即使一臺頂配比速T5，它的售價也不過10.49萬元，看似很實惠的價格下，它卻搭載了一臺8AT變速箱。如果稍微對汽車了解一點的讀者，自主品牌更多的是搭載成熟可靠的6AT變速箱，比速T5同價位同級別的競品車型搭載CVT變速箱的也不在少數。價格十萬出頭的比速T5卻奪人眼球的搭載8AT變速箱，很難讓人不聯想到“噱頭”二字，那么這臺變速箱又能有什么樣的表現呢？

最深入人心的8AT變速箱應該是BMW品牌旗下所搭載的8AT，雖然現在由采埃孚換成了愛信，但仍舊讓人印象深刻。價格相距甚遠的比速T5的8AT變速箱自然不會是與BMW一樣，比速t5二手車值得購買嗎，這臺變速箱來自盛瑞，是地地道道的國貨。

盛瑞的8AT變速箱其實并不陌生，之前的陸風X5/X7也是搭載了盛瑞8AT，但與比速T5不同的是，陸風搭載的都是第一代盛瑞8AT，而比速T5搭載的是第二代產品。盛瑞二代8AT使用低粘度ATF油、高效液力變矩器、高效VFS電磁閥、高效機械泵、結構輕量化，8AT效率提升6~8%。

搭載在比速T5上的這臺8AT變速箱，傳動比齒比范圍達到了6.52，雖然與采埃孚、愛信等國際大廠相比，還有一定差距。但是就同級別、同價位車型的6AT、CVT變速箱來比，它的齒比范圍更加寬泛。擋位越多，相鄰擋位間的齒比差小，換擋的沖擊感也會更輕，有利于舒適性方面的表現。

駕駛感受-舒適為主題

比速首款中型SUV/造型大氣外觀方面,比速T5整體造型顯得硬朗且大氣,符合目標消費群體的審美。此外,新車還采用了黑色全車包圍,搭配局部的淺色裝飾件,視覺效果更具“野性”。比速T5側面并沒有采用時下流行的懸浮式車頂設計,從翼子板處延伸。

雖然這臺8AT并不是國際大廠所出，但結合比速T5的售價來看，能夠搭載8AT就已經具備了不錯的性價比，況且這臺8AT的表現也不會讓人詬病。相比現在自主品牌各種1.5T配雙離合變速箱、配CVT變速箱的組合，終究還是AT變速箱的耐久性、可靠性最有保障。

這臺變速箱的換擋速度直觀感受并不快，換擋時候會有一個很短暫的動力中斷，雖然很輕微，但終究被察覺到。如果在常規駕駛下，這并不妨礙駕駛品質，但在急加速時候就容易被人察覺了。如果按照正常駕駛的話，其實這并不算一個槽點。

對于比速T5來講，動力真的是夠用就好，不用過于糾結于此。對于它的定位來講，它NVH的表現其實更容易給人好感，在同級別同價位車型中，真的挺令人滿意。懸掛對于路面震動的過濾很充分，這樣的設定容易營造出舒適的乘坐氛圍，挺好，我很樂意如此。

內飾部分-配置調整

內飾部分只有在細節做出了不同的調整，雖然有部分改動在一定程度上縮減了實用性，但配置上的增強卻又能令人新生好感。在比速T5售價、級別相仿的車型當中，其實說不上誰設計好與否，更多的是對配置層面的突出，誰更具性價比。

比轉速T5搭載的代號為F15D的1.5T四缸汽油發動機源自薩博的技術，由BAIC自主研發。它具有DVVT和渦輪增壓技術，最大功率為110千瓦(150馬力)/6000轉/分，峰值扭矩為215牛米/2000-4000轉/分。比轉速T5發動機由北京汽車動力總成。

結語：8AT的表現并沒有因為比速T5低廉的售價而華而不實，它的表現還是挺令人滿意的，在行駛質感上、可靠性上都對得起人們對它的期望。能夠以十萬出頭的價格買到搭載8AT變速箱的車型，放眼汽車市場，真的沒有幾個，這也更突顯出了比速T5的性價比。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）

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