文|二哥頭

第五代途勝L值得買嗎，進入2021年，國內的汽車市場一片欣欣向榮，根據乘聯會的數據顯示，今年上半年，國內汽車市場的銷量達到994.2萬輛，同比增長28.9%。

細分來看，排名前6的主機廠，上半年的銷量都已經突破50萬，其中一汽大眾更是成為第一個銷量突破百萬的品牌。

但在大環境向好的背景下，仍有個別我們曾經熟悉的品牌陷入了銷量下滑的泥沼，甚至是進入不了榜單的前15，比如北京現代。

起步慢、動力小、變速器換擋懶散等。具體如下：1、現代途勝質量不可靠。北京現代途勝新款車型，在質保期內就會出現像發動機燒機油、中控屏幕故障不可用、變速器頓挫異響等質量問題。2、起步動力輸出緩慢。干式雙離合器在起步階段。

這就很有意思了，一般而言，銷量比較好的，或是增長比較大的品牌，一般都是會比較積極的發布成績，只有那些銷量入不了眼，成績每況愈下的，才會這樣遮遮掩掩。

很顯然，北京現代屬于后者。

事實上，北京現代陷入頹勢也并非一天兩天了，從2017年開始，北京現代的銷量便逐年下滑，2019年71.6萬輛、2020年50.2萬輛，現已不足巔峰時期銷量的一半。

但結果也如大家所見，除了7代伊蘭特在A級市場混得不錯外，10代索納塔在B級車市場可以說是石沉大海，沒激起一點音浪，目前每月銷量也就維持在3位數。

被寄予厚望的索納塔撲街，A級車伊蘭特又沒有那么高的利潤率，現在的北京現代又將目光集中到了第五代的途勝L上。

從營銷上看，第五代的途勝L的確是勝利了，隨便找個搜索引擎以第五代途勝L作為檢索詞，出來的都是鋪天蓋地的廣告加上媒體的吹捧，隊列整齊劃一。

就算發布第五代途勝L車系也已無能為力。歸根結底有韓范知名品牌衰落要素，也是有自有品牌興起要素，也是有汽車市場疲軟要素等，但全新途勝1.6T雙離合器驅動力組成僅僅在其中原因之一。

這個數據什么概念呢？同級別的本田CR-V同期的銷量為14935輛，途勝L大概只有它的9分之一。

很明顯，第五代途勝L，并不如網上吹噓得那么優秀，消費者的眼光是明亮的。

拋開已經被說爛了的品牌形象，我們單從產品力角度出發，其實也能看見一些端倪，比如，第五代途勝L全系搭載的干式雙離合變速器。

站在媒體人角度出發，我會給干式雙離合一些更理性的判斷，比如換擋速度更快，相比AT購車成本更低，并非那么一無是處。

但從個人角度而言，凡是朋友找我問過的，從來沒有主動向誰推薦過干式雙離合車型，因為我也怕啊，干式雙離合受限于先天結構，相比成熟的AT本來就更容易出問題，頂著這種風險還向別人推薦，要不就是我這人不夠意思，要不就是朋友間關系不到位。

很多朋友不理解干式雙離合為什么容易出問題，其實看完原理就大概的懂了：雙離合變速器類似于MT手動變速器，采用的是摩擦片式壓盤的形式傳遞動力，而AT變速器是通過液力耦合的作用傳遞動力，沒有機械分離與結合的動作。

具體來看，長引擎蓋、水平車頂、短前后懸以及加長的軸距，體現了這一代車型的個性。在前臉的設計中，第五代途勝L采用了參數化寶石前格柵，這組格柵可以隨著不同的視角和光線的反射，進而讓車輛的各個角度呈現出不一樣的視覺。

而雙離合又分為濕式和干式兩種，前者是&34;在充滿油液的密閉空間里，不容易發熱，能夠承受大扭矩，換句話說就是更耐熱、變化調節能力更強，缺點是結構相對復雜并且成本較高；而后者雖然更輕、更緊湊，但其干式摩擦片更容易發熱，這時候可能會造成磨損異常，行車過程中可能會產生各種問題

如果還是沒太懂也沒關系，記住這句話就行：干式雙離合的優點是成本更便宜、結構更小巧；缺點是更容易造成異常磨損。

雖然現在技術在進步，雙離合變速器已經不像10年前那樣差勁了，但看到很多網友在評論說干式雙離合現在用著沒有任何問題，我還是想說：話先別說太滿，咱們3年后再看看。

當然，干式雙離合只是一方面，途勝這款產品其實已經是傷了不少國內消費者的心了，有印象的朋友應該記得今年2月現代發起了一場大規模召回行動，涉及車輛達42.52萬輛，全部為途勝車型。

產品上看不到誠意，品牌形象又一落千丈，北京現代的復蘇大計，可能還未搶灘登陸，就又要擱淺在岸了。

當存在安全隱患時，它可以預警并主動干預，保證駕駛員的行車安全。3、此外，第五代途勝L配備了同級獨有的BLE藍牙鑰匙，與用戶手機連接之后，可以真正實現“無鑰匙進入”。同時，用戶還可以遠程啟動車輛，連接車內娛樂系統，無。