本文一句話：電動車想省錢，別用商用快充樁！

電動車拋棄油箱的設計決定了它在使用成本上非常低，民用電費的低價約等于0，在油價直逼9元大關的時代，讓無數人開始瘋狂步入電動車鋪設的陷阱之中。

用車成本來源于方方面面，一個省電得出來的省錢結論，顯然是不夠客觀的。

我們以國內市場銷量最大的特斯拉體系為樣本，結合多位車主的用車習慣做出綜合成本分析，一個結論：電動車的多方面成本決定了，它還是一臺車！成本不可能低。

如果采用的是便攜式充電樁給新能源汽車充電的話，平均每公里大概花費8分到1毛錢左右。

01 日常充電成本

國產標準電動汽車（小型）每100公里耗電在15度電左右，如果按照家庭用電0.6元/度計算每公里就是9分錢，如果按照事業用電1.0元/度計算每公里就是0.15元錢。中巴和大巴就會更高了。一般的電動汽車每公里的電費是等距離耗。

所有人都認為電動車充電價格低，吸引力足夠大，但事實上這是完全錯誤的想法，一臺Model3百公里電耗在13kWh左右，按照家用電標準，百公里的成本不到15塊錢，成本優勢的確非常搶眼。

但事實上你永遠不可能一直在家用充電樁充電，跨城市用車往往需要在外部商用充電樁充電，新能源汽車能跑50萬公里嗎，同時特斯拉密集的超級充電站使用頻率也非常高。，

此時，成本已經逼近混合動力車型。

另外值得一提的是，不少小區不讓安裝充電樁，一旦遇到這種問題用車成本將會大大提升，同時一部分小區安裝充電樁需要繳納5000元左右的擴容費。

按照家庭用電0.6元/度計算每公里就是9分錢，如果按照事業用電1.0元/度計算每公里就是0.15元錢。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關于加快。

02 保險成本

普通燃油車因為維修簡單、技術成熟，保險費用非常低，以一臺15萬落地的哈弗H6為例，第二年的全險價格可以控制在3000元左右，20萬左右的帕薩特全險成本也能壓的非常低。

電動車的保險成本多次上調之后，全險價格基本上在萬元左右，這意味著每年單單是保險方面的支出就要比同價位的車型高出3000元左右。

3000元如果拿去加油，按照一臺燃油車百公里5毛的成本分析，能夠行駛6000km距離，這又是一筆巨大的支出。

03 保養成本

電動車不需要常規保養，燃油車的油液更換每年能夠省去數百元，這的確是一個非常省心的事情，但其它損耗件，作為一臺車仍然需要維護，輪胎、輪轂、雨刷、剎車等等一樣不能少。

從上面我們也可以知道特斯拉百公里需要消耗10.8-14.4度的電。如果以家用充電為標準，百公里電費10元左右，而以超級充電樁充電費用為標準，百公里油耗30元左右。在這樣的對比中，似乎純電動車的消費并不便宜。但是特斯拉百公。

同時值得一提的是，目前不少電動車因為配置非常豐富，大屏幕以及各種智能語音系統后期維護更換成本必然非常高，而且這部分部件不在保險賠付范圍之內。

帶來更好使用體驗的同時，一定是更高價位的成本。

我們仔細核算過，以每年一萬公里，3000公里快充補電習慣，Model3的一公里成本大約在5毛錢左右。

當然不用幸災樂禍，其實所有的電動車都有這個問題，你以為電網的快充以及其它電動車的保險成本非常低嗎？