寶騰李春榮，東風李春榮

10月1日，時值李春榮擔任寶騰汽車CEO三周年，就在他準備給全體員工做四季度的動員會和三周年的總結，他收到了國內熟悉的親人和朋友們此起彼伏的中秋+國慶問候短信時，他突然想起來，自從年初奔赴杭州述職以來，已經整整九個多月沒有回國了。

結束一整天的工作，晚上和中方管理團隊的同事們簡單吃了團圓飯，李春榮就這樣簡單度過自己在馬來西亞的第三個中秋節，和他堅守寶騰的1000余天。

雖然遠隔重洋，但是吉利汽車記得這些天南地北闖江湖的新老吉利人。2020年8月21日，一條短信從浙江臺州，發送到馬來西亞。“親愛的吉利人李春榮，您好！今天是您進入吉利大家庭的3周年，在這個值得紀念的日子里，我們真誠地感謝您對民族汽車事業的熱愛與付出，感謝您讓世界充滿吉利的夢想更近一步！……”

這一段話給了李春榮最恰當的標簽，的確，他是“讓世界充滿吉利”的品牌愿景守夜人。三年堅守，1000多個日夜，吉利和寶騰汽車，開始了中國汽車海外戰略的一個全新模式。

2017年8月，東風李春榮，李春榮從東風的體制出來，接受吉利給的寶騰重任，不管迷茫與否，他就這樣被推上吉利全球戰略關鍵執行人、中國汽車國際化進程探路人的位置，30年崢嶸歲月中的戎馬生涯，合資、自主事業的豐富管理經驗與智慧，也轉而成為一柄利劍挎于腰間，帶著期待、質疑再出發。

這些問題，我們迫切地期待找到答卷。

“春榮，你也是英雄啊！”

2019年年底，在馬來西亞雪蘭莪州莎阿南市的寶騰總部大樓內喜氣洋洋，作為第一年盈利的獎勵，寶騰員工都喜滋滋地拿到了多年以來的第一筆獎金，每個人賬戶里都至少收到了1.5個月工資的獎金。

寶騰表示，將采取新的工作做法，最大限度地減少員工之間的感染和接觸。聲明說，普騰在丹戎瑪林和沙阿南的制造工廠也將“逐步恢復生產”。寶騰首席執行官李春榮博士表示，“寶騰將逐步恢復所有的業務活動。然而，客戶和員工的安。

在去年年底的回國述職時，安聰慧由衷地對李春榮說了一句：“春榮啊，你也是英雄啊！”一句英雄勝過所有，讓李春榮在過去的1000天里面臨的壓力與困惑、沖突與紛爭、孤獨與愧疚，瞬間化為光榮、驕傲和感恩。

李春榮或許還深刻記得在2018年4月份的北京車展上回國匯報工作時的心境，上任半年，寶騰全然不是今日之景，問題多如牛毛。

2017年8月21日，剛剛從東風卸任的李春榮正式以寶騰CEO的身份走進杭州濱江區江陵路1760號大門，然而他甚至來不及感受一下杭州的金秋十月，便匆匆在入職后的次月，前往馬來西亞雪蘭莪州莎阿南市這個更為陌生的環境。

一陣喧騰之后，寶騰很快就被中國市場的汽車人和媒體淡忘，而李春榮一行九人開始獨自面對一個積弊已久的品牌和一個成熟難攻的市場。

2017年10月3日，李春榮的一封致公司所有員工的信件中，開門見山地提出公司的十年戰略目標，并直指公司問題的核心。他在信中說道：“董事會已經給我們設定了目標，恢復寶騰作為馬來西亞第一品牌的地位，并使寶騰成為東盟地區前三的品牌。”

目標堅定，但是前路艱難，“設立一個有遠見的目標是一回事，但我們也必須正視事實：寶騰無疑是一個陷入困境的品牌，我們的競爭對手每年銷量超過20萬輛，而我們每年銷售7.2萬輛，不到一半。”李春榮和他的伙伴們冷靜而務實。

建立于1983年的寶騰，在全盛時期曾占有馬來西亞汽車市場超過八成份額。而吉利收購寶騰時，它的銷量已經從最高峰時的年產20萬輛，跌至2016年的7萬輛，當年虧損14億令吉（22.54億元）。

