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2021年在補貼政策整體上是比較利好公共領域的新能源車。

2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但在乘用車板塊，退坡只針對非公共領域，公共領域的新能源乘用車補貼維持在原有水平。此外比較大的變化是，新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉換，并且政策明確表示，被主管部門責令召回的，新能源車補貼延長至2023，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。，

2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但在乘用車板塊，退坡只針對非公共領域，公共領域的新能源乘用車補貼維持在原有水平。此外比較大的變化是，新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉換，并且政策明確表示，被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

2022年新能源汽車可享受到的補貼如下：純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼;續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至0.91萬元；400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元。另外還有。

補貼退坡空間只剩30%左右 乘用車私人消費者單車補貼最高不到2萬元

目前規定的單車補貼計算方式為：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×400元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

從2018年到2021年最新的補貼情況來看，變化最大的是關于里程補貼標準，直接變量就是續航。

純電動車的里程補貼門檻整體上往高續航走，2018年的最低門檻是150km，到2021年，續航300km以下的車型已經拿不到補貼了。

補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車給予補貼。5、車船稅減免 明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半征收車船稅，對使用新能源的車船免征車船稅，這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策。

不僅里程補貼門檻越來越高，而且同續航區間的補貼金額也相應下降了，300-400km續航的（包含300）里程補貼下降了71.11%，400km以上（（包含400）退坡了64%。

新能源補貼2022年最新政策標準：根據動力電池組能量進行確定。對于已經滿足了支持條件的新能源汽車，按照每千瓦時三千元人民幣進行補助。插電式混合動力乘用車的最高的補助是每輛車補助五萬元。純電動乘用車的最高補助是每輛車。

插電式混合動力乘用車（含增程式）里程補貼金額，也在2018年的基礎上退坡了69.09%。

里程補貼標準這塊，無論是插混車還是純電動車，退坡空間只剩不到30%。

按照財建〔2020〕86號文件給出的信息，原則上非公共領域2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，也就是說，如果政策沒有出現大的變動，2022年基本上就沒有補貼了。

2、自2021年1月1日至2022年12月31日購買的新能源汽車，將享受免購置稅的政策。3、2022年新能源汽車補貼相比2021年整體下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年開始，購買新能源汽車將不再享受補貼及免購置稅政策。

另外兩個變量——電池系統能量密度調整系數和車輛能耗調整系數。

車輛能耗調整系數在經歷2020年的微調之后，2021年又調回了2018年的標準，最高按照1.1倍補貼，前提是實際能耗得高于門檻能耗的35%，這個目前比較難達到，所以這一變量其實對補貼的影響不是很大。

至于電池系統能量密度，門檻從不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，該指標的補貼標準基本上都沒什么變化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍補貼。

所以，如果在達到各種補貼技術門檻的前提下，并且單車帶電量在32.5kWh及以上的車型，可得到0.832-1.98萬元的補貼。

公共領域新能源乘用車補貼無退坡 插混車型單車補貼增加500元

其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱“車輛價格”）10-20萬元的。

雖然非公共領域的純電動車補貼退坡了20%，但是公共領域的補貼基本上還是維持在2020年的水平。

另外，插混車型公共領域的補貼不僅沒有退坡，單車補貼金額還增加了500元。

由此可見，國家2021年對于公共領域的新能源乘用車，是扶持態度的，而且并不只是乘用車。

整體上， 2021年在補貼政策整體上是比較利好公共領域的新能源車的。

新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉換 責令召回車型或取消補貼

2021年，新能源汽車將采用新的試驗方法標準。新標準發布實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。

新補貼政策要求插混車型有條件的等效全電續駛里程應不低于43公里，并且在B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比應小于65%（原先是60%），除了把B狀態燃料消耗量標準降低了一點，還對補貼標準進行了簡化。

另外，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。

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