提到A級純電動轎車，人們的固有印象就很容易聯想到中規中矩的設計、簡單夠用的配置、難稱亮點的續航和加速能力等，一個字：“俗”。不想從眾該怎么辦？可以考慮下今天的雷諾江鈴羿，轎跑式造型、雙連大屏、EZOOM-Pilot輔助駕駛、最高續航500km、雙電機破百時間最快僅需5.8秒！更關鍵的是，其起售價只要13.98萬元。

對于一個全新合資品牌的首款車型，我覺得有必要帶著一些問題來進行體驗。

設計亮點在哪？

羿采用了雷諾江鈴品牌的全新Logo，形似一顆能量寶石，寓意新車出自江鈴新能源南昌能量工廠。同時也可以看做一個斜向上的E字母造型，代表新車的新能源純電動身份。

側面可以看出新車極具賣點的溜背式轎跑造型，線條優雅流暢，沒有一絲多余的存在。集成側轉向燈和攝像頭的外后視鏡位置相對更靠下，被布置在前車門板上，這是很多跑車慣用的手法。新車還使用了非常流行的電動彈出式隱藏車門把手，直流快充和交流慢充兩個充電口集中布置在右前翼子板位置。

羿的車身尺寸長寬高分別為4675/1835/1480MM，軸距達到2750mm，達到該級別主流水準，寬大的內部空間讓乘客能有更好的乘坐體驗。

由亮黑、亮銀和紅色點綴組成的三色旋風樣式五輻輪圈視覺效果出眾，配合內部的紅色剎車卡鉗，將運動范兒發揮到了極致。輪胎方面同樣厚道，新車標配米其林Primacy浩悅4代輪胎，規格為225/45 R18，有著不錯的舒適靜音表現，大小尺寸也很符合運動車型定位。

羿的車尾是最好看的角度，大角度的溜背式后風擋與尾箱蓋自然銜接，小鴨尾的設計和橫向線條很好拉寬了車輛橫向視覺效果，整體非常飽滿。尾燈組造型與前臉相呼應，點亮后的識別度非常高。

進入車內，滿眼都是非常直觀的豪華運動元素。中控臺采用環抱式設計，雙聯大屏是幾年內都不會過時的存在，平底式的運動方向盤、大量碳纖維樣式飾板和紅色雙縫線都在強調新車的運動氛圍。同時更多皮質包覆和亮黑面板的存在，增添了不少的豪華感。

羿的車機系統基于安卓架構研發，所以在操作的靈活性、擴展性方面無須擔心，主菜單的各項功能支持長按后自由拖動，可以根據需求進行調整。體驗下來的幾個主要亮點包括：車機版高德導航系統中，內嵌了快速尋找附近充電樁功能；生活服務 功能可以方便的查找附近美食、酒店、影院和停車場，支持直接導航和預訂；聚合媒體 功能則是將QQ音樂、喜馬拉雅這類在線娛樂應用進行了整合，想在聽歌和相聲之間切換更加方便。

羿的“你好，小羿”智能語音助手由科大訊飛提供，除了像小鵬、理想一樣支持長時間的免喚醒詞直接輸入指令外（30秒），其還提供語音助手對駕駛相關功能的操作，例如通過語音助手進行駕駛模式的切換、能量回收強度的調節等，功能十分強大。

中控屏下方是一套實體的空調控制面板，其實不少老司機也確實更喜歡可以實際摸到的控制操作方式，便于駕駛中的盲操。

檔桿區采用對稱式的設計，電子檔桿樣式有點類似飛行操作桿，與目前大量的旋鈕式相比看起來很獨特。

檔桿右側的兩個按鍵比較重要，“S/E”按鍵主要負責車輛駕駛模式的切換，羿提供經濟、標準和運動三種常用駕駛模式。而下面的“SF”則是雙電機車型獨有的配置，按下后即可以最強功率輸出的“無敵模式”，0-100km/h加速時間5.8秒就是靠它來做到的。

