毫無疑問，中國汽車市場潛力巨大，在剛剛過去的2021年，國內汽車銷量超過2600萬輛，同比增長接近4%。當今的中國不再是初級的新興市場，而消費者對汽車的需求也不再是簡單的代步工具，品質更高更豪華的高端車型成為了市場新的增量點，而近兩年國內豪華車銷量明顯呈現上升趨勢。

伴隨著國內市場對豪華車需求的增加，身為高端豪華品牌的捷尼賽思在華開售三款車型：G70、 G80和GV80。而我們今天的主角是這款捷尼賽思GV80，一款豪華中大型SUV。

不論G70，G80還是GV80，都是全球車型，目前主要的市場集中在美國和加拿大的北美市場，還有一個是中東地區和韓國地區。這三個地區消費者對于豪華車型的要求其實跟中國用戶差不多，捷尼賽思將運動和豪華兩個特性極致融合，滿足了大家對豪華車的基本印象與期望。

1、外形設計 正是國人喜好的豪車味兒

更大且更有力量感的波峰進氣格柵內部由無數個菱形的網格組成，并且采用了大面積鍍鉻工藝，尤其在陽光的照射之下展現出十足的金屬質感，視覺上很有些霸氣側露的感覺。

頭燈也是GV80車型或者說捷尼賽思品牌的標志性設計。它與主流的一體頭燈不同，相對收斂的變成了兩條燈帶。而尾燈造型與頭燈設計也是相呼應，采用的也是同樣的雙線設計，進一步提高車型辨識度。

要說捷尼賽思側面部分的最大亮點，無疑是這條腰線了。一條貫穿前后的腰線將前機蓋與后尾燈相連，讓車身側面在視覺效果上更顯修長。

我們試駕的這款旗艦版選裝的是22英寸鉆石切割樣式的永恒銀輪轂，匹配的是米其林PS4高性能輪胎，從輪胎尺寸到輪圈的樣式都盡顯了捷尼賽思大氣豪華的特質。而豪華版車型則標配的是19英寸鉆石銀輪轂。

2、內飾豪華又不失科技感 第二排舒適性是亮點：

捷尼賽思GV80的內飾采用簡潔的中控臺設計。雙幅式多功能方向盤、貫穿式空調出風口、全液晶儀表以及懸浮式中控觸控屏都是時下非常流行的元素。下方中控臺保留了空調區域的實體按鍵，采用了水晶換擋旋鈕。在做工與用料方面，GV80也是下了真功夫，即便是在豪華車型當中也達到了較高的水準。

我們這次試駕的捷尼賽思GV80旗艦版內飾采用的是Nappa真皮座椅套裝以及翻毛皮材質車頂還有很多百萬豪華才會裝備的電吸門。

捷尼賽思GV80的12.3英寸液晶儀表盤帶有裸眼3D功能，視覺上滿滿的科技感。另外，我們旗艦版還標配有HUD抬頭顯示功能，駕駛者可以不離開前方路況便可知曉車輛和導航的各種信息，無形中為安全出行增加了更多砝碼。

捷尼賽思GV80的車機系統為車主提供一目了然的AR實景導航信息，還可根據個人需求智能啟用數字服務、Apple CarPlay、百度CarLife、QQ音樂以及代客泊車模式。此外，車機系統還具備語音識別車輛控制功能，車主只要發出語音指令即可管理座椅加熱功能、空調設備，以及車窗及天窗。

旗艦版車型配備的是Lexicon萊斯康音響系統，車內的18組揚聲器，不論置身前排還是后排都能給予您身臨其境的聲音效果。

來到捷尼賽思GV80的第二排，車內座椅的采用了2+3+2的布局，座椅舒適度相比駕駛席絲毫不差，不僅在腰部的支撐性還是坐墊的承托性都很到位，而且軟硬適中即便長途乘坐也不會感覺上太過疲勞，第二排座椅還帶有座椅通風和加熱功能，對于后排乘客來說舒適性自然沒得說。

捷尼賽思GV80還有7座版本以選裝的方式提供給消費者。如果乘客數量比較多，即便是用到第三排座椅的話，后備箱的空間依舊可以放進去一個20英寸的行李箱和幾個小一號的登機箱和背包等物品。說到第三排的乘坐感受，自然不可能與前兩排相比的，但是由于車輛夠大4945mm的車長和2955mm軸距短途乘坐的話，第三排還是可以將就一下的，前提是身高在1.7米一下的乘客，如果您的個頭和身板比較健碩，建議還是選擇前兩排吧。

3.豐富且周到安全配置

另外車輛也標配了360全車影像，而當你在變道打轉向燈后，儀表盤還會在同側顯示車身后方的影像，方便駕駛員查看車身后方的視覺盲區，這對于在復雜道路上行駛是個安全的有效提醒。

