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  1. 首頁 > 汽車知識網 > 新能源

新能源汽車牌子,新能源汽車logo圖標大全

圖片來源@視覺中國

文 | 節點財經,作者 | 安富建,編輯 | 丁玨汭

新能源汽車第二勢力正在崛起。9月,哪吒、零跑等新能源汽車品牌的銷量,再次打破“蔚小理”三家格局,小鵬墊底。行業內甚囂塵上的“唯銷量論”,也給外界釋放了這樣一個信號:“蔚小理”落后了。

但真的是這樣嗎?

銷量作為衡量車企實力的關鍵因素之一,在新能源這一新興市場尤為重要。為了占有更多市場份額,車企做大銷量不容忽視。“賣得多,并非掙得多;賣得多,也不意味著產品品質好,”這一樸素的市場規律同樣適用于新能源汽車領域。針對不同市場,車企之間形成了差異化的產品結構,比如第一梯隊瞄準中高端市場,第二梯隊則集中在中低端市場。第二梯隊崛起,恰應該放置在多維度衡量標準之下,新能源汽車logo圖標大全,才能真正一探新能源車企市場的水到底有多深。,

銷量作為衡量車企實力的關鍵因素之一,在新能源這一新興市場尤為重要。為了占有更多市場份額,車企做大銷量不容忽視。“賣得多,并非掙得多;賣得多,也不意味著產品品質好,”這一樸素的市場規律同樣適用于新能源汽車領域。針對不同市場,車企之間形成了差異化的產品結構,比如第一梯隊瞄準中高端市場,第二梯隊則集中在中低端市場。第二梯隊崛起,恰應該放置在多維度衡量標準之下,才能真正一探新能源車企市場的水到底有多深。

國內新能源汽車品牌有:特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長安汽車、上汽大通等。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅動。

本文以新能源汽車銷量作為切入點,呈現三個洞察:

1、第二梯隊實力,需由銷量、研發投入、智能化等維度綜合評判。

2、在下半場智能化推動下,新能源市場格局贏家通吃邏輯難成立。

3、新能源車企全面戰爭打響,從車型定位到生態多元發展仍然挑戰不小。

銷量反超,格局就變了?

360加持的哪吒、百度重倉的威馬、大華高管跨界創辦的零跑、華為牽手賽力斯的問界,作為“第二梯隊”長期受到重點關注。

從數據來看,今年9月,銷量最多的是哪吒汽車,交付量達1.8萬輛;當月同比增速最快的是零跑,交付量1.1萬輛,同比增長200%;同時問界再次以過萬交付量強勢擠入第二梯隊之列。威馬則消失無蹤,未公布銷量。據威馬創始人沈暉解釋是“處在IPO靜默期,不便公開更多信息”。

新能源車品牌:一、特斯拉(Tesla)特斯拉(Tesla)是新能源電動汽車普及的引領者!總部設在美國加州的硅谷地帶,成立于2003年7月1日,目前量產純電動車型有:Roadster、Model S、Model X及Model 3。二、比亞迪(BYD)比亞迪。

單從銷量來看確實如此,不過,當我們拋開銷量,以更多維度評判的時候,依然可以發現諸多可供玩味的細節。

張勇所謂的“用戶群體更加大眾”,實質指哪吒汽車均價較低。哪吒主力車型售價不到10萬元。價格越便宜,則市場容量越大。定位高端市場,如蔚來均價在44萬、理想超過30萬元;定位中端市場如小鵬則處在15-35萬。若按照張勇邏輯,小鵬的銷量達到其他兩家2倍以上,才能算打平。從價格角度來看,這是第一層對比維度。

第二層維度是各家背后的技術軟實力。從研發費用的多少來看,零跑三年間(2019-2021年)的研發費用為13.88億元,比蔚來今年整個二季度投入還低。壓低研發投入,意味著技術含金量遜于其他品牌。而蔚來、小鵬、理想于2021年的研發費用,已分別達到45.9億、41.14億和32.9億元。研發投入低,直接導致了零跑、哪吒兩家產品智能化水平低下。

第三層維度,是以“智能化”為衡量標桿。“電動化是上半場,智能化是下半場”,這句話在汽車行業內人人耳熟能詳。威馬創始人沈暉曾多次表示,10萬元以下的只能叫電動汽車,而不能叫智能電動汽車。

電動汽車品牌有:蔚來、特斯拉、比亞迪新能源、江淮新能源、騰勢、北汽新能源、榮威上汽新能源、吉利新能源、寶馬新能源、奔馳新能源、奧迪新能源等。1、特斯拉 特斯拉(Tesla),是一家美國電動汽車及能源公司,產銷電動汽車、太。

這一說法直指零跑的主打車型T03,它的定位就是“長續航智能純電小車”,售價不足8萬元。數據顯示,2021年,零跑T03占其總銷量比重高達9成。可以說零跑上市,T03車型居功甚偉。

1、比亞迪 比亞迪新能源汽車包括宋MAX插電式混合動力、秦秦PRO純電動、比亞迪唐、宋元SUV新能源系列等。其中,比亞迪宋MAX定位于MPV車型;比亞迪唐、宋、元屬于SUV車型,其中比亞迪唐定位為中型SUV,宋定位為緊湊型SUV,元定位。

值得注意的是,盡管第二梯隊的威馬在銷量方面越來越邊緣化,尤其是新車上市速度放緩,但是,“智能化”卻是威馬的利器,其智能泊車、“私樁共享”充電等服務相較于其他家,具備一定優勢。

相較之下,零跑、哪吒的銷量、智能化優勢均不突出,威馬智能化水平較高但銷量低,均不足以從根本上撼動“蔚小理”地位。

新能源汽車牌子

那么,第一梯隊真正值得重視的對手,是今年跑出來的“黑馬”華為問界嗎?

