現如今汽車市場已進入新能源時代，但對于普通消費者而言，花費2、30萬去買一臺高端純電動車，很多人并非情愿。其間的因素有很多，除了受困于牌照壓力外，純電動車的各種不穩定因素、續航能力以及二手車折損率等，都是需要去認真考量的東西。

相比之下，定價10-15萬元的中端純電動車的市場接受度要更高。而在這片細分市場中，自主品牌車型占據了絕對主力，這其中就包括我們今天試駕的主角——比亞迪秦PLUS EV。作為比亞迪在去年廣州車展上推出的全新車型，秦PLUS EV憑借時尚的設計，豐富的配置，以及“刀片電池”的加持，獲得了相當高的關注度。盛名之下是否名副其實？接下來我們將通過對秦Plus EV的深度試駕體驗來給出答案。

外觀：氣勢非凡 大氣尊貴

比亞迪秦新能源采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。比亞迪新能源是一款緊湊型轎車。該車長寬高分別為4740毫米(mm)、1770毫米(mm)和1480毫米(mm)，軸距為2670毫米(mm)。比亞迪新能源有 純電動 車型和插電式 混合動力 車型。比。

看到比亞迪秦PLUS EV的第一眼，給我感覺這款車與漢EV簡直太像了。艷麗的紅色車漆在陽光的照耀之下，整輛車都顯得格外有氣勢，無論它停放在停車場的任何一個位置，你總能在眾多車型中一眼就能找到它。

秦PLUS車系分為EV和DM-i兩種版本，兩者在整個車身輪廓上基本保持一致，最大的差別體現在前臉部位。其中，前者設計更加簡單、大氣，后者由于配備了發動機，前臉采用了燃油車樣式的大尺寸中網。相比之下，秦PLUS EV的外觀設計整體感更強。

【太平洋汽車網】比亞迪秦新能源有6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修。保修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

細節設計層面，秦PLUS EV車頭采用了與比亞迪漢一致的EV Dragon Face設計語言打造，封閉式的進氣格柵和漢EV非常相似，同時，該車兩側頭燈組中間以及前杠下方均采用了鍍鉻裝飾，營造出一種不錯的運動感。整車從任何一個角度看上去都非常精神，可謂是完美地繼承了漢EV的精髓。

頭燈組內部采用LED光源，向兩側散發的日行燈設計靈感來源于“箭羽”，造型很有辨識度。“龍爪之痕”的尾燈同樣采用了貫穿式設計，兩側燈組被拉得很長，可以在視覺上拓寬車身的寬度。而相比于漢EV上的尾燈設計，秦PLUS EV的尾燈組顯得更加協調、自然。

除此之外，試駕的這款頂配600KM旗艦車型還配備了獨有的18英寸大輪轂，雙色多條輻設計的輪轂不管是在靜止狀態還是運動狀態都有不錯的觀賞性。該車匹配的輪胎為馬牌MC6系列，主打運動和操控，市場售價約為1000元/條。

內飾：配置和用料都十分講究

內飾方面，秦PLUS EV的設計同樣非常家族化，對稱式的中控臺沿用了很多與漢EV相同的設計元素，整個車廂采用大量皮質面料和鋼琴烤漆飾板進行包覆，不管是在視覺上還是真實觸感上，都營造出一種非常豪華的駕駛氛圍，檔次感已經完全超過了實車價格。

在儀表盤位置，該車配備了一塊彩色液晶顯示屏，雖然尺寸比較小巧，不過好在屏幕顯示的數據還算全面。而且，由于液晶儀表本身體積不大，所以駕駛員觀察前方道路視野也變得更加開闊。不過，在實際駕駛過程中，駕駛員想要確認車輛當前速度，必須要微微低頭才能看到，而且由于屏幕采用了內嵌式設計，在強光的照耀下，會出現一些反光現象。當然，如果你覺得儀表屏太小，也可以通過選裝的形式換裝一塊大屏幕。

