根據乘聯會的批發銷量，3月凱迪拉克僅為9，507輛，這是自2020年4月之后月銷量首次跌破萬輛，同比跌幅達到57.7%。

雖說疫情和芯片短缺會有影響，但這對汽車行業的影響其實是普遍性的。據悉，3月凱迪拉克的浦東金橋工廠并沒有受到太大的影響。

2、降價幅度很大。7折凱的名號果然不是浪得虛名。3、懸掛減震較差。XT5為人所詬病的便是高速時減震較差的問題，對于一臺追求舒適性的車型來說，這樣的缺點明顯是致命的。4、底盤用料很一般。凱迪拉克一向在材料配置上都不會。

3月份，同為上汽通用旗下的別克和雪佛蘭分別下跌31.2%和7.0%。即便產能減少，凱迪拉克也不應該與別克和雪佛蘭有如此巨大的差異。

凱迪拉克XT5的質量表現不太穩定，整體上看小毛病比較多。根據車主反饋顯示，諸如影音系統故障、座椅故障、發動機故障燈亮、變速箱抖動、制動異響、漆面起泡開裂、發動機異響、制動故障燈亮等問題，均出現在這款車型上。凱迪拉克XT。

凱迪拉克不算是特別有名的豪華品牌，但好歹比謳歌和英菲尼迪強，和沃爾沃差不多是同一層次。

凱迪拉克幾乎是靠負面新聞建立起知名度的，什么凱迪拉克洗浴王、浴皇大帝等等，所以部分消費者對于凱迪拉克的第一印象并不好。

事實上，凱迪拉克在中國市場毀譽參半，降價、打折，成了它揮之不去的標簽，價格體系基本崩盤。

雖然凱迪拉克通過以價換量的方式，暫時保住了在二線豪華品牌中的市場地位，但丟失的卻是豪華品牌的尊嚴與價值觀。

以價格換銷量的凱迪拉克取得了暫時的成功，但這條路，別克、雪佛蘭早就已經走過了，最終換來的也只是品牌力的不斷下跌。

在消費者眼中，凱迪拉克除了降價，已沒有其他可吸引人之處了。同時，以價換量也引發許多負面影響，保值率下滑、議價能力一落千丈。

凱迪拉克不打折就沒人買，打折了就要壓縮生產成本，產品質量大幅滑坡，質量問題頻頻出現，讓人心寒至極。

發動機存在的一系列問題以及多媒體影音系統故障，這兩方面非常能體現一個品牌的實力，以及它是否對消費者抱有誠意。

值得注意的是，凱迪拉克其它車型包括轎車家族的CT4、CT6，乃至SUV家族的XT5、XT5等車型，均存在和CT5相同的質量問題。

即使是2021款-2022款新車型，凱迪拉克依舊存在發動機、變速箱、懸架系統方面的故障，這樣一個豪華品牌連“三大件”的品質都無法保證，令人唏噓。

再說幾句

在很多消費者眼中，凱迪拉克曾經也是豪華品牌，不過那也是幾年前的事了。如今在大部分消費者心中，凱迪拉克也就勉強和豐田、本田一個陣營了。

3、懸掛減震較差 XT5為人所詬病的便是高速時減震較差的問題，對于一臺追求舒適性的車型來說，這樣的缺點明顯是致命的。4、底盤用料很一般 凱迪拉克一向在材料配置上都不會吝嗇，但是到了XT5身上好像就區別對待了。XT5整個底。

凱迪拉克好不容易用價格換來的市場，卻又被自己差勁的質量搞得負面纏身，未來能否守住自己在中國的市場也很難說。

凱迪拉克3月的銷量尚且如此，那么在上海疫情更為嚴重的4月是不是徹底涼涼了？