在智能化領域,由華為技術加持的智能座艙,讓問界撬動了市場。首款車型M5,上市僅7個多月就實現了月度交付過萬。在華為余承東看來,問界已經具備月銷2萬輛的能力。

不過,標志著華為自動駕駛水平的“ADS高階自動駕駛”卻并未引入問界品牌。自動駕駛能力弱,或多或少為問界的火爆澆了冷水。更鮮為人知的是,問界熱銷背后,和華為一起造車的賽力斯卻在承受著巨虧,今年上半年,在A股4800多家上市公司,賽力斯排在虧損榜前20名,是A股虧得最多的車企。

銷量、研發投入、智能化,三者并非孤立。銷量可以帶來用戶數據,幫助提升智能化水平;智能化水平的提高則反向刺激銷量;研發投入則是提升智能化的必要條件。它們都與產品市場定位在低、中、高端直接關聯。

“蔚小理”上市前已融下近千億人民幣。受此影響,第二梯隊已難以從投資機構獲得足夠的資金,因此,哪吒、零跑需要從低成本的低端車做起。通過上市等途徑盡快獲得融資,這或許是第二梯隊當下最重要的事情。

戰況火熱,戰局仍未定

當整個行業在早期跑馬圈地時,賣爆款車,迅速占有市場是哪吒、零跑崛起的秘訣。

比亞迪放眼全球都算是新能源汽車領域的老大哥了,在十幾年前比亞迪就開始專注做新能源汽車,長年的技術積累讓比亞迪擁有了自主的核心三電技術,前些年也連續幾年蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座,是公認的“新能源汽車領導者。

撐起哪吒超六成銷量的哪吒V,起步價不足8萬;2022年上半年,零跑銷量占比超六成的T03車型,起步價不足8萬。1-8月,零跑銷量跑贏了蔚來和理想,并且在第二梯隊里率先實現IPO。

但是定價低就意味著毛利也低。零跑的低價車,如果不考慮車型,平均每售出一臺車虧損約3.34萬元,2021年零跑汽車毛利率僅僅-44.3%,到今年上半年才上升到-25.9%。

當談到為何從低端車市場切入,哪吒CEO張勇直言,“人人都想從高往低走,但哪吒汽車不具備這個條件,時間不允許、資金也不允許,所以我肯定是從低往高打。”所以砸錢給自動駕駛技術,提升智能化水平,這都不在早期哪吒、零跑考慮的范圍內。

當沖量贏得市場的策略取得成效之后,哪吒、零跑下一步的策略是迎擊“第一梯隊”,發力毛利潤更高的中高端車市場。

9月28日,定位于中大型轎車的零跑C01上市,售價區間為19.38-28.68萬元。10月10日,哪吒U-II正式上市,官方指導價格為12.98萬元-15.98萬元。哪吒還有售價19.98萬-33.88萬元的中高級運動轎跑哪吒S,于7月31日正式上市(尚未正式交付)。

當第二梯隊從低端車市場站穩腳跟、發力中高端市場時,第一梯隊的“蔚小理”也開始反向朝中低端市場布局。

新能源汽車牌子

近來,蔚來已經傳出布局中低端市場的消息,其中既包括定價20~30萬元的中端品牌(項目代號“ALPS阿爾卑斯”),還有推出主打20萬元以下市場的新品牌(代號“螢火蟲”);理想方面也宣傳將推出第一款中型車,起售價在20~30萬元;去年已經上市的小鵬P5作為一款A級轎車,定價最低在18萬,進一步攻入緊湊型轎車市場。

對第一二梯隊來說,走出細分市場之后,以多元產品招徠不同層級消費者、帶動銷量是首要目標。但是,從消費者的角度來說,對品牌認知具有一慣性,比如寶馬賣豪車、比亞迪賣低端車。一旦打破這一基礎認知,會有反噬品牌定位的可能。

新能源汽車牌子

中國傳統豪車市場正在受到蔚來、理想等新能源汽車市場的沖擊。但是高端品牌的調性,在消費者心中打下烙印,他們仍然會為寶馬高級豪車買單。

對于蔚來、理想等來說,切入低端市場能獲得的收益,是否值得放下高端市場的品牌優勢積累?在新興的新能源市場中,對于處于混戰期的新能源車企們來說,這一切都未知。

尾聲

低、中、高端汽車品牌互相滲透,攻入對方腹地,意味著市場從差異化競爭向短兵相接發展,而決勝時刻將在下半場。

市場上的各個角逐者,最后贏面有多少尚不明朗。第二梯隊的哪吒今年6月,對外稱將“飽和式投入千人工程百億注入”。哪吒、零跑正在將銷量優勢進行轉化,為下半場競爭鋪路。第一梯隊的小鵬在大筆研發投入之后,似乎收效遲緩。華為在高調對外輸出技術時,也頗受傳統車企忌憚。

當新能源汽車從“三國殺”走到了“群雄逐鹿”,似乎沒有誰可以高枕無憂。

汽車產經:《第二梯隊新勢力,從未遠離生死線》

壹DU財經:《造車新勢力第二梯隊集體“造反”,拐點還是插曲?》

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