說在前面的話：

邊三輪市場相對兩輪來說，受眾群體還有一定限制，但是產品的制造難度又要比兩輪高，所以想要借邊三輪市場的東風，難度還是挺大的。鑫源是比較早就涉足邊三輪產品領域的，多年來也確實積攢了不少經驗，鑫源500cc雙缸邊三輪，因此對于邊三輪市場動態的判斷上，鑫源一直有著自己獨特的見解，也一直在堅持著對于邊三輪產品的持續深耕，這一點還是值得稱贊的。即便這么多年來，一直有人說“沒邊驅、沒軸傳動，說什么也不能算挎子”，但是個人認為鑫源的龍卷風520也會憑借比較輕巧、靈活的操控和相對扎實的做工獲得不錯的市場認可。

邊三輪市場相對兩輪來說，受眾群體還有一定限制，但是產品的制造難度又要比兩輪高，所以想要借邊三輪市場的東風，難度還是挺大的。鑫源是比較早就涉足邊三輪產品領域的，多年來也確實積攢了不少經驗，因此對于邊三輪市場動態的判斷上，鑫源一直有著自己獨特的見解，也一直在堅持著對于邊三輪產品的持續深耕，這一點還是值得稱贊的。即便這么多年來，一直有人說“沒邊驅、沒軸傳動，說什么也不能算挎子”，但是個人認為鑫源的龍卷風520也會憑借比較輕巧、靈活的操控和相對扎實的做工獲得不錯的市場認可。

鑫源520邊三輪3月4日上市的。鑫源摩托正式宣布旗下2022款周末風邊三輪全新上市。新款周末風定位為周末全能X玩伴，倡導通過家庭、親子的個性化出游，破除生活邊界。

外觀方面，龍卷風520延續了自由風的設計，走的是相對復古且硬派的軍挎路線。整車尺寸為2290mm×1640mm×1170mm，軸距1520mm，座高800mm。官方表示該車搭載的是鑫源自己的直列雙缸水冷500發動機，其最大功率為39.6kW/8500rpm，最大扭矩為50.5N·m/7000rpm，扭矩表現基本和國產主流發動機平臺持平，功率略低2kW。據產品經理介紹，出于安全角度的考慮，該車設計的最高車速控制到110km/h。

1982年起成立的一系列“移動專家組”負責。400電話的名字即是移動專家組(法語：Groupe Spécial Mobile)的縮寫。后來這一縮寫的含義被改變為“全球移動通訊系統”，以方便400電話向全世界的推廣。 1987年5月400電話成員國達成。

龍卷風520這個車有幾個亮點：1.前減震為多連桿搖架式結構，據介紹這種結構在操控性和避震效果等方面比直筒減震有更好的表現，當然成本會高出許多。2.原車附帶了同尺寸非真空備胎，可以實現全車四輪互換，行車的三個胎上還匹配了胎壓監測功能。3.最小離地間隙達到了180mm，通過性在邊三輪里算得上最佳，可以實現“去野”的目標。4.油箱容積18L，理論續航400km。5.邊斗坐墊前方有USB口，充電時也不必擔心移動設備的安全問題。

今天老王要給大家介紹的這款車是來自鑫源的自由風500，話說鑫源也是看到了邊三輪的市場，在推出復古風格的周末風之后，又推出了這款偏向于軍事風格的自由風500，下面就一起來看看這款車有什么特點吧。如圖，價格為普通版

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比如樂器和喇叭的設計，從傳統角度來說是敷衍了事的做法，不夠協調。看來隔壁爺爺的三輪車的喇叭掉了位，綁在儀表上了，但只要知道這種車輛的背景，就不會這么想，所以還是需要欣賞一下這種車輛的外景。動力方面，鑫源