蔚來es8二手,蔚來二手車可以入手嗎
近日,中國汽車流通協會發布數據,上半年我國累計交易二手車843.42萬輛,同比增長52.89%。杭州市二手車流通行業協會的統計也顯示,今年1-6月杭州二手車交易量累計191629輛,同比去年增長33.07%,且超過了疫情前的2019年同期交易量。
與二手車交易量的高增長不同,有平臺稱,二手新能源車占二手車總成交量的比例,僅比3%多一點點。這與上半年我國新能源汽車產銷同比均增長2倍(分別完成121.5萬輛和120.6萬輛),形成鮮明對比。
杭州二手車行業多位資深從業者均向電車志表示,目前,二手車新能源車交易看起來是比前幾年紅火了不少,但因為新能源車保值率低、評估標準缺失、技術和產品更新太快等諸多因素,導致交易量增長緩慢。
杭州二手車市場里的二手新能源車 攝影 唐登濤
盡管如此,在新能源汽車快速增長的大背景下,業內人士仍對二手新能源車的前景看好,有二手車商更是不惜長期虧損,成立團隊開拓這塊細分市場。
干了四個月
成交量還在個位數徘徊
在二手車行業摸爬滾打很多年,蔚來二手車可以入手嗎,杭州米卡行總經理姜興勇對二手新能源車可謂愛恨交加。一方面,因為這幾年的市場變化,讓他感覺到二手新能源車市場越來越大,有必要深入進去探索,為此他在今年春節后,從公司專門抽調人手,組建二手新能源車經營團隊,準備大干一場;另一方面,新團隊運行四個多月的實踐告訴他,這個市場比想象中要難得多。
“不瞞你說,做了四個多月,新團隊的成交量還在個位數徘徊,一直是虧損的。”個中原因,他認為還是跟二手新能源車的殘值有關,“眼下,很多國產新能源車,一年后的殘值起碼要打5折甚至比5折更低,否則賣不動,就好比你今天收了一輛車,收購價是20萬元,賣不動;過兩天又有一輛一模一樣的車,你最多就只敢出18萬元了,不壓價不敢收,不虧本就賣不動。”
所以專業二手車評估師說哪怕是兩三萬公里,打五折的蔚來ES8,它們也不敢收。前不久,蔚來發布了公告,2020年10月12日0點后購買蔚來全系車型的新車主,將不再享受無限次免費換電服務。優質的服務已經成為蔚來的一大賣點,。
元通二手車收購經理盧曉君也認為,目前,二手新能源的殘值和燃油車比有點大。同樣使用年限下,新能源車的殘值比燃油車要低20%左右。“打個比方,蔚來ES8的新車價格要50多萬元,兩年后賣掉,只能值30萬元或者出頭一點,相當于打6折;而如果是寶馬530Li,新車同樣是50多萬元,兩年后還能值40萬元左右,這就是差距。”
他認為,目前新能源車還沒有很成熟,產品也不穩定,尤其是電池技術和產品型號更新都比較快。“前幾年的純電動汽車續航最多300多公里,現在已經發展到續航500多公里、600多公里,甚至700多公里了。這有點像手機,產品更新換代很快,導致價格沒辦法穩定,二手新能源車很難找到買家。”
“杭州是限牌城市,所以大家對新能源車的需求還有一些,而省內其他不限牌城市,二手新能源車的交易量就更差了。”盧曉君說。
也因此,一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生向電車志直言:“二手新能源車我從來不碰,不管價格多么有誘惑力,我都不收,弄不好就砸在手里了。”他說,至少再過兩年,等到市場稍微成熟了,自己才會去涉足這個細分市場。
二手新能源車交易
還有很多環節需完善
目前,蔚來ES82020款的官方指導價為468000元-624000元,我們以蔚來ES82020款580KM簽名版七座為例,其官方指導價為616000元,據了解目前杭州市部分經銷商有最高18000元左右的優惠,所以這款車型的終端價格為598000元;如果選擇以。
除了上述原因制約二手新能源車的交易量,電動汽車本身的產品特性也是一個重要影響因素。比如,電動汽車在檢測、維修等方面都需要專業的設備,而目前很多二手車商并不具備,工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經驗。
盧曉君說,新能源車因為和燃油車不一樣,它有電池、電機、電控和充電器等技術設備,所以評估師沒辦法靠傳統經驗來準確判斷車況。加上檢測設備缺乏、廠家售后系統也不對外開放,所以,目前市場上流通的二手新能源車一般還在質保期內;對于臨近質保期的車,收購時就會非常謹慎,報價也相對保守。
來看看落地價,我們以蔚來ES82020款485KM簽名版六座為例,該車型的官方指導價為616000元,據了解,目前深圳市沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算,車船使用稅0元,上牌費500元,交強險費用為950元,落地價合計為
中國汽車流通協會專家孫勇曾公開呼吁,政府有關部門應該盡快進入角色,出臺關于新能源二手車交易的管理辦法。
在他看來,二手新能源車與二手燃油車有兩個方面的不同,一是存在充電樁的問題,新能源車如果要交易,充電樁可能就要易主;二是新能源車的電池是否要更換,是否需要升級,只有廠家清楚,而燃油車沒有換發動機的問題。所以,政府管理部門有必要督促新能源生產廠家進入到二手車領域。
這款車好像只對原車主享受終身質保,如果不過戶的話,可以繼續想用過了戶就不可以。
孫勇透露,中國汽車流通協會組織編寫的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》團體標準已于7月1日正式實施。這是我國首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準,明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法,填補了我國該領域標準的空白,對于行業的規范發展將起到促進作用。
哪些二手新能源車最受歡迎?
目前,隨著越來越多的資本進入新能源車造車領域,無論是品牌還是車型,新能源車的選擇范圍都很廣,讓消費者在選購新車和二手車時都有點無從下手。
那么,杭州人更喜歡哪些二手新能源車?
姜興勇認為,現在買新能源車的主要是兩類人:一類是個性化高端客戶,他們厭倦了傳統豪華汽車,想嘗試下智能電動汽車,一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力車型,此處也可包括寶馬的插電混動車型,這些車型一般售價在30萬元以上;還有一部分是因為限牌影響,剛需家用,一般會選擇10萬-20萬元的國產自主品牌的新能源車,像比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動汽車和插電混動車型。五菱宏光MINI EV也有很多人買,主要是沖著便宜去的。
杭州領航二手車經銷有限公司總經理吳又元說,除了上面提到的車型,卡羅拉和雷凌的插電混合動力、寶馬X1插電混合動力、榮威Ei5、榮威ei6等車型的市場接受度也還不錯,“相比之下,一些自主品牌的車型,客戶連名字都搞不清楚,轉手就難了。”
圖片來源:見水印
從業者普遍看好
二手新能源車前景
盡管目前二手車新能源車,在整個二手車交易量中所占比重不大,但業內人士還是對這個細分市場很有信心,認為它的未來一片光明。
在姜興勇看來,二手新能源車市場肯定會繼續保持增長,雖然暫時可能會虧錢,但方向沒有錯,所以他的二手新能源車團隊還會繼續運營下去,“這個市場一定大有作為。”
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