【太平洋汽車網 評測頻道】在扭轉美系車“油老虎”這一印象上，恐怕沒有多少車廠比通用更激進了，在自家各個品牌車系中大量使用三缸發動機或小排量四缸機后，節能減排效果立竿見影。盡管現在的三缸機并不意味著“低端和落后”，但是消費者不認可卻是事實。面對這種情況，一直力推三缸機的通用也在調整策略。作為別克品牌的轎車旗艦，君越（詢底價|查參配）改款拋棄了1.3T之后接任者遲遲沒有到位，或許是借時間淡化三缸的不良影響，那么這次更換了1.5T+9AT動力的552T車型表現如何呢？

動力表現依舊主流

在1.5T車型上市前，很長一段時間，君越只有2.0T車型在售，品位是上去了，可選擇性確實不多。至于為什么君越這么晚才用上這套動力總成，個人猜測是銷量不如亞洲龍等競品吧。這次1.5T的回歸，再加上9AT的幫助，至少硬件規格是沒有毛病的，這也是通用買了一輪教訓之后的覺悟吧。

至于這次試駕的入門款君越552T，相對于搭載2.0T發動機的652T，區別就是換上了1.5T SIDI直噴發動機。這個排量就只有一個配置，是在2.0T低配車型上，更換動力總成而來，這一款車型的推出意圖是非常明顯的，就是用來拉低門檻提振銷量。雖然動力是降下來了，不過既然是入門級車型，也就不必太糾結這一點了。關鍵是實際體驗，能否與B+級旗艦轎車的身份相符，日常使用能否勝任就可以了。

這臺1.5T SIDI直噴發動機依舊是全鋁打造，并采用中置缸內直噴技術，但依舊能喝92號汽油。跟2.0T一樣，為滿足國六排放標準而稍微下調了發動機參數，169PS和250Nm的最大輸出處于主流水準，最大扭矩輸出從2000rpm降至1700rpm。關鍵是它由過去的7速雙離合換成了最新的9AT變速箱，1.5T搭配9AT的組合不多，無論在換擋品質還是油耗都有更出色表現。

當我把它開起來，發現這套動力系統給出的動力響應是挺積極的，但這種積極是很多小排量車慣用的動力標定方式，偏重低扭輸出的設定，在起步或油門跟進時的一剎那，表現出足夠的輕快感，大概在2200轉左右發動機就有不錯的爆發，所以并沒有很明顯的小馬拉大車的感覺。這也打消了我一開始的顧慮，不再擔心小排量渦輪增壓B+級車會軟弱無力，然而這種狀態只能持續到中段，后勁相對薄弱一些。

9AT變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發動機轉速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。動力整體表現還是平順的，綿密的齒比不會有太多的換擋感覺，之前通用變速箱頓挫的壞印象，被這臺9AT基本扭轉了。不過，低速行駛換擋確實不算快，此時的變速箱會有一點多余的動作，而顯得有點猶豫。

君威比較好些。君越落地價比君威高2.5萬元，配置價高1萬元，君越溢價1.5萬元。君威性價比高。配置方面，君越確實更強，但價格也漲了2.5萬，市場份額還不如君威。君越銷量不佳可能與其定位模糊有關。作為家用車，窄窄的車。

另外，剎車踏板卻很重很硬，而且剎車行程偏短，在初段制動效果一般，總感覺踩下去沒有信心，怎么踩都沒有達到心中理想的剎車力度。我個人理解或許是考慮到低速跟車的平順性，所以盡可能讓剎車踏板助力改小一點，讓車身姿態得體一點，因為你的后排坐的是家人也可能是領導，所以行駛時的后排舒適性才是最重要的。

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

提到舒適性，我依舊在君越1.5T身上感受到了“一臺優秀的行政轎車底盤懸架該是什么樣子”。君越1.5T的底盤表現一如既往的好，對于連續細碎路面的處理相當到位，懸掛的動作很快，車內幾乎感受不到震動。實際上，扎實的底盤、很有質感的調校，對路面信息的處理以及震動的控制都是君越傳統優勢，在這一點上，即便是1.5T車型也并沒有縮水。就是通過連續減速帶時，處理稍微遜色一些，車尾有些晃動和橫擺，把速度降下來即可。

別克君越1.5t口碑不錯。君越的外觀在同級別中是比較強大的。君越的黑色內飾也比較簡單大方，用料也很厚道，新車沒有異味。中控臺看起來非常高級高檔，層次分明，功能操作非常方便。前排的座位空間比較大，可以輕松找到自己舒適的。