新團隊為寶騰量身制定的北斗七星戰略是過去三年中最卓越的戰績，圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠改造以及開發新產品等七方面，全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能培養。

寶騰的質量是導致銷量直線下滑的重要因素，用沃爾沃全球客戶產品審計（GCPA）系統進行評審，2017年的寶騰扣分高達6388分，主要競爭對手是4500分，而吉利是1200分。GCPA的扣分越高，意味著產品發生質量問題越多。經過持續不斷的努力，今天的寶騰扣分已經更優異了，現在已經到1100分左右。

而在成本控制方面，安聰慧給遠在馬來西亞的寶騰下達了一個嚴峻的任務，那就是降成本30%。這個消息一宣布，旋即震動馬來半島。但是寶騰完成得出色，供應商的成本在2018年和2019年持續降低了10%左右。

渠道方面，此前寶騰70%的經銷商都只有1S銷售功能，李春榮不斷說服經銷商建立3S或4S店。最終，寶騰擁有了全馬來數量最多的多維功能經銷店，2019年底達到120家。

在過去的努力下，三年轉虧為盈的第一階段計劃初步成功。李春榮讓來自杭州江陵路1760號所有人的期待成為現實，也讓寶騰重新燃起新生的希望，公司的文化氛圍正在悄悄發生改變。李春榮把辦公室安在透明玻璃辦公區，大家都能看到他每天很早來，晚上很晚才離開。

“我前三十年都是為寶騰準備的！”

歷史的細節，必然內有乾坤。歲月更迭，寶騰、吉利身份轉換，多少因素堆疊，多少契機成就才能造就這樣的結果！而李春榮與寶騰的相遇，也像是一場命運精心安排的旅途！

2017年6月23日，吉隆坡，吉利集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

被稱為馬來西亞“一汽”的寶騰是馬來西亞工業化的重要標志。上個世紀八十年代，馬來西亞在馬哈蒂爾的領導下，向東看學習日本，引入日系車型平臺創立寶騰，并將其發展成為國民車品牌。在中國，寶騰汽車創立近20年之后，吉利汽車才拿到準生證。

在21世紀第一個十年就要結束的時候，89歲高齡的馬哈蒂爾再次擔任馬來西亞總理，希望找個帶寶騰走出困境的救星，最終選中吉利。吉利能從28家競爭對手中脫穎而出，并非在這場買賣中出價最高的一方，PSA給出的價格是吉利的5倍。

在完成3個月的交割后，李春榮作為吉利控股集團遴選的CEO最合適人選，踏上全新的征程。“我前三十年都是為寶騰準備的。”談及自己的事業生涯，李春榮將其凝結成了這樣一句話。

李春榮1987年上班時就進入體制內歷練，從23歲時進入東風，經歷早期的14年的積累，李春榮又進入到合資企業東風悅達起亞擔任副總經理，開始一線營銷生涯。2007年，在東風發展自主品牌關鍵時期，他又投身于東風乘用車事業中。

李春榮是寶騰汽車成立34年以來首個執掌寶騰的華人。作為第十一任CEO，尤其是在跨文化的情況下如何破局，很多人坐看他出招，也有很多人等著看他的笑話。

褪去民族主義的大旗，國際化是一條“黃鶴不得過，猿猱愁攀援”的蜀道。它不僅有赤裸裸的商業競爭，還有復雜的政治環境，更有不同的文化意識形態，這些難以靠商業邏輯去捋順的課題會一遍遍拷問著新團隊的決策智慧。

2017年6月9日，東風乘用車公司召開干部大會決定，劉洪任東風乘用車公司總經理，李春榮不再擔任東風乘用車公司總經理，另有任用。后來有消息顯示，李春榮被吉利挖走，出任寶騰CEO。

馬來西亞是一個多元種族、多元宗教的國度。不同種族、不同信仰、不同文化、不同價值觀的客戶群，怎么能把價值發揮出來？即便李春榮滿腔熱血，想要把吉利的經驗和文化，中國人的優勢、中國人的勤勞勇敢、中國人的奮斗精神帶到寶騰。但馬來西亞人并不容易理解中國人的奮斗精神，文化隔閡讓同為黃種人的彼此像隔著一道透明的高墻，看不見，也不易打破。

