這輛第十一代本田思域的底盤情況如何？與前幾代相比，有什么變化呢？今天就把底盤拆開，一探究竟。

底盤

平整

新一代思域車頭方向看，細長的進氣口與同樣呈長方形前燈的組配，與老款思域的造型的確有幾分“相像”，但與老款的圓潤內斂相比，新一代思域的給人的感覺則完全不同。前保險杠的線條勾勒使用了很多直線元素，刻畫了呼之欲。

為什么八代思域那么經典，這輛新款思域的底盤依舊是那么平整，與之前我們拆過的幾代思域相比，沒有什么區別。發動機下方有一大塊護板，還帶有較大面積的鋁合金板，防止被發動機烘烤變形。

底盤兩側護板是纖維材質，能起到一定的隔音作用。

排氣隔熱并不完整，有很多位置缺失，管線也暴露在外，沒有被完全遮擋和隱藏。大部分底盤都沒有噴涂額外的樹脂材料進行降噪防腐，與之前拆過的幾代思域如出一轍。

為了通過國六排放，這輛車需要使用顆粒捕捉器。目前顆粒捕捉器的布局方式有三種，四元催化、緊耦合式以及后置式。這輛車三元催化器和顆粒捕捉器的供應商，NGK提供陶瓷載體，巴斯夫提供涂層，因此這輛車是“四元催化”形式。

底盤護板已經延伸到油箱部分，能起到一定的保護作用。

尾排設計與之前老款相比有了明顯的變化，回歸到了2016款的樣子，所以這輛車的尾排你是聽不到悅耳的聲浪了。

本田思域沒有灰色，思域有塔夫綢白、彩晶黑、鈦金銀、雪鉑銀、水晶紫、拉力紅、絢光藍（TYPE-S專屬）7種顏色。國產全新思域長寬高分別為4649*1800*1416mm，軸距達到了2700mm。而老款思域為4565*1755*1455mm，軸距

這輛行駛了幾千公里的準新車，底盤已經出現了非常明顯的生銹情況。

前懸架

本田思域12款是第九代。本田思域從上市以來推出多種車型，迎合不同國家汽車市場的消費者的不同口味。2012年本田思域是第九代本田思域車型，2011年至2016年推出的思域都是第九代車型。本田思域包括三門掀背兩廂車車型，硬頂跑。

麥弗遜

前副車架與之前我們拆過的思域一樣，都是H形副車架。雖然前端有一根橫“梁”，但實際上只是一根很薄的單層鋼板，起不到承力作用。

前懸還是比較傳統的麥弗遜結構，下擺臂為單層沖壓鋼板，前輪轉向節為廉價的鑄鐵材質。

后懸架

四連桿

后副車架與之前幾代思域相比，沒什么變化，都是雙層沖壓鋼板全框式結構。

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。 從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

后懸也與之前的思域一樣，都是“三橫一縱”的四連桿結構，下擺臂和縱臂都是單層沖壓鋼板，后輪連接盤是鋁合金材質。

本田思域是日產車，有國產版本。本田思域為本田旗下車型，自1972年第一代CIVIC（思域）誕生至今（2020年3月1日），已歷8代傳承，經40載的歲月歷練。2006年，第八代CIVIC（思域）正式進入中國。2016年4月12日，東風本田正。

總結

無一例外得到繼承 這輛第十一代本田思域的底盤基本上與之前幾代思域沒什么本質變化。依舊是H形前副車架配麥弗遜前懸，全框式后副車架配常見的“三橫一縱”四連桿。無論是底盤隔熱缺失，還是管線外露，沒有樹脂噴涂，甚至是新車底盤生銹等諸多問題，在十一代思域身上無一例外都得到了“繼承”。 那么關于這輛車的內飾又會如何，這輛全新一代思域值不值得買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款本田思域底盤評分