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無論外觀還是內飾，第九代思域在設計語言上較第八代改動不大，車身參數微調為4535x1755x1450mm，更高一點，軸距則縮至2670mm，視覺上會覺得它更厚實，不像第八代那樣扁平。此外中網和尾燈設計煥新，更為棱角分明。

動力上方面主推1.8L排量車型，另有2.0L排量的Type-S車型，后期又推出2.4L排量的Si版本。匹配的變速箱以5檔手動和5AT為主，Si版本為6速手動變速箱。底盤方面延續了上一代的設計。其中，Si版本因為加裝LSD，讓本田粉激動了一回。

或許是因為換代后沒有更新配置表，所以五年多的等待沒等來升級，讓消費者對第九代思域有了失望。但與之相伴的第四代思域Type R表現依舊驚艷。

從外形上看，第十代思域背后的彎刀（尾燈）來勢洶洶，辨識度非常高，三廂版本的溜背設計讓它的車身更流線，運動感更突出。而后期兩廂版的上市，更是戳中了喜愛思域的車迷的心。

東風本田全部車型圖片：哥瑞、 思域、 本田XR-V、 本田CR-V、 本田UR-V、 艾力紳。1、哥瑞 哥瑞是東風本田旗下的一款緊湊型三廂車，哥瑞最大的優勢就是省油、空間大、動力還不錯、行駛也比較平順，外觀看起來也不會。

第十代思域發動機有1.8L、2.0L、1.5T三種選擇，后續還推出過不討好的三缸1.0T車型。最主流的1.5T車型最大馬力177匹，峰值扭矩220N·m，百公里加速8.6秒，在同級別同價位非常優秀，于是繼第八代思域后，第十代思域成為馬路上最常遇見的車型之一。

在2015年末，本田的第十代思域上市。這一代的本田思域完全放棄了“日系”風格的設計，更加像歐美車型。其搭載的是地球夢1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，“平民版”車型就已經如此高門檻，導致上市初的銷量不溫不火。

這臺刷圈利器搭載K20C1發動機，祖傳式地匹配六速手動變速箱，最高可爆發310匹馬力和400N·m的峰值扭矩，百公里加速時間5.7秒。同時在外形上，FK8也更囂張，尤其是背后十分惹眼的擾流板，可以助它在紐北刷圈速，又可以再大街上吸引足夠的眼球。

說到這里，總算粗略簡單地聊完了思域的前世今生，不刻意關注，很難意識到這款代表著&34;的車居然已經快50歲。而在它誕生后的第50年，也即將迎來第十一代思域，也就是被網友指責道&34;的那輛新款，或許正因為第十代的出色，讓我們認為第十一代有些拉閘。

[汽車之家 新車上市]? 7月27日，由東風本田生產的思域HATCHBACK車型在中國正式上市，新車將推出一種動力共計四款車型，售價區間為14.39-16.69萬元，相比現款思域三廂版有所降低。值得一提的是，新車的次頂配車型將提供手動。

同時，大環境發展的趨勢，或許也意味著以后的思域哪怕是Type R上，可能也沒機會體驗&34;的高轉，再也不能縱情地&34;，期待著新款，也代表著要與曾經的經典告別，這是不可逆的，但它們將長存在我們的記憶中。

2014年，東風本田曾經以CDK的方式將第9代思域Si車型導入國內銷售，但彼時的市場環境已經思域Si性能車的身份導致其銷量不佳，最終只賣出區區400多輛。如果以大眾高爾夫作為參照，思域Si所對應的就是高爾夫GTi，思域Type-R則對應。

最后，如果投一票，選出最經典的一代思域，你會把票投給誰呢？（編輯/MR2）

1984年,本田把當時自家F1賽車上的1.6升DOHC發動機塞進了一輛思域中,這臺最大功率135馬力,峰值扭矩152牛·米的發動機讓第三代思域的百公里加速達到了8.1秒,極速達到了197km/h。思域首款真正意義上的性能車誕生——思域Si。 第四代——。