一個重要啟發來自于李春榮2007年4月份聯合國的一次學習。在那次學習中，他MIT（麻省理工）校友、前聯合國前任秘書長科菲·安南告訴他，“全世界很復雜，但是95%的問題都是人與人的問題。”

于是，他繞開敏感的文化碰撞問題，回歸到“人”，在彼此相互尊重、相互包容的前提下，追求商業利益。“我們不談宗教、不談人種，不談政治，只談商業，我們不遠萬里來到馬來西亞，就只為寶騰的事業。”

寶騰李春榮

現如今三年了，李春榮依舊耳提面命向同事強調，“首先要培養問題文化，寶騰是第一嗎？不是。我們原來第四，現在第二，不是第一，說明有很多問題；第二，我們不知道怎么做沒關系，看看優秀的對手怎么做，這就是吉利的對標文化；第三奮斗者文化，圍繞目標以業績為導向，別停，繼續干，達成目標；第四，要合規，不要瞎干，這就是合規文化。”

隨著中國汽車工業“走出去”的步伐不斷加快，參與國際化競爭程度不斷加深，國際化經營能力不斷增強，李春榮這樣的汽車人才走上國際舞臺，中國汽車國際化，微光初現。

“這是華人與日本人的競爭”

2018年12月13日，中國的大部分地區已經是隆冬時節，馬來西亞的氣候倒是和其他時候沒什么區別，對他們來說，這一天更重要的是周五，人們都要去禮拜。位于吉隆坡以北1.5小時車程的寶騰丹絨馬林工廠的人并不多，基于吉利博越打造的寶騰X70在這天下線。工人們激動的心情溢于言表。

這個寶騰汽車城，在吉利入駐以后，按照吉利全球標準，引進了大量先進設備和管理方式。吉利在馬來西亞已經引進29家供應商，與此同時，寶騰采取合資的方式讓供應商與主機廠一起進步。X70在當地的60家供應商，生產了400個零部件，由于X70的生產，大大地提高了當地的供應商能力。

在X70車型引進之后，寶騰的復蘇之路陡然加速。在改款Saga、Persona和X70的推動下，2019年寶騰實現了超10萬的年銷量，同比增長55.7%，市場份額達到16.6%。Proton X70在2018年12月上市以來，一直保持馬來SUV銷量冠軍，到今年7月份更是達到巔峰，已經累計售出40，523輛。

銷量的迅猛增長直接使寶騰超越本田、豐田躍升至第二，緊追冠軍Perodua。2020年，寶騰對Perodua的壓力有增無減。7月份，寶騰汽車上牌量13，216輛，同比增長45.7%，環比增長37.3%，是自2012年6月以來寶騰最高單月銷量。

今年前7個月，馬來西亞車市同比下滑33%，而寶騰汽車今年前7個月的累計銷量基本與去年同期持平。寶騰的市場份額已經比去年同期增長6.7%，達到21.8%。

日系品牌早在60年代就開始進入東南亞，特別是90年代以后，由于日本本土市場飽和、以及考慮到中國市場的政治風險，日本車企加速投資東南亞車市，如今他們在東南亞早已形成完整的產業鏈，本地零部件采購率達到90%，市占率一度達到80%。

“市場的產品競爭事實上也是人與文化的競爭，與其說寶騰在市場上競爭，倒不如說是華人與日本人的競爭。”李春榮的話殘酷且現實。

2019年全年，馬來西亞汽車行業銷售新車突破60萬輛，其中乘用車占比91%，約55萬輛，增幅約3.2%。馬來西亞在售的前五汽車品牌分別是Perodua、Proton寶騰、豐田、本田、馬自達、日產。“日系后花園”的稱呼無比貼切。

過去的十幾年間，這片土地留下過多少豪言壯語，然而上一輪以奇瑞、吉利、長城為主的自主品牌汽車卻不得不面對鎩羽而歸的結果。

今年9月15日，吉利再落一棋，向寶騰技術輸出的第二款車型，基于吉利BMA平臺打造的緊湊型SUV寶騰X50（繽越）在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線。而寶騰與億咖通聯合開發的全新升級版智能生態系統馬來西亞版GKUI19，也將開創當地汽車工業智能出行新時代。

