售實體門店來進行價格詢問.

多快好省

加入電機后開P8第一個明顯的感覺是，起步毫無延遲。現在廠家用各種技術來環節渦輪增壓發動機的動力延遲，但不管怎樣都不如一顆電機把問題解決的簡單粗暴。電機能在你輕點油門的瞬間釋放最大扭矩，在加速頭段，渦輪增壓器還沒工作之前，靠一顆小小的電機就能讓你體驗到大排量自吸的爽快。

P8能跑很快的同時，比VV7的油耗還要低一點，溫柔開百公里綜合油耗能維持在10升上下，比VV7少1升。當然比起百公里綜合油耗只有6升的雅閣混動，P8的胃口還是有點大，但比加速雅閣混動卻只有吃土的份。所以還是那句話，車型定位不一樣，P8走的就是性能路線，省油不是它的強項。

如果你還是覺得P8有點費油，倒是可以嘗試著用用SAVE模式，在這個模式下車輛正常運轉的同時會向動力電池包充電到一定限值，這個限值能使車輛在中低速下純電行駛15公里左右。這個模式的正確使用方法是：在中高速、勻速等發動機運轉效率最高時，打開SAVE模式，開始向電池充電，來到低速擁堵路況，這時就會有充足的電量來維持車輛純電行駛。適時使用SAVE模式會進一步給你節省些燃油。

多組電池多些麻煩

除了平時充電會有些麻煩外，多出的電池組也給P8的載物能力帶來些負面影響。電池組被安置在后備廂下面導致地板升高了一大截，VV7的后備廂高度本來就不理想，P8的更差。

最后算筆賬

如果跑100公里，P8會比VV7省1升油，現在95號油是7.5元/升，也就是說P8每百公里比VV7省7.5元。但P8需要不定期充電，假設100公里充一次電，現在家用電費是0.5元/千瓦時，那給P8的12.96千瓦時的動力電池充滿要花6.48元。這么算來，同樣跑100公里，P8比VV7省不了多少錢。