捷尼賽思GV80 360度全景影像系統。

GV80還帶有全速域的智能自適應巡航，車道防偏離輔助系統，車輛會根據車道線檢測，讓車適中保持居中位置，若有偏離會立刻提醒。方向盤帶有震動功能，能很直接提醒駕駛員危險情況；

GV80的后方泊車防碰撞輔助，對于這種中大型豪華SUV比較狹窄的車位容易發生剮蹭，有這項輔助功能，可以有效的避免剮蹭發生；

除此以外，還有高速公路輔助、盲區顯示、遙控智能泊車輔助等12項之多的功能，這些都是標配。

4.車輛駕駛感受，能咸亦能甜：

捷尼賽思GV80的日常駕駛模式包括：ECO模式、舒適模式、運動模式以及自定義模式可以選擇。作為一款豪華SUV，當然選擇舒適模式最適合它的身份和調性了。在舒適模式下前排座椅的軟硬適中，支撐性也很好，懸架柔軟度恰到好處，乘坐的穩定性十分出色。懸架將以非常快的壓縮速度應對起伏和坑洼，盡可能保證汽車的舒適性，你甚至很難分辨出車輛碾過減速帶和A4紙之間的差別。

舒適模式下，油門踏板腳感還是比較厚重的，踏板的反應也比較穩重，動力的輸出十分線性，屬于是非常容易掌控的范疇。

鑒于2.5T發動機寬廣的扭矩平臺，讓這臺大家伙，在任何狀態下都能保持精力旺盛的狀態。 即便在低速行駛發動機轉速在1500rpm左右，穩健的去踩油門時，都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉速區間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，即便是在我們幾次三番的蹂躪過后，變速箱依然能夠保持非常穩定的狀態，整體表現還是非常不錯的。

捷尼賽思GV80標配的是帶有預感知能力的“電子控制懸架”，在舒適模式和運動模式下的差別還是比較大的。在運動模式下，主駕駛位座椅兩側的包裹度會自動收緊，能夠更好地包裹住駕駛員身體，對于駕駛者來說這種被座椅牢牢抱緊的感覺更有安全感。而底盤的反饋也隨著收緊的懸架系統而增強，車輛路感也變得更清晰，尤其是方向盤的感知會更加明顯，變速箱的對油門的相應速度也變得更加敏感，總之與舒適模式下的GV80簡直是判若兩車。

由于這次的時間和場地所限，我們沒有刻意去體驗GV80的越野實力。捷尼賽思GV80提供了搭載e-LSD電子限滑差速器的全時四驅系統，有雪地、沙地、泥地三種地形模式可選，完全能夠滿足了一般Offroad的通過需求。在此次試駕的路途當中，我們也通過了一些比較坑洼不平的路面，走爛路時GV80始終依靠預感知電子控制懸架化解來自路面的坑洼和顛簸。該裝置的原理是通過前方攝像頭探測路面狀況，從而調整懸架，保證車身的穩定和舒適性。

最后可以聊聊GV80的NVH效果，我們試駕的旗艦車型搭載了道路主動降噪（RANC）技術，再加上雙層隔音玻璃可以隔絕掉大部分的外界噪音，車外繁華喧鬧也不會打擾到后座熟睡當中的家人和寶寶。隨著車速的提高和轉速的升高，還是會有一些發動機的聲浪傳入到車內，至于發動機的音色，還是很有一些大排量多缸機器厚重感的。加速時2.5T發動機的音質還是比那些2.0T們更悅耳。如果覺得不夠滿意，GV80還提供了主動音效設計（ASD），雖然是模擬出來的，但是真的很好聽，完全可以作為一種調節駕駛氛圍的有效手段。

文章結論

這次駕駛體驗讓我再次認識到捷尼賽思所擁有的出眾產品力，特別是其在豪華感的營造上，著實把我們驚艷到了，即使相比幾款競品在這方面也占有更大的優勢。另外，該車在配置、空間等方面，也是亮點多多。不過對于捷尼賽思這個品牌來說，中國消費者畢竟還是相對陌生的，要想在市場上想贏得他們的青睞，除了堅持自己的品味并保持高水準的產品外，現在更應該做的是擴大品牌知名度與影響力，截至發稿，目前在上海和成都各有兩家門店，今年北京、廣州、重慶、南京、杭州、蘇州等地陸續會有新門店開業。

此外，在定價上，捷尼賽思也有“一價承諾”的透明化的定價模式，全國所有渠道同款車型及配置統一售價，消費者們完全不用擔心會買貴。還有對于用戶更加方便的服務項目，它為消費者和車主帶來更便捷的體驗，包括預約試駕、預約上門交車，以及為特定維修保養的車主提供該城市內任意指定地點的取送車服務。

捷尼賽思還為車主提供五年10萬公里免費保修服務和五年免費保養服務，以及五年內不限里程的中國大陸地區全天候道路救援服務。