一個令人興奮的預兆，寶騰X50還沒上市，訂單已經超過2萬輛，即便在50倍市場容量的中國，2萬輛也是一個驚人的數字。寶騰X50原型車繽越已在菲律賓、沙特、卡塔爾等多個國家成功上市并熱銷，寶騰X50不再局限于馬來西亞本土市場。

“我雖然失去了中國，但擁抱著全世界”

從3000萬輛的中國市場到區區60萬輛的馬來西亞，李春榮坦白地說，“沒有遺憾是假的。”但正如他與一同來到這個異國他鄉的同伴所說的那樣，“我雖然失去了中國，但擁抱著全世界。”

馬來西亞陸軍一個將軍，在5月份送給李春榮一個禮物，上面寫了一行字：為了完成不可能的任務，你必須看到一些別人看不到的東西。

的確，推翻Perodua并不容易，雖然寶騰的市場份額已經超過20%，但是Perodua的市場份額仍然高達40.8%。

寶騰的野心一望而知：在困難的情況下搶占更多的市占率。1997年亞洲金融危機，次年寶騰和Perodua市占率就提升16%，以至于國產品牌市占率達到59%。數據統計，當發生危機時國產品牌的銷售會大幅提升。這次，李春榮顯然不想放過。

在李春榮的心里，2023年達到馬來西亞市場第一，這是他給自己團隊設置的最晚期限。與此同時，寶騰在東南亞的擴張也已經開始啟動，研究決定最初集中在泰國、印度尼西亞、新加坡和文萊。今年寶騰已經進入文萊和巴基斯坦，明年還將進軍泰國。設想中的未來藍圖，正在一步步開拓中。

不過IHS Markit咨詢公司也提出了更多的擔憂，與日本品牌相比，寶騰毋庸置疑仍然是一家小公司。數據顯示，東南亞的汽車市場由豐田以30%的市場份額領跑，本田次之份額在13%，三菱則以10%位居第三。寶騰排在第11位，約3%，最主要仍然是馬來西亞的銷量。

東盟國家擁有6.5億人口，大多數處于發展中國家。其中60%為年輕一代，勞動力結構優良，消費潛力廣闊。東盟汽車聯合會（AAF）調查顯示，東盟汽車產業在近15年內快速崛起，汽車產量從2006年198.7萬輛倍增至2019年的415.8萬輛，汽車銷量從2006年的178.2萬輛倍增至2019年的345.8萬輛。

李春榮在寶騰的任期剛剛延長。未來，如果在現有基礎上更進一步，成為一個真正的區域領先型汽車公司，將是寶騰和李春榮面臨的另一個挑戰。

中國汽車工業想要站立于世界之顛，勢必要在激流中創造一個又一個的重要時刻，熬過一段又一段的艱難時光，拉開出一個又一個的時代。作為中國國際化進程的重要一維，汽車工業的全球化進程具有標志性意義，李春榮們使命必達。

對話李春榮博士：從“市場換技術”到“技術換市場”

1、三年之前，吉利汽車并購寶騰汽車，李春榮博士成為寶騰的CEO，當時的媒體稱之為“李博士推開了中國汽車海外戰略的一扇窗”，三年過去，寶騰汽車也取得了出乎預料的成功，你認為寶騰模式的探索，對于中國汽車的海外戰略的重要意義是什么？

李春榮博士：這是一個新的探索，找出了一條新路。吉利寶騰項目首次實現了中國汽車產業對外的技術和管理輸出，這也是中國品牌在海外以“技術換市場”的示范性案例。

通常海外戰略有四種模式：1）CBU出口，尋找當地總代進行銷售；2）獨資或合資銷售公司，參與當地的營銷；3）自己投資組裝廠并銷售；4）寶騰的模式是從制造到營銷的全環節合資，在中國，東風公司和日產汽車合資公司“東風有限”就是這樣的模式。

毫無疑問，吉利寶騰探索出這條“技術換市場”的道路，需要智慧和勇氣，也將成為中國汽車走向海外的一個里程碑。

2、你的前同事高度評價你三年入職寶騰汽車CEO時說：“李春榮博士前三十多年的行業積累，都在為（任職海外CEO）這一天做準備！”從國企的干部到合資公司CEO，再成為國企自主事業的操盤手，然后在職業生涯收尾的時候義無反顧下南洋，去接受一場史無前例的挑戰，你覺得這三年，對個人、對吉利汽車、對中國汽車的意義在哪里？

