[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

長安7s多少錢，在十月份舉行的節能與新能源汽車展覽會上，長安公布了“香格里拉”計劃。這是長安新能源的全新戰略，包含“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四個方面。作為“香格里拉”計劃中的一款重量級產品，展覽會期間上市的CS15EV被長安寄予了厚望。我們今天就來看看，這臺純電動小型SUV是否具備“爆款”的潛質。

CS15 EV是長安的首款純電動SUV車型，剛剛在十月份的節能與新能源汽車展覽會期間上市。它的綜合工況續航里程達到了300km，補貼后的起售價僅為11.9萬元。

在外觀上，長安CS15 EV基本繼承了CS15的造型特征，僅在細節上有所區別。

CS15 EV的體型小巧，但是在設計上走的卻是硬朗風格，車身各處充滿了鋒利的線條。

CS15 EV采用了全新設計的封閉式前格柵，一組直瀑式鍍鉻飾條被透明飾板所覆蓋，呈現出一種晶瑩剔透的感覺，視覺效果不錯。

在藍色的長安新能源Logo下方，是直流快充接口。

交流慢充接口則位于車身左后方。

大燈的造型非常硬朗，受成本所限，僅采用了鹵素光源。LED日間行車燈位于下方的霧燈區域，為視覺效果加分。

CS15 EV的外部尺寸為4100×1740×1635mm，軸距則是2510mm。定位于小型SUV。

長安vv7這款車廠商指導價是16.98萬元，目前各地有7000元左右的優惠：1、外形不想細說，外觀這個東西公說公有理婆說婆有理，實在不想掰扯到底哪個好看，關鍵我們看一下兩者的配置；2、首先我們看一下發動機，兩款車型都是。

車尾的造型與燃油版車型相同，黑色的保險杠和銀色護板為這款小車帶來了幾分野性。

CS15 EV的尾標非常簡單，只有一個強制性的藍色EV標識透露出這是一款新能源汽車。

作為一款小型SUV，CS15 EV的離地間隙相比轎車還是高出不少，對于通過一些溝坎以及上馬路牙子來說不在話下。

在內飾部分，長安CS15 EV沿用了燃油版車型的設計，總體來說層次分明，設計合理，材料和工藝也值得肯定。在一些細節部分，針對電動汽車的特性進行了小的調整。

長安CS15 EV的內飾設計脫胎于CS15燃油版車型，根據純電動汽車的特性做了一些小的調整。

長安CS15 EV的儀表盤比較一般，在全液晶儀表大行其道的今天顯得有些落伍。另外，長安逸動EV300上左側儀表是電機轉速表，而在CS15 EV上則是功率表。

好在這塊中控屏有著很高的分辨率，顯示效果非常不錯。車載系統功能齊全，并且支持百度CarLife系統，與手機互聯非常方便。

空調出風口采用了撞色設計，令人眼前一亮。不過菱形和圓形這兩種形狀的出風口同時出現在一輛車上，多少顯得有些凌亂。

長安CS15 EV采用了中國品牌電動汽車慣用的旋鈕式換擋。設計風格的不統一在此處再次顯現，長安逸動EV300有PRNDS五個擋位，而CS15 EV少了一個P擋。

長安CS15 EV依然采用了傳統的機械式手剎，中央扶手的位置因此比較靠后，實用性降低了一些。

就車輛整體配置來說，CS15 EV相比對手來說并不算豐富，比如如今十分普及的一鍵啟動、自動巡航以及電子手剎等等一律欠奉，不過值得稱贊的是，CS15 EV全系標配了博世第九代ESP車身穩定系統，這對于高重心的SUV車型來說尤為重要。

在空間及實用性方面，CS15EV處于這個級別車型的主流水準。值得稱贊的是，車內精心布置的各類儲物格可以為各種隨身物品提供合適的棲身之所，在細節之處顯示了工程師的良苦用心。

汽車7s理念具體指的是什么呢？接下來就由小編帶你梳理一下7s理念的具體內涵。（一）1s ：整理(Seiri)，定義：將工作場所的任何事物劃分為必要和不必要；盡快處理掉不必要的東西。正確的價值意識是使用價值，而不是原始。

