撰文 | 艾斯帝夫

4月21日，雪鐵龍發布新聞稿宣布“大C4畢加索”停產，實際上自2018年開始，雪鐵龍c8新款，這款車已經改名叫C4 SpaceTourer/Grand C4 SpaceTourer......，

新聞稿的標題令人感慨：

翻譯成中文差不多就是：雪鐵龍GRAND C4 SPACETOURER“謝幕退出”，結束近30年的創新多用途車輛傳奇。

往后看才發現，雪鐵龍把Evasion的歷史算上了，也就是從1994年開始計算的，Evasion是C8的前身。

雪鐵龍C8的推拉式電動行李艙門會讓人覺得使用起來非常方便。這與翻蓋式行李艙門比起來的確是個很不錯的改進，

所以這么看，就比較有意思了，Grand C4 SpaceTourer宣布停產，也意味著雪鐵龍結束了所有以轎車基礎開發的MPV生產。

Evasion

C8

新聞稿里也提到，新款C5 Aircross和C5 X是全新的解決方案，前者有媲美Grand C4 SpaceTourer的空間靈活性和裝載能力，后者則是一個跨界的舒適選擇。

然后新聞稿還提到，“那些需要運送大家庭的客戶，可以隨時選擇?-Berlingo或?-SpaceTourer”。實際上這兩款車屬于VAN的范疇，更偏商用屬性，而且進入2022年以后，目前只針對乘用車市場提供電動版本，續航較短，不夠完美。

作為雪佛蘭準備開始生產2020年C8的克爾維特黃貂魚，它拍賣掉在巴雷特-杰克遜拍賣于亞利桑那州斯科茨代爾上周六最前面的一個。VIN 001的標價為3,000,000美元，比C8的底價59,995美元高出很多。但是，所有額外的錢不只是吹牛。

在當下，因為全球市場轉向SUV以及Crossover，消費者甚至對傳統三廂轎車都失去了興趣，更遑論MPV車型了。

歐洲市場2021年C段緊湊型MPV銷量數據

歐洲市場2021年D段大型MPV銷量數據

事實上即便不需要數據，也能感受到在最近10年時間里，各個品牌的MPV銷量每況愈下，甚至在歐洲還在堅持造MPV的品牌已經寥寥無幾。

即便如此，雪鐵龍還是交出了一份驕傲的“答卷”。新聞稿里提到，在接近30年的時間里，品牌總共銷售了近450萬輛MPV。

比如前面提到的Evasion，賣了12萬臺；C8賣了15萬臺；C段市場的Xsara Picasso賣了176萬臺。

Xsara Picasso，國內稱：薩拉·畢加索

雪鐵龍C8 3.0i 16V 雪鐵龍C8 2.0i 16V C7還只是概念的階段

改名歸入C4車系后，第一代C4 Picasso五座、七座總共銷售89.1萬輛；第二代，也就是即將停產這一代，截止發稿時銷量為73.2萬輛。另外，還有一個B段MPV——C3 Picasso，也賣掉了約65.8萬輛。

曾幾何時，在國內市場，薩拉·畢加索雖然造型設計備受詬病，但開過的人都紛紛贊揚其舒適性和功能性，也可以算作是國內市場上“膾炙人口”的MPV產品了。

后來的兩代C4 Picasso改以進口方式銷售，但因為同時期SUV崛起，加上進口售價不占優勢，所以銷量沒有起色。

C3 Picasso

第二代C4 Picasso五座和七座版

如果不嫌棄，現在二手車市場上的第二代C4 Picasso倒是一款吃香的車型，尤其是Facelift之后的版本，原廠帶有彩色液晶屏幕、NAC導航車機，支持Carplay，連改裝都省了。唯一不夠完美的是，車源太少了，完全靠緣分。

任何事物都會經歷盛極而衰的過程，所以Grand C4 SpaceTourer最終落下帷幕也都是意料之中的事情。

難過是難免的，但我們更應該欣賞這款車曾經的輝煌，以及為汽車世界增添的那一抹亮麗色彩。

最后借用雪鐵龍新聞稿里提煉的幾點關鍵信息結束吧！

雪鐵龍C81991年,由于技術創新的成果,在法國AUTOMOTO(汽車摩托車)周刊的倡導下,經100名記者組成的國際評委會評選,安德烈·雪鐵龍被選為世紀汽車制造家。由于雪鐵龍汽車公司的防橫擺技術,法國汽車新聞聯合會(AFPA)向雪鐵龍汽車公司頒發了技術。

1. 在現代性、風格和使用方面不斷變化的期望，使客戶遠離MPV市場；雪鐵龍通過停止銷售Grand C4 SpaceTourer，來結束了一個夢幻般的傳奇；

2. 這是雪鐵龍真正的“篇章結束”，近30年來，雪鐵龍不斷創新，始終處于這個市場進步的最前沿；

3. 今天，該品牌正在將其在風格、舒適性和模塊化，以及用途多功能性方面的所有專業知識投入到最新的型號中，例如New C5 Aircross或New C5 X，這些型號具有特色和實用性，具有非常吸引人的定位；在電動模型領域，?-Berlingo和?-SpaceTourer運送7人或更多人，仍然是可能的；