李春榮博士：對于我個人而言，代表中國汽車人、代表吉利汽車在職業生涯的后期征戰海外，我無比感恩還能老有所為，繼續為國奮斗。我在國企工作了三十年，寶騰也是老國企，同時，現在寶騰也是合資企業，而且還是私人跨國合資企業，這是我在18年前擔任東風悅達起亞副總經理之后，再次在合資公司任職，對于合資公司的運作模式有了更深刻的理解。

對于吉利汽車來說，這是國際化運營的全新探索，是吉利汽車在過去十年來引進、消化并吸收之后的全球技術進行系統性輸出，是對吉利汽車全體系、全流程的檢驗。因此，寶騰初步的成功是吉利汽車戰略和體系的成功。

之前，吉利汽車在西方國家瑞典，依靠戰略、資本和文化管理，成功整合了沃爾沃；現在，吉利在東方國家東盟馬來西亞，吉利對寶騰汽車不僅用戰略、資本和文化，還有全價值鏈的整合。全面主導寶騰合資公司的全產業鏈運營管理，并把寶騰打造為集研發、生產、采購、銷售為一體的馬來西亞本土化汽車公司，成為吉利控股集團旗下的右舵車研發、制造中心；同時借助寶騰銷售網絡，吉利將迅速進入東南亞右舵車市場。2018年12月，吉利與寶騰聯合開發的首款新車寶騰X70博越在馬來西亞正式上市，為東盟市場注入代表未來趨勢的智能化、網聯化新車，迅速成為市場最暢銷車型。

第三，對于中國汽車而言，這是“一帶一路”倡議之后第一個里程碑，是中國汽車工業國際化的先行代表，探索出了一條全新的路，不僅走出去了，而且走進去了，現在正在走上去。

3、中國汽車海外戰略從最初的貿易模式，再到后來的OEM模式，然后2017年吉利汽車開創性并購寶騰汽車，2019年長城汽車在俄羅斯直接投資設廠實現本土化，你如何客觀評價中國汽車的發展歷程，以及它當下面臨的成就，以及未來面臨的空間與壓力？

李春榮博士：“走出去”，要有技術、有產品，找經銷商就可以賣車了。但由于根基不穩，一般在海外銷售十萬臺后，就會面臨巨大的瓶頸和壁壘。

“走進去”，不僅要技術和產品，還需要管理和文化。比如現在寶騰在馬來西亞、長城在俄羅斯圖拉，上汽在泰國。

“走上去”，除了技術、產品、管理和文化，還需要進行本土化開發。本土化就是全球化，整個價值鏈都要走上去，有效地帶動整個體系進行協同，包括供應商、銀行、保險、人力資源等等。

4、2020年開始，東盟已經在取代美國和歐洲，成為中國第一大貿易伙伴，而東盟汽車市場一直以來是日本汽車的大本營，寶騰的復興之路，它不僅僅是一個馬來西亞本土品牌的崛起之路，也是中國汽車以資本和技術輸出的一次有效探索，它的成長與發展，也是一場新的競爭的縮影，所以，寶騰模式的當下和未來，也被視為未來中國汽車行業本土和全球競爭的一次推演，對此，你的思考和觀察是？

李春榮博士：中國在世界舞臺上真正能夠打開局面，單一地區市場年銷量能超10萬輛以上的汽車企業并不多。吉利之前有沃爾沃汽車，現在又有了寶騰汽車達到這個門檻。所以說，吉利汽車的國際化之路，在過去十年取得了階段性的成就。

東盟市場年350萬輛的總容量，6.3億人口，而日系品牌占東盟市場的90%，它們對品牌、市場的影響力巨大。就東盟市場而言，除日系雄居右舵市場多年之外，現在不少中資企業也在躍躍欲試，韓國現代起亞正在大力開發右舵產品，年底也要進入巴基斯坦這樣的右舵國家。在全世界，右舵汽車市場銷量占全球的10%，但消費覆蓋人口占到40%，潛在市場巨大。

寶騰李春榮