以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪，既然比亞迪在歐洲可以賣得比奔寶奧還貴，那憑什么就不能在國內做一臺定位更高的MPV呢？盡管飽受爭議的品控問題亟待解決，但比亞迪做高端，在當下這個時間節點倒也合情合理。

騰勢D9 DM-i，一款豪華型插電式混動MPV，騰勢x混動真實油耗，雖然它沒掛比亞迪的標，但誰都知道它就是比亞迪，而且都知道它直勾勾的盯著別克GL8 的蛋糕。

外觀設計明顯受到埃爾法的影響

從外觀來看D9沒有小家子氣，前臉整快溢出屏幕的進氣格柵，上面掛著一個個大小漸變的鱗片，很有36塊腹肌的即視感。兩個大燈一副嚴肅的表情，加上兩側長長的LED日行燈，氣勢上就挺足。

D9車長5米25，車高1米92，軸距3米11，當這個尺寸的車停在你面前時，龐大的身軀會占滿你的視野。側面看，它的車頭很方正，車頂和車身側面的線條都很硬，并沒有過多考慮空氣動力學，而是優先保證了空間。電動側滑門、后排隱私玻璃和多幅式輪轂都是豪華MPV的標配。

車尾很簡潔，除了一個粗壯的貫穿式尾燈沒有其他多余的設計。騰勢D9的外觀設計理念明顯受到了埃爾法的影響，也就是功能性排第一，優雅排第二。

略顯不足的是在多彎山路上，整體偏舒適性的懸掛設定，速度偏高時對側傾的控制不如一些硬派SUV，當然，騰勢X本身就不是那個類型 至于三電系統，就不用過多介紹了，因為你打開機艙蓋就能看到，到處都標有比亞迪的名字，這雖。

內飾充滿比亞迪王朝的痕跡

車機算是DiLink升級版

二排座椅功能全

騰勢D9上值得搶的位置是第二排，因為可玩性高。腳下的二層臺階和B柱上的把手可以保證上下車不狼狽，調整座椅的觸控面板就在手邊，劃劃點點就可以完成座椅的移動、角度變化、以及加熱通風按摩等功能，老板鍵也安排上了。

座椅的另一邊有50W的無線充電插槽和USB接口，方便給手機充電。座位前方的液晶屏主要承擔娛樂功能，也可以對車輛進行部分設置。中央通道的地方設置了杯托、抽屜和小冰箱。不管是乘坐舒適性還是功能性來看，第二排都表現出這個級別MPV該有的水準。

第三排沒有太多“板凳感”

后備箱可以放下7個20寸行李箱

得益于方方正正的尾部造型，這輛車的后備箱形狀規整，可以放進7個20寸的登機箱，車上一人一個，由此可見這個后備箱尺寸也都是計算過的。

符合DM-i的駕駛感受，中低速充沛，高速略乏力

不過，之前的騰勢產品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢不得不進行了調整。幸虧有戴姆勒做背書，所以騰勢汽車在品牌銷售和服務上開始全面融入奔馳。重要的是，在產品研發和測試方面，騰勢汽車產品也更加奔馳化。當然，比亞迪提供了。

按理說，這個噸位的MPV關注點應該集中在平順性、底盤舒適性和隔音靜謐性上，動力性和操控性往往不做過多要求。但D9搭載的是比亞迪的DM-i動力系統，并且提供了前后雙電機的四驅版本，所以動力并不弱。

底盤偏軟，側傾抑制的一般

為了保證乘坐舒適性，這輛車的底盤調校得明顯偏軟，路面絕大多數的細節都會被避震過濾掉，一些沖擊性的彈跳也會被削弱，變得比較柔和，因此在路上行駛顯得異常平穩，在鋪裝路面上只會隨著地形走勢做一些起伏，再加上NVH做得不錯，所以會有一絲絲坐船的錯覺，這種感覺很適合躺在后排睡覺。

這輛車談不上什么操控性，畢竟是臺2.6噸的大家伙，而且懸架調校又是如此之軟，因此側傾不太容易抑制。但因為使用了轉向增益，所以總體轉向手感合理，低速輕高速沉，ADAS駕駛輔助配置得也比較齊全，所以只要不去激烈駕駛，還是屬于一輛非常易于上手的車。

總的來說，騰勢D9是一款非常偏重舒適性和功能性的7座MPV，因此更加適合商用或家庭里的工具車。不過，雖然騰勢這個品牌成立已有12年之久，而且背靠比亞迪和奔馳，但它的品牌力仍然屬于新人級別，再加上當前燃油車仍然是主流，因此想要在短期內挑戰GL8或埃爾法的地位，恐怕也絕非易事。但不管怎么說，新能源MPV這條賽道總得有人去跑。

騰勢X插電混動故障率官網沒有公布，但是經過國家檢測，正常行駛故障率是很低的。工信部申報信息顯示，騰勢X三圍尺寸4890*1950*1725mm，軸距2820mm，與比亞迪唐尺寸相近，軸距相同。配置方面，據申報信息顯示，騰勢X可選裝輪轂。