楊凱表示，江蘇省進入指定回收網點的退役動力電池，絕大部分來自公交車和出租車等營運車輛。而對于保有量更為巨大的私家新能源汽車，其動力電池的回收并無相關強制規定。劉波則指出，正規渠道新能源車二手交易目前并不活躍，新能源汽車動力電池回收，其相當一部分原因在于對退役電池的估價缺少統一指導標準和體系。，

在源頭上把“回收電池”正規化，各地政府已經有所行動。

梯次利用以及拆解回收利用，構建產業鏈閉環。對于容量較大以及結構復雜的汽車動力電池，現在有梯次利用以及拆解回收利用這兩種回收方法。首先，梯次利用。一般的汽車動力電池容量縮減到八成的時候就報廢了，但是這個時候動力電池依然。

去年3月，江蘇省工信廳發布《關于培育動力電池回收利用區域中心站的通知》，要求從事退役電池回收貯存轉運的區域中心站，需有專門從事電池回收的從業人員不少于5人，且具備覆蓋本區域內退役電池回收的能力，制定完善的回收方案。今年9月，安徽省正式啟動2022年新能源汽車動力蓄電池回收利用區域中心試點企業(站)推薦工作。值得一提的是，相關通知中特別強調，新能源汽車生產企業、電池生產企業、梯次利用企業可以通過自建、共建方式建設區域中心企業(站)，再生利用企業、汽車拆解企業、檢測企業通過參與共建的方式建設區域中心企業(站)，原則上不鼓勵單純回收企業。

新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次制造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往。