【太平洋汽車網 評測頻道】東風本田推出的全新A0級車型LIFE（詢底價|查參配）擁一個元氣滿滿的中文命名“來福醬”，由于和飛度是姊妹車型關系，它的到來自然也不缺少話題和熱度，討論最多的就是他們之間的差異和上市后的期待，而是不是雙車戰略早已不再重要，產品表現才是關鍵，所以東風本田LIFE會不會又是本田在A0級別市場的一款硬通貨車型呢，答案就在“來福醬”身上。

外觀兩種風格：SPORT運動版與CROSSTAR跨界版

作為A0級小車東風本田LIFE走的依舊是可愛路線，飽滿圓潤的造型以及有點呆萌的前臉設計對年輕消費者應該更有殺傷力，而運動風格則是LIFE不可或缺的重要元素，不論是運動版還是跨界版都應用了更多的黑化處理，黑色蜂窩網狀格柵與熏黑LED大燈都是標準配備，但相比之下運動版專屬的仿碳纖維紋路前唇、后擴散器等設計讓它貼合性能味道更多一些。

CROSSTAR跨界版在設計上則是加入了更厚的前唇與粗狂的后杠包圍，本田思域2019款，側面也如法炮制，還具備獨有黑色行李架和更高的離地間隙，它要比運動版離地間隙高出30mm，僅從輛車外觀對比就能發現通過性會更好，所以并不只是在造型有所區別，不過跨界版并不提供雙色車身選擇。

值得一提的是配置方面，不管是運動版還是跨界版在車尾都出現了攝像頭，這說明它具備倒車影像功能；此外，兩個版本都提供了前霧燈，大燈也是全系標配LED，不知道飛度車主看到這里會作何感想，即便外觀設計因喜好不同沒有絕對，可更高的配置實實在在擺在那，比較過后確實鬧心。

內飾：SPORT版也有大屏幕了，加入倒車可視

如果說選擇飛度的人不是沖著配置去的，那么選擇LIFE的人有一定原因歸功于更高的配置表現。最主要的變化莫過于即便是運動版車型也提供了觸控屏幕，8英寸顯示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上幾乎沒有難度，此外就是LIFE配備了倒車可視，運動版與跨界版都有提供，這也是飛度上全系都沒有的功能，但對于這套車系統整體的看法真是一言難盡，很難相信2020年還能見到如此簡潔又有年代感的設計了，日系在這個級別的產品皆是如此。

由于運動版也配備了觸摸屏，在方向盤的左側就出現了多媒體控制系統按鍵，在這方面它與跨界版本完全看齊，如果同樣都是運動版的話LIFE在配置上比飛度表現更好。其他配置上試駕的高配車型中依舊能夠找到換擋撥片、7英寸數字液晶儀表、無鑰匙啟動、自適應巡航、車道偏離預警、標配6安全氣囊等，值得一提的是中央扶手出現在LIFE車型中，飛度全系沒有...

空間：依舊同級最強，CROSSTAR版才有魔術座椅

東風本田life作為一款小型家用車型，整體性能不是很高，但是普通代步夠用了，外觀方面十分討喜，值得消費者選擇。外觀方面，本田life 下部外殼采用貫穿式設計，內部采用黑色網狀結構，看起來年輕且富有運動感。本田life的LED日間行車。

空間寬裕是LIFE在A0級市場最大的倚仗之一，2530mm的軸距表現營造出越級的后排腿部空間，是公認的同級最強。身高1.78米的體驗者坐入后排腿部依舊可以達到兩拳，而四指的頭部空間還有余量就很是夸張。不過，魔術座椅也只有在跨界版車型中才提供，運動版車型依舊沒有。

從外觀上面來看，本田life運動版的車型更加流暢，并且運動感十足，前臉的黑色蜂窩狀中網設計搭配兩側乳白色的U型LED日間行車燈的造型，展現出一種萌萌的，憨態可掬的形象，前臉的線條飽滿又圓潤，多處的黑色裝飾鑲嵌，使得整個前。

動力總成：本田地球夢科技1.5L+CVT（手動擋缺席）

其次， LIFE在保險杠部分用了巧妙的設計手法來突顯運動感。LIFE在下唇部分用了黑色配色，并帶有類似于碳纖維的紋路。而保險杠兩側的進氣口造型則保留了車身同色的車漆涂裝，這樣看起來前臉的整體性會更強。此外，LIFE在黑色下。

東風本田LIFE搭載本田地球夢科技1.5L i-VTEC缸內直噴發動機，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉，與之匹配的依舊是CVT無極變速箱，依舊沒有提供手動擋選擇，此外，帶有運動與經濟兩種駕駛模式，動力滿足國VI排放標準。

LIFE沒有提供手動擋車型選擇，遺憾自然是有的，但為了獲得更好的駕駛體驗，CVT變速器模擬換擋應該能滿足駕駛者適當玩樂的需要，尤其是換擋撥片同時出現在兩個版本車型中，即便是定位不同也都能體驗到LIFE車型帶來的駕駛愉悅，在同級別產品中在這方面下本錢的少之又少，LIFE就是其中之一。通過更高的轉速壓榨出更好的動力表現勢必會增加噪音分貝，LIFE在通過更好的靜謐性處理之后也將這一水準保持在合理的范圍，實際上只有在激烈駕駛時它的噪音才會明顯一些，日常使用的噪音控制還是不錯的。

LIFE的這套動力總成在平順性上無可挑剔，所以它并不會影響到舒適性，不過由于底盤懸掛方面調校的頗為硬朗，坐在后排乘客顛簸感會更為明顯一些，更高的車身剛性與懸掛強度讓它在日常駕駛中幾乎沒有側傾出現，經過減速帶時濾震雖然有些硬，但并沒有過多的彈跳，很明顯LIFE在風格上更偏向運動，即便是離地間隙更高的跨界版本也表現出了同樣的狀態，但它的彈跳感要比運動版明顯一些。

舒適的轉向與靈活小巧的車身才是我對這臺小車最滿意的地方，幾乎沒有虛位，過彎時車頭與車身軌跡和預想的一樣反應靈敏精準，動作給人的感覺自然又輕松，對于A0級別車型而言這樣的調校是最舒服的，轉向本就應該像小巧的車身一樣靈活，再有上面提到的底盤懸掛運動風格調校，LIFE的可玩性真的很高，當然也具備一定的改裝潛力。

結語：