作為一個90后，說自己認識云雀這個經典品牌，確實暴露了年齡！但沒關系，云雀汽車就是個80后，認識它也不奇怪。

為什么突然聊到它？因為它最近又雙叒叕悄悄復活了！很多人都以為它消失了很多年，事實上，它曾經換了個馬甲，“隱姓埋名”多年。當然，它運氣一如既往的差。

“國產”斯巴魯，卻被自己玩壞！

上世紀80年代正是改革開放大潮，很多企業紛紛轉型，當時，貴州航空工業（集團）公司（簡稱貴航）也響應“軍轉民”的號召，并最終將目標放在逐漸發展的汽車產業上，云雀汽車也在這期間成立。

合作談好，然后就開始干活了！云雀第一批生產的100輛新車，都是以CKD組裝的方式生產。而最早的這一批車型，GEN2車型，由于質量比較好（畢竟零件都是進口采購回來組裝），云雀汽車成功打入微型車市場。

有了成功的經驗，當時貴州省政府自然也希望能給云雀汽車更多“關照”，扶持發展。于是政府提出采購意愿，作為貴陽市的出租車服務產品。但云雀汽車以先滿足集團、企業內部需求為理由，拒絕了這張“大訂單”，云雀汽車因此錯過了拓展市場的大好機會。

【太平洋汽車網】europestar是客車，法國汽車品牌。europestar歐洲之星主要生產大型客車。早在06年底英國蓮花(Lotus)汽車工業集團就與浙江青年汽車簽署了相關協議，并宣布引進馬來西亞寶騰的兩款經濟型車。其中一款名為Gen-2的掀背轎。

但這決策錯誤還不算最致命的，云雀汽車對自身的生產能力“迷之自信”，居然決定加快全面國產化的步伐。作為一個剛發展的汽車廠，根本沒有能力生產各種微小的部件。于是，云雀汽車只能靠總裝廠附近的小廠家幫忙，同時，總裝廠附近很快就冒出各種零配件生產廠出來，支持云雀的生產。

青年蓮花續命，照樣半死不活

貴航青年汽車生產的，車的性能還可以，只是銷量不是很大，保有量不大，母公司為青年汽車以生產大巴、載重汽車為主是德國MAN的技術。蓮花汽車是青年汽車購買的英國蓮花的平臺。

直到2004年，貴航云雀終于找到續命的機會，經過一輪重組以后，浙江金華青年集團正式入主貴航云雀，并改名為貴航青年云雀汽車有限公司。對于云雀過去的生產，青年集團選擇全部放棄，重新改造，因此，云雀汽車的品牌也正式取消。

后來，青年蓮花可謂是“霉運”不斷，先是遇到寶騰退出，然后收購薩博汽車失敗，緊接著又遇上資金鏈斷裂的危機，導致新產品研發與更新停滯不前。最后，集團內部有發生各種復雜的糾紛，最終生產、銷售停頓，走到破產的地步。

低調復活，能走多遠？

經過兩次失敗以后，很多人以為貴航在汽車產業上真正“死透了”。然而，近年新能源汽車的發展勢頭似乎比較好，貴航青年蓮花試圖進軍新能源領域，謀求東山再起。

從外觀造型到內飾，顯然是直接照搬停產的長安CX20，只是在一些小細節當中作出一點修改而已。1.4L自然吸氣發動機，匹配AMT變速箱，對比同級車型也并沒有什么優勢。5.28-6.68萬元的售價，也只是主流水平。