2018年，吉利博瑞加推了博瑞GE車型。博瑞GE又分為PHEV和MHEV兩個派生車型，其中，MHEV是輕度混合動力車型，并不屬于新能源汽車的范疇，并不享受新能源政策的優惠（直接上綠牌，并免購置稅）。雖然銷量很“感人”，但吉利并沒有放棄博越GE，還推出了2020款。

主辦方很壞，PHEV和MHEV放在我們面前，只能選其一進行試駕。而我，選擇了PHEV。因為對于閱新能源汽車無數的我來說，2021款吉利博瑞試駕視頻，一直由一種觀念，自主品牌做PHEV不行，技術不到家，所以很多自主品牌做新能源汽車都是從純電動汽車入手。PHEV技術含量較高，那是合資品牌炫耀的資本。那么，吉利的PHEV能否為自主品牌證明呢？這是我們的興趣所在。

主辦方很壞，PHEV和MHEV放在我們面前，只能選其一進行試駕。而我，選擇了PHEV。因為對于閱新能源汽車無數的我來說，一直由一種觀念，自主品牌做PHEV不行，技術不到家，所以很多自主品牌做新能源汽車都是從純電動汽車入手。PHEV技術含量較高，那是合資品牌炫耀的資本。那么，吉利的PHEV能否為自主品牌證明呢？這是我們的興趣所在。

”下面我來為大家進行講解：吉利混動新車博瑞試駕，配置：1、吉利博瑞ge作為吉利進入B級市場的重要車型，無論從外觀上還是內飾上都具有十分鮮明的突出和特點，特別是博瑞推ge出后，更是將博瑞品牌在國內市場是打造的十分具有影。

檔次感甚為突出

進入車廂內，迎面而來的首先是精致感，繼而是豪華感，比汽油版還多出一份科技感。而這臺內飾風格，也是博瑞GE最先采用，汽油版的博瑞在中期改款時才應用上。博瑞GE的中控臺采用的大面的鋼琴烤漆處理，液晶顯示屏鑲嵌其中，搭配粗壯的啞光銀飾條，加上菱形式樣的點綴，濃濃的凱迪拉克格調進入眼簾。

吉利汽車在2020年剛剛開始就已經放出了一套組合拳，近日接連亮相了多款車型的申報信息，其中包括吉利豪越中型SUV，車身尺寸完全可以媲美豐田漢蘭達，除此之外還有新款的吉利博瑞也已經開始申報，將來完全有實力去對標大眾邁騰以及。

技術以沃爾沃為背書

而在“達車匯”眼中，定位“中國旗艦混動B級車”的博瑞ePro一定是這個家族中最具代表性的車型。而經過一天的試駕之后，吉利ePro混動家族“省著開不如開著”的主張也牢牢地印在了“達車匯”的腦海中。內外飾與燃油版。

插電混動車型不像純電動車那般會給人帶來強烈的電量焦慮癥，博瑞GE純電模式下標稱可行駛60km，當表顯續航里程為零的時候發動機會強制啟動。各種工況下，無論是純電機提供動力，或者發動機充電下仍是電機輸出動力，抑或是電機和發動機共同驅動車輪，動力的輸出足夠細膩平順，實際感受并不比“混動之父”的豐田差。 大家最關心的的是該三缸發動機抖不抖，畢竟都被寶馬抖怕了。而博瑞GE的這套發動機同樣來自于沃爾沃，在發動機介入工作為電池充電時，或者發動機直接提供動力時，確實會有明顯的抖動，但抖動的擾人程度上算可接受范圍，絕對要比寶馬的好，而且好多了。

吉利的產品在輕量化課題上表現并不怎么樣，博瑞GE整備質量接近1.8噸。畢竟用料足，各種內裝的講究，各種豐富的配置。但是，國人就是喜歡這種“厚重感”，從而獲得“安全感”。較重的車身使得博瑞GE的總體行駛表現沉穩扎且富有韌性，話雖如此，博瑞GE的底盤調教還是最大限度地向舒適性靠攏，并非強調操控運動。

最后說一句：