近日，中國汽車流通協會發布數據，上半年我國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。杭州市二手車流通行業協會的統計也顯示，今年1-6月杭州二手車交易量累計191629輛，同比去年增長33.07%，且超過了疫情前的2019年同期交易量。

與二手車交易量的高增長不同，有平臺稱，二手新能源車占二手車總成交量的比例，僅比3%多一點點。這與上半年我國新能源汽車產銷同比均增長2倍（分別完成121.5萬輛和120.6萬輛），形成鮮明對比。

杭州二手車行業多位資深從業者均向電車志表示，目前，二手車新能源車交易看起來是比前幾年紅火了不少，但因為新能源車保值率低、評估標準缺失、技術和產品更新太快等諸多因素，導致交易量增長緩慢。

杭州二手車市場里的二手新能源車 攝影 唐登濤

盡管如此，在新能源汽車快速增長的大背景下，業內人士仍對二手新能源車的前景看好，有二手車商更是不惜長期虧損，成立團隊開拓這塊細分市場。

干了四個月

成交量還在個位數徘徊

在二手車行業摸爬滾打很多年，蔚來二手車可以入手嗎，杭州米卡行總經理姜興勇對二手新能源車可謂愛恨交加。一方面，因為這幾年的市場變化，讓他感覺到二手新能源車市場越來越大，有必要深入進去探索，為此他在今年春節后，從公司專門抽調人手，組建二手新能源車經營團隊，準備大干一場；另一方面，新團隊運行四個多月的實踐告訴他，這個市場比想象中要難得多。

“不瞞你說，做了四個多月，新團隊的成交量還在個位數徘徊，一直是虧損的。”個中原因，他認為還是跟二手新能源車的殘值有關，“眼下，很多國產新能源車，一年后的殘值起碼要打5折甚至比5折更低，否則賣不動，就好比你今天收了一輛車，收購價是20萬元，賣不動；過兩天又有一輛一模一樣的車，你最多就只敢出18萬元了，不壓價不敢收，不虧本就賣不動。”

所以專業二手車評估師說哪怕是兩三萬公里，打五折的蔚來ES8，它們也不敢收。前不久，蔚來發布了公告，2020年10月12日0點后購買蔚來全系車型的新車主，將不再享受無限次免費換電服務。優質的服務已經成為蔚來的一大賣點，。

元通二手車收購經理盧曉君也認為，目前，二手新能源的殘值和燃油車比有點大。同樣使用年限下，新能源車的殘值比燃油車要低20%左右。“打個比方，蔚來ES8的新車價格要50多萬元，兩年后賣掉，只能值30萬元或者出頭一點，相當于打6折；而如果是寶馬530Li，新車同樣是50多萬元，兩年后還能值40萬元左右，這就是差距。”

他認為，目前新能源車還沒有很成熟，產品也不穩定，尤其是電池技術和產品型號更新都比較快。“前幾年的純電動汽車續航最多300多公里，現在已經發展到續航500多公里、600多公里，甚至700多公里了。這有點像手機，產品更新換代很快，導致價格沒辦法穩定，二手新能源車很難找到買家。”

“杭州是限牌城市，所以大家對新能源車的需求還有一些，而省內其他不限牌城市，二手新能源車的交易量就更差了。”盧曉君說。

也因此，一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生向電車志直言：“二手新能源車我從來不碰，不管價格多么有誘惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了。”他說，至少再過兩年，等到市場稍微成熟了，自己才會去涉足這個細分市場。

二手新能源車交易

還有很多環節需完善

目前,蔚來ES82020款的官方指導價為468000元-624000元,我們以蔚來ES82020款580KM簽名版七座為例,其官方指導價為616000元,據了解目前杭州市部分經銷商有最高18000元左右的優惠,所以這款車型的終端價格為598000元;如果選擇以。

除了上述原因制約二手新能源車的交易量，電動汽車本身的產品特性也是一個重要影響因素。比如，電動汽車在檢測、維修等方面都需要專業的設備，而目前很多二手車商并不具備，工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經驗。

盧曉君說，新能源車因為和燃油車不一樣，它有電池、電機、電控和充電器等技術設備，所以評估師沒辦法靠傳統經驗來準確判斷車況。加上檢測設備缺乏、廠家售后系統也不對外開放，所以，目前市場上流通的二手新能源車一般還在質保期內；對于臨近質保期的車，收購時就會非常謹慎，報價也相對保守。

來看看落地價，我們以蔚來ES82020款485KM簽名版六座為例，該車型的官方指導價為616000元，據了解，目前深圳市沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為

中國汽車流通協會專家孫勇曾公開呼吁，政府有關部門應該盡快進入角色，出臺關于新能源二手車交易的管理辦法。

在他看來，二手新能源車與二手燃油車有兩個方面的不同，一是存在充電樁的問題，新能源車如果要交易，充電樁可能就要易主；二是新能源車的電池是否要更換，是否需要升級，只有廠家清楚，而燃油車沒有換發動機的問題。所以，政府管理部門有必要督促新能源生產廠家進入到二手車領域。

這款車好像只對原車主享受終身質保，如果不過戶的話，可以繼續想用過了戶就不可以。

孫勇透露，中國汽車流通協會組織編寫的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》團體標準已于7月1日正式實施。這是我國首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補了我國該領域標準的空白，對于行業的規范發展將起到促進作用。

哪些二手新能源車最受歡迎？

目前，隨著越來越多的資本進入新能源車造車領域，無論是品牌還是車型，新能源車的選擇范圍都很廣，讓消費者在選購新車和二手車時都有點無從下手。

那么，杭州人更喜歡哪些二手新能源車？

姜興勇認為，現在買新能源車的主要是兩類人：一類是個性化高端客戶，他們厭倦了傳統豪華汽車，想嘗試下智能電動汽車，一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力車型，此處也可包括寶馬的插電混動車型，這些車型一般售價在30萬元以上；還有一部分是因為限牌影響，剛需家用，一般會選擇10萬-20萬元的國產自主品牌的新能源車，像比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動汽車和插電混動車型。五菱宏光MINI EV也有很多人買，主要是沖著便宜去的。

杭州領航二手車經銷有限公司總經理吳又元說，除了上面提到的車型，卡羅拉和雷凌的插電混合動力、寶馬X1插電混合動力、榮威Ei5、榮威ei6等車型的市場接受度也還不錯，“相比之下，一些自主品牌的車型，客戶連名字都搞不清楚，轉手就難了。”

圖片來源：見水印

從業者普遍看好

二手新能源車前景

盡管目前二手車新能源車，在整個二手車交易量中所占比重不大，但業內人士還是對這個細分市場很有信心，認為它的未來一片光明。

在姜興勇看來，二手新能源車市場肯定會繼續保持增長，雖然暫時可能會虧錢，但方向沒有錯，所以他的二手新能源車團隊還會繼續運營下去，“這個市場一定大有作為。”