南昌市二艾瑞澤M7，奇瑞艾瑞澤M7油耗

7座車火起來的原因其實有很多。隨著收入的提高，家里的第二輛車紛紛開始購入。而消費者的第二輛車往往更加理性，也更加注重實用性。同時，隨著二胎政策的放開，越來越多的消費者開始注重車輛的載人載物能力。當然，并非所有人的腰包都能買得起合資品牌的那些7座車型。而我們今天的主角艾瑞澤M7，不僅擁有7座空間，奇瑞艾瑞澤M7油耗，同時它的售價也能讓更多的工薪族所接受。，

雖然這是艾瑞澤車系中的第一輛MPV車型，但其實在奇瑞的歷史中，艾瑞澤M7并不是一輛令人陌生的車型。因為它正是源自我們熟知的那輛歷經兩次更名的奇瑞V5。它在2007年以及2009年分別更名為東方之子CROSS和威麟V5。

盡管在車輛的整體布局與構造上沿用自威麟V5，但在外觀以及內部的設計上，艾瑞澤M7是脫胎換骨的。艾瑞澤M7并沒有沿用艾瑞澤其它車型的家族式設計元素。從整體視覺效果上來看，艾瑞澤M7要比那些純正的MPV車型小了不少。不過進入到車內你會驚喜的發現，這是一輛擁有三排座椅的7座車型。

艾瑞澤m7一共使用了兩款發動機，一款是1.8升自然吸氣發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機。所以這款車的排量是1.8升或2.0升。1.8升自然吸氣發動機有132馬力和170牛米的最大扭矩，這款發動機能在5750轉每分鐘時輸出最。

受制于價格所限（測試車型為2.0L自動寬享版，售價10.79萬元），這輛頂配的艾瑞澤M7在內部的舒適性配置方面雖沒有給我們帶來太大的驚喜，不過對于日常家用來說，我們所需的定速巡航、導航一體機、藍牙、倒車影像、自動空調、天窗等配置已經足夠使用了。

很不錯。本人最喜歡的車型。艾瑞澤M7應該算是早期東方之子CROSS和威麟V5的改型，經過多年考驗，已經是成熟車型，這次推出只是把外形和內飾改得更時尚，增加了現在很多流行的功能。奇瑞是最早生產轎車的自主品牌車企，技術力量在。

在空間表現方面，靈活的第二排座椅給艾瑞澤M7帶來了更加多變的空間選擇。第三排座椅雖然帶來了更優秀的載人能力，不過在空間表現方面并不寬裕，并不適合成年人長途乘坐。后備廂的空間很大，在乘坐7人時仍具備儲物能力。

南昌市二艾瑞澤M7

儲物空間一覽：

在動力系統方面，艾瑞澤M7共有兩款發動機，分別為1.8L自然吸氣發動機與2.0L自然吸氣發動機。5速手動變速箱以及可模擬7速的CVT變速箱則分別對應了1.8L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機。此次測試的車型為搭載了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的車型。

這臺2.0L自然吸氣發動機我們已經非常熟悉了，它目前搭載于奇瑞的眾多車型。發動機本身并沒有什么過于突出的特點，動力參數也并沒有讓人躍躍欲試的感覺。成熟、穩定、線性是它的三大特點。發動機在全轉速區域內的表現都差不太多，并沒有太過于突兀的發力點。不過試著將轉速拉到4000轉以后的話，還是足夠應付日常駕駛超個車什么的。從數據上來看扭矩平臺并不算太寬泛，實際體驗到并非如此。

本已輸出線性的發動機在CVT變速箱的加持下變得更加穩重。而2.0L發動機+CVT變速箱的組合則非常適合這類家用MPV車型。并不需要太過強悍的動力，S擋提升轉速后能夠應付日常加速超車足以。模擬7速換擋則適當給駕駛者帶來些許的樂趣。

艾瑞澤M7這款車型是一款商務用車，優點就是空間比較大，配置還不錯，動力較強。缺點就是油耗可能稍微高一些，價格稍貴。

由于底盤以及懸掛系統源自老款的威麟V5車型，所以操控性方面并非艾瑞澤M7的強項。你可以感受到底盤的整體風格偏向于硬朗，但這一硬朗感只停留在初期的印象上。對于彎道內側傾的抑制還是略欠了一些火候。

cvt換擋過程中沒有任何頓挫。艾瑞澤m7的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。這款車的內部空間比較大。這款車的長寬高分別為4,730mm、1,823mm、1,590mm，軸距為2,

懸掛對于細碎振動的吸收并不積極，反倒更適合一些長波振動的過濾。懸掛的調校本已偏硬，但座椅的填充物也屬于偏硬范疇內。這兩點加在一起對乘坐的舒適性有較大的影響。

艾瑞澤M7作為一輛家用型MPV，車身尺寸可達4730*1823*1590，2800mm的軸距與海馬普力馬相比，占有130mm的優勢。

機械液壓助力的手感略有些偏沉，在繞樁測試時不能夠有較為靈活的轉向反饋。轉向系統的指向性還算到位，虛位并不太多。懸掛還是剛才提到的問題，初段較硬，但后段明顯乏力，快速的回擺動作有些HOLD不住。

在加速測試中，對于這套以平順為主要基調的動力總成來說，我們并不求它能給我們帶來多么優異的成績。事實證明也的確如此。CVT變速箱允許彈射起步，轉速被限定在2300轉左右，加速初期到后期都很平順，并沒有明顯的推背感。

南昌市二艾瑞澤M7