[XCAR 測試 原創]

近年來，許多被車企寄予厚望的中國品牌車型，在宣傳中都會強調自主研發這幾字。深挖自主研發的艱辛，也許就能為不成熟的產品找到一些借口。重過程還是看結果，國內車企的態度并不相同，造就出的產品也因此有異。而今天要說的這款車同樣來自中國品牌，卻有著不小的來頭，它是東風公司入股PSA集團后的第一款車型，也是風神首款采用PSA平臺與技術的車型，雖然定位于緊湊車型，但廠家卻毫不猶豫的為它加上了“越級”二字，它就是東風風神L60。

風神L60是由PSA集團提供技術支持，東風公司與神龍公司共同研發的產品。以C4L所采用的PF2平臺升級而來的東風2號平臺所打造。過往的很多PSA集團緊湊級車都出自PF2號平臺，可見L60有著一副好底子。

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廠家將L60定位為越級緊湊級車型，“越級”兩字源于它的尺寸。L60整車長4712mm、寬1820mm、高1540mm，整體尺寸確實已經超越了在售的其他中國品牌同級車型，同時它的軸距更是達到了2710mm，更是處于了絕對領先的地位。雙幅式的進氣格柵設計在尺寸上并不突出，但與頭燈能和諧的融合。即使在頂配車型上，大燈也采用鹵素光源，且沒有透鏡。倒是LED日間行車燈的加入，扳回一些分數。側面看去較長的車身很符合國內消費者的審美，而轎廂所占比例較大也是深入研究國內用戶使用習慣的成果。當然，你還是能從一些細節上看出他緊湊級的身份，比如輪圈尺寸和車身長度的比例，又或是離地間隙與軸距的搭配。

尾部造型延續了整車簡潔的設計風格，平緩的線條輪廓讓它與以往的風神車型有很大不同。尾燈采用LED光源，既符合潮流，也增加了辨識度。輪圈采用了比較常規的五輻式造型，整體設計簡潔，視覺效果也很結實。215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎是偏向于節能環保，符合L60家用的定位。

由東風集團技術中心主導設計的外觀已經完全脫離了過往中國品牌常有的浮夸和毛躁，在細致研究了目標客戶群體的審美，車身結構，前后懸和軸距分配，車重控制，空間布局等等一系列因素之后，L60生得了一幅不驚艷但耐看的外觀。

如果蓋住方向盤上的東風標，L60富有設計感的內飾會讓人誤以為這是臺合資車，這絕對是在以往的產品中所不曾有過的。中控飾板以及點綴的鍍鉻裝飾等等這些小細節的處理，都沒有任何挑剔之處，上深下淺的內飾配色也很符合家用定位。得益于平臺來自PF2，我們能看到風神L60在內飾中出現了大量常見于標致或雪鐵龍車型上的內飾組件，比如位于方向盤左側的一鍵啟動等。

中控臺布局更為清晰，7英寸顯示屏集成了很多功能應用，頂配L60上的車機來自于航盛電子，產品基礎型號是MP5。它的層級并不復雜很容易操作，在功能上基本算完備，觸感適中，但在功能兼容性上，則相對欠缺。其中，Mirrorlink功能可以實現手機和車機的雙向互聯，但遺憾的是，目前它只支持索尼、HTC和三星3個品牌的安卓手機。

無論是儀表、中控臺的布局抑或是啟動按鍵的位置，諸多細節均顯現了風神L60與PSA各車型千絲萬縷的聯系。但這樣的協同研發并不是簡單的拿來主義，有了洋技術的支持，再根據實際需要優化細節，這是中國品牌現階段的正確之道。

東風風神L60汽車的發動機不是合資的，發動機為標致雪鐵龍的1.8LCVVT發動機。東風風神L60汽車發動機動力方面介紹，東風風神L60將分別搭載1.6L的發動機與1.8L自然吸氣發動機。東風風神低配版配置的1.6L發動機，正常輸出時的最大。

風神L60搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，可輸出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，數據與標致408和雪鐵龍C4L一樣。1.8L發動機缸體為鑄鐵材質，僅在缸蓋部分采用了更加輕量化的鋁合金材料。這臺發動機屬于長沖程設計，活塞行程比缸徑要大，動力輸出偏向低扭，在1500rpm的時候就能夠釋放出90%左右的扭矩并持續至6000rpm。

雖說是1500rpm就能輸出90%的扭矩，但礙于1415kg的整備質量，也只有起步的瞬間讓人覺得動力充沛。在2500rpm到6000rpm的轉速區間發動機都保持相近的動力輸出，造成這種感覺全因為初段靈敏異常的電子節氣門，但在起步前竄的感覺之后，不再爆發的動力更容易讓人覺得平淡。

關于東風沈峰L60:東風沈峰L60是東風乘用車生產的緊湊型轎車，售價區間為8.97-12.

懸掛自然也采用了PSA集團常用的前麥弗遜式、后扭力梁式結構，行車質感和很多PSA車型都極為接近。懸掛初段很有路感，但在后段卻又欠奉支撐力。行駛過一些路面接縫，能感受到懸掛對于短波振動的過濾不是很徹底。但在彎道中執意壓榨懸掛，較弱的支撐力和較慢的彈簧回彈速度都體現出了L60的家用定位。

關掉ESC，按下擋桿左側的S鍵，踩住剎車時L60的起步轉速可以超過2500rpm，即使這樣也只能讓前輪輕微打滑。這到并不是說發動機扭矩輸出不行，而是輪胎縱向抓地力實在出色。直至100km/h之前，L60經歷兩次升擋，升擋后動力有著很好的連續性。但在80km/h之后的加速力明顯偏弱，經過13.68秒L60時速破百。平順的動力結合初段較硬的懸掛讓L60的起步姿態較為穩健，沒有前仰后合的表現讓L60急加速時也能照顧乘客的感受。

長軸距讓L60在繞樁時不太靈活，懸掛壓縮后段有些支撐不住車體，彈簧回彈的速度也有些偏慢，到是減振抑制彈簧回彈的動作干凈利索，車身基本沒有多余的回擺。為了追求橫向空間的最大利用率，L60的簧載質心與懸掛虛擬旋轉中心之間有著較大的高度差，在連續的重心轉移時，仍有較大的傾側趨勢。好在車架還算扎實，寬容度也高，極限來臨時能輕易被感知，留給駕駛者足夠的反應時間。