長安CS15 EV的座椅采用了雙色設計，與整體內飾的配色相呼應。低配車型的座椅材質為織物，高配車型則采用仿皮材質，主副駕駛均為手動調節。

長安CS15 EV雖然是一款SUV車型，但是它的體型較小，離地間隙也不大，上下車的姿勢還是比較體面的。

7S是指整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全和節約 整理：就是徹底的將要與不要的東西區分清楚，并將不要的東西加以處理，它是改善生產現場的第一步。需對“留之無用，棄之可惜”的觀念予以突破，必須挑戰“好不容易才做。

在空間方面，CS15 EV的前排空間不錯。身高1.76m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部還有1拳多的空間。按照亞洲人體型設計的座椅舒適度不錯。

后排座椅僅有2個頭枕，不過這也是可以理解的。考慮到CS15 EV的寬度，它的后排確實不適合3個人乘坐。

作為一款小型SUV來說，CS15 EV的后排空間值得肯定。前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排腿部空間2拳有余，頭部空間剩余1拳。此外車內地板高度同燃油車也一樣，整體舒適度不錯。

長安7s Plus 開了九千多公里 開了八個月 這個是屬于準新車車況和手續沒有問題，大體能夠值該車子新車購買包牌的價格基礎上打個8.5折左右的價錢

得益于對電池組形狀的優化，后排地板中央的隆起不多。有些遺憾的是該車并沒有配備后排出風口。

作為一臺小型SUV來說，CS15 EV的行李廂空間在這個級別屬于主流水準，并且形狀非常規整，利用率高。

后排座椅可以按40/60比例放倒，對行李廂空間進行擴展。

在儲物空間方面，長安的工程師還是頗下了一番心思的。據介紹，CS15 EV全車共有39個儲物空間，可以為各類隨身物品提供合適的安身之所。經過體驗我認為此言非虛：遍布全身的各類儲物空間頗有日系轎車的風范，尤其是駕駛員周圍的一些小儲物格，讓人眼前一亮。

車內儲物空間展示：

長安CS15 EV搭載了奔奔EV上面的那套動力系統：永磁同步電機最大功率為55kW（75Ps），最大扭矩170Nm。對于這樣一臺小型SUV來說，只能用“夠用”來形容。

長安CS15 EV采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛，配置比較常規。在前后軸之間是容量為42.92kWh的三元鋰離子電池組（供應商同寶馬一樣，可能是CATL），綜合工況續航里程可達300km。

得益于電機的出力特性，CS15EV在起步以及低速階段還是較為靈活的，在走走停停的城市路況顯得游刃有余。

但是囿于偏低的動力儲備，當車速達到80km/h以上時，再加速就有些乏力的感覺了。

CS15 EV的能量回收可以有多擋調節，如果你習慣了電動車的能量回收特性，那么我建議將其置于強擋，這樣可以增加續航里程并且延長剎車系統壽命。

值得稱贊的是，CS15 EV具備了不錯的底盤素質，顯示出長安深厚的調校功力。

整套懸掛系統同車輛匹配得不錯，偏向舒適性的調校符合這臺車型的性格。

車輛的NVH性能符合這個級別車型的表現，各種震動抑制得十分不錯，但是靜謐性有待提升。

說了這么多，這臺車同它的對手相比競爭力如何呢？

江淮iEV7S與長安CS15 EV的上市時間僅僅相隔一周，兩者的價格和競爭力也非常接近。江淮iEV7S在動力方面有一些優勢，長安CS15 EV則在續航里程方面稍稍勝出。

北汽新能源EX260上市較早，和新車型比起來競爭力略顯不足。相信明年北汽新能源應該就有這一級別的新車型推出了。

通過對比可以看到，長安CS15 EV在同級別當中有很強的競爭力。不過，中國的SUV市場銷量主力是緊湊型SUV，不知道長安CS15 EV會不會成為一個特例呢？

1、定位不同，vv7s比vv7c在運動感上更加突出。2、車身長度不同，vv7c的車身尺寸為4749*1931*1655；vv7s的車身尺寸為4765*1931*1655。3、汽車的重量不同，vv7c的重量為1960kg；vv7s的重量為1985kg。4、汽車的尾部設計。