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2021年在補貼政策整體上是比較利好公共領域的新能源車。

2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但在乘用車板塊，退坡只針對非公共領域，公共領域的新能源乘用車補貼維持在原有水平。此外比較大的變化是，新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉換，并且政策明確表示，新能源車補貼延長至2023，被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

補貼退坡空間只剩30%左右 乘用車私人消費者單車補貼最高不到2萬元

從2018年到2021年最新的補貼情況來看，變化最大的是關于里程補貼標準，直接變量就是續航。

純電動車的里程補貼門檻整體上往高續航走，2018年的最低門檻是150km，到2021年，續航300km以下的車型已經拿不到補貼了。

插電式混合動力乘用車（含增程式）里程補貼金額，也在2018年的基礎上退坡了69.09%。

其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱“車輛價格”）10-20萬元的。

里程補貼標準這塊，無論是插混車還是純電動車，退坡空間只剩不到30%。

按照財建〔2020〕86號文件給出的信息，原則上非公共領域2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，也就是說，如果政策沒有出現大的變動，2022年基本上就沒有補貼了。

另外兩個變量——電池系統能量密度調整系數和車輛能耗調整系數。

車輛能耗調整系數在經歷2020年的微調之后，2021年又調回了2018年的標準，最高按照1.1倍補貼，前提是實際能耗得高于門檻能耗的35%，這個目前比較難達到，所以這一變量其實對補貼的影響不是很大。

至于電池系統能量密度，門檻從不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，該指標的補貼標準基本上都沒什么變化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍補貼。

公共領域新能源乘用車補貼無退坡 插混車型單車補貼增加500元

雖然非公共領域的純電動車補貼退坡了20%，但是公共領域的補貼基本上還是維持在2020年的水平。

另外，插混車型公共領域的補貼不僅沒有退坡，單車補貼金額還增加了500元。

由此可見，國家2021年對于公共領域的新能源乘用車，是扶持態度的，而且并不只是乘用車。

買新能源汽車優惠政策有國家財政補貼、地方財政補貼、免車輛購置稅、充電設施獎補、車船稅減免。1、國家財政補貼 支持新能源汽車產業有序發展，落實新能源汽車購置補貼政策，綜合新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩。

根據財建〔2020〕86號）文件，為加快公共交通等領域汽車電動化，對于城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

整體上， 2021年在補貼政策整體上是比較利好公共領域的新能源車的。

2、自2021年1月1日至2022年12月31日購買的新能源汽車，將享受免購置稅的政策。3、2022年新能源汽車補貼相比2021年整體下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年開始，購買新能源汽車將不再享受補貼及免購置稅政策。

新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉換 責令召回車型或取消補貼

2021年，新能源汽車將采用新的試驗方法標準。新標準發布實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。

新補貼政策要求插混車型有條件的等效全電續駛里程應不低于43公里，并且在B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比應小于65%（原先是60%），除了把B狀態燃料消耗量標準降低了一點，還對補貼標準進行了簡化。

另外，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。

在安全這塊，最新補貼政策明確表示，被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。【END】

相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日后上牌的車輛將不再給予補貼。2022年的新能源汽車推廣補貼也進一步退坡，以續航400公里（單價需低于30萬元）的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享上限。

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