換擋功能區底部是如今常見的儲物槽設計，羿的手機無線充電面板也在這一位置，兩側的擋板和防滑墊可以比較牢靠的固定住手機。

我們試駕的羿四驅版車型配備一套皮質座椅，前排支持電動座椅調節。座椅的填充物比較柔軟，舒適度不錯。眼尖的你可能還會發現，四驅版車型使用了很多性能車上才出現的紅色安全帶，戰斗氣息拉滿。

羿在設計上的最后一個亮點便是上圖中的分段式全景天幕，為了隔絕外界熱量，新車采用鍍銀天幕玻璃，夏季可以避免頭部被高溫炙烤。

駕駛感受和三電系統表現？

羿有兩套不同的動力系統，綜合續航500km的車型采用前置單電機驅動，電機最高功率110kW。而雙電機四驅版車型則在前電驅系統保持不變的基礎上，后橋額外加入一套60kW的電驅動系統，總功率達到170kW，綜合續航為450km。

這套全新研發的電驅動系統將電機、減速器和控制器三者集成，驅動效率高達95%，同時重量卻只有不到60kg。

動力電池依然平置于底盤上，電池總能量為63kWh，在NEDC工況下提供450-500km的續航能力。電池電芯由孚能科技提供，三元正極材料是當下更加均衡的523配比，在能量密度和安全性上都有更好的表現。

我們試駕的四驅版羿開起來后第一個感覺就是更輕快，這也是其與目前市場多數平庸的A級純電轎車最大的區別。

即便是在標準模式下，輕踩加速踏板車輛的動力響應依然是非常積極的，動力感受相當充沛，與燃油版2.0T高功率的一些車型十分接近。如果切換到運動模式，這臺車的加速和制動響應則會更加敏感。至于最瘋狂的無敵模式，由于動力來的太猛太直接，其實城市里用起來是有點累心的，需要更仔細的控制兩個踏板。

經濟模式之所以拿出來單獨說，是因為反差著實有些大，性格迥異。在經濟模式下，加速踏板會變得相當遲滯黏腳，如果猛然間切換甚至會出現跟不上前車的狀況。同時制動過程會有更多的能量回收進行參與，機械制動相對延后，最大化電能的利用。

羿配備了一套與博世ibooster原理相同的 EHB/WCBS線控制動系統，取消傳統的機械制動結構，由一套電控系統進行制動的介入時機控制。優點是響應速度更快、可靠性高、重量更輕、能量回收利用率更高和踏板腳感可調校等。

得益于雷諾日產聯盟的質量管理體系，羿的行駛質感非常出色，車內NVH更是越級表現，行駛中除了一些風噪外，胎噪和電機高頻噪音被抑制處理的相當干凈，一下就拉高了車輛的檔次感。

羿還使用了同級唯一的SPR鋼鋁混合車身結構，在A柱、側梁等部位采用1500Mpa高強度鋼，而底盤件和覆蓋件則選用鋁材、鍛鋁和復合材料，極大的減輕了整車重量。根據官方數據，兩驅版的羿整備質量僅為1480kg，相對同級車型至少減重100-200kg。

更輕的車身必然帶來更快的加速能力和更低的電耗，以我們試駕當天的一天行駛數據來看，羿四驅版的平均電耗僅為11kWh/100km左右（環境溫度26攝氏度），夏季的實際續航能力很可能不止450km。

最后還有羿的EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，目前由于測試原因，這套系統僅開放了自適應巡航、自動泊車、前碰撞預警和車道偏離預警等。未來測試完畢后，會通過OTA進行主動車道保持、打轉向燈變道等功能的升級。

雷諾江鈴羿便是一個非常新鮮的血液，非常親民的售價前提下，其有著不少遠超同級的性能和配置表現，綜合實力出色。而此前一向較為低調的江鈴新能源，計劃憑借羿和背后的GSE平臺來進入更主流的新能源市場。