說起艾瑞澤M7相信知道的人并不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標志之外，基本上沒有多大的改變。

銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，艾瑞澤m7油耗太高，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。

銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。

13年10月的奇瑞艾瑞澤7是國五的。13年10月的奇瑞艾瑞澤7，在2013年10月11日首發的時候，排放標準就被定到了國五。國五是指國家第五階段機動車污染物排放標準，即國五標準，13年10月的奇瑞艾瑞澤7就達到了國五。

其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那么，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什么M7的銷量會如此之差。

估計這兩年都沒有吧 ！

可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對于家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那么，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。

艾瑞澤M7如果是2016年以后出廠的都屬于國五排放標準的，具體可以看玻璃右上角的環保標識的標注。