君越繼承了別克一貫優秀的整車靜謐性表現，雖然552T車型只是入門車型，但依然會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃，再配合上優秀的車身剛性、隔音材質和密封條填充以及較低的風阻系數，有效抑制噪音對于車身的共振，整個行駛過程中幾乎不會有異響雜音和風噪的滋擾。

對于入門級君越552T的智能化程度，我們用下表做一個簡單概括。

別克君越口碑還是可以的，20-40萬的車也不是很貴：1、別克君越動力方面：使用的是1.5T、2.0T和1.8混合動力版，主要是說1.5T和2.0T的；2、1.5T發動機雖然說動力調校很好，但是拖動君越這么大一臺車還有有點力不從。

各項性能測試

0-100km/h加速測試

因為有變速箱保護，全力起步時君越1.5T的發動機轉速最多達到2500rpm。起步瞬間車輪沒有發生任何打滑，中段有一定沖勁，后段加速稍弱一點。可以看到懸掛的壓縮并不明顯，車身姿態比較穩健。

而且包裹性好，駕乘體驗還是不錯的，配置上，22款別克君越1.5T車型標配5個安全氣囊，被動行人保護，胎壓顯示，并線輔助，后駐車雷達，倒車影像，倒車車側預警，定速巡航，發動機啟停，上坡輔助，可開啟全景天窗。1.5T的君越。

實際上，2023款別克君越最新消息，你也不太能從這臺車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有余而爆發力不算搶眼，最終得到的成績是9.83秒。與同級別其他中型轎車相比，屬于中等的成績。

100-0km/h制動測試

全力剎車，懸架偏舒適調校，會有一定的點頭現象，但考慮到這是一臺主打舒適的車型，與眾多家用轎車的表現基本一致。整個剎車過程很線性，沒有出現跑偏等異常現象，剎車腳感處理得不錯。

整個過程制動效率比較高，最終得到為37.95米制動成績也符合預期，作為對比，之前我們測試君越2.0T車型制動成績為38.11米。對于這么大一臺中型轎車來說相當不錯，這個成績在同級中表現同樣優秀。

噪音測試

君越的噪音控制非常不錯，實際表現完全可以躋身豪華轎車的行列，也不會輸給同價位的中級轎車。在發動機噪音、胎噪和風噪三個方面，君越都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。ANC主動降噪系統在主打舒適的君越上自然也是少不了，而且ANC主動降噪是標配，這點比較厚道，從實測成績來看效果也不錯。

值得買。動力當面，1.5T家庭代步完全夠用，2000轉介入渦輪后，動力澎湃，不秒天秒地絕對夠用，比自吸2.0有勁，想要激情上2.0T。操控性方面，中等偏上，方向盤偏沉，阻尼較大，轉向質感較好，轉向精準，高速更沉感覺更穩。

油耗測試

按照常規的測試方式對君越1.5T進行油耗測試。將油箱加滿至跳槍，打開自動啟停，空調設至25℃，風量1擋，并將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h以模擬日常的市區代步路況。最終測試全程102.9km，實際加油量為7.88L，算得實際油耗為7.66L/100km，與表顯油耗7.5L/100km差別不大，這個成績令人滿意。

君越552T有沒有掉檔次?

同時側面的車窗鍍鉻飾條、門板下沿的鍍鉻飾條也都沒有少，最主要的區別在于輪轂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不過我覺得552T的這個雙五幅17寸輪轂樣式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理論上會有更好的舒適性。另外，這款車的長寬高分別為5026mm、1866mm、1459mm，軸距為2905mm，車身尺寸比競品更有優勢，更長、更寬極具視覺沖擊力，氣場強大，也保證了寬裕的車身空間。

尾部差異也不多，尾標552T和652T有一些差異，552T取消了外露的雙出排氣管設計，變成單邊隱藏式排氣，似乎是少了點氣勢，不過不影響整體美觀程度。就沖著這外觀大部分細節和高配車型保持一致，552T就很有誠意。

君威擁有同級最長軸距2905mm，但是別克造車偏向車身的修長感，實際乘坐感受并沒有參數那么夸張。座椅提供真皮面料，前排6向電動調節和加熱功能，主副駕駛位大腿承托位置足夠長，包裹性和柔軟度也不錯；后排不提供靠背角度調節，好在座椅相當厚實，乘坐感受舒適，在乘坐體驗這一塊可以打高分。

總結：

車型參數配置對比