至于方向盤，表面采用了雙色真皮進行包裹，質感以及握感都非常舒適、細膩。另外，方向盤還具備兩檔回饋力度可調，以適應不同人群的轉向手感。

12.8英寸的多媒體懸浮式觸控屏可謂是該車內飾最大的亮點，無論是顯示清晰度還是運行流暢度，都無可挑剔。另外，內置的DiLink 3.0智能網聯系統幾乎可以滿足你的任何上網需求，除了我們常見的在線聽歌以及導航之外，這款系統的第三方應用軟件更加豐富，如：愛奇藝、抖音、微信等均可支持下載使用。此外，這塊屏幕還可支持90度自由旋轉，用戶可以將其切換至自己喜歡的角度。

在供電需求方面，秦PLUS EV前/后排均配備了雙USB接口，同時前排還多了一個12V點煙器接口并支持手機無線充電功能，以滿足乘客的用電需求。

由于該車車機系統足夠智能，所以包括空調在內的大部分功能都被集成到了中控屏內，不過為了方便操作，在擋把區域周圍還是提供了空調開/關、自動模式以及前擋風除霜等常用功能的實體按鍵。

全新比亞迪秦很不錯。作為電動汽車的先驅，比亞迪再次領先于其他自主品牌，在新能源領域一直具有優勢。作為一種新能源汽車，比亞迪秦一直是車主的候選車型之一，其性價比非常高。高，燃油效率的動力傳動系統和豐富的配置已經超過同。

該車配備的雙溫區空調可以分別對主駕和副駕兩側的空調單獨進行調整，操作方式可以通過點擊或者滑動進行控制。不過，空調界面UI設計略微有些復雜，初次使用需要一些時間進行適應。此外，后排也配備了空調出風口，10萬左右續航500公里純電動汽車，但不能對溫度進行單獨控制。，

試駕的頂配車型前排座椅均支持電動調節，同時全車座椅還配備了兩檔加熱功能。沒錯，后排座椅也支持加熱功能，這樣的配置在同級別車型中確實相當罕見。

動力：最大600km續航 加速能力不弱

動力方面，試駕的秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺功率為135kkW、峰值扭矩280N·m的永磁同步電機，官方0-50km/h加速時間為4秒，0-100km/h為9秒。雖然相比于秦PLUS DM-i慢1.7秒，但在實際道路駕駛中，你并不會覺得它慢。另外，該車還具備經濟、標準、運動、雪地四種駕駛模式。動能回收也分為標準和較強兩種可調模式。

電池部分，該車配備了比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，頂配車型所搭載的電池能量密度達到了71.7kWh，最高可實現600km續航。

另外，了解新能源車的朋友們都知道，磷酸鐵鋰電池在化學特性上要比三元鋰電池更加穩定、安全，此前我參觀的刀片電池針刺試驗也證實了這一點。而且，這款電池不僅在結構上做到了創新和突破，更是可以實現充放電3000次以上，壽命行駛里程可達120萬公里。

當切換至運動模式后，此時加速踏板的響應明顯會變得更加積極，雖然配備的單電機在數據上不算搶眼，但實際動力輸出還是比較出色的。不管是在低速還是高速區間，深踩加速踏板都能換來一定的推背感，并線超車過程中表現非常從容。

不過，畢竟功率受限，在后段加速過程中電機的表現比較疲軟。當速度達到100km/h以上時，雖然車輛的速度表還在不斷攀升，但幾乎感覺不到車輛的加速感。總的來說，這款600KM 旗艦型的動力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠的，甚至還可以偶爾來一腳地板油，換來幾秒鐘的推背感，豐富自己的駕駛體驗。

而在經濟模式下，車輛的一切表現都會變得非常溫柔，即便是深踩加速踏板，車輛也不會有太強的爆發力，整體表現很佛系。當然，這樣做的目的也非常明確，一切都是為了更省電，從而換取更長的續航里程。

相比于秦PLUS DM-i的后扭力梁懸架，該車在后懸架上使用了多連桿獨立懸架，伴隨著整車價格的上浮，硬件配置也有所升級。

比亞迪秦ev新能源汽車1720kg，以比亞迪秦ev新能源2021款出行版為例，其車身結構為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：長4675mm、寬1770mm、高1500mm，軸距是2670mm。比亞迪秦ev新能源2021款出行版搭載了永磁同步電動機，電動機。

操控方面，秦PLUS EV的轉向風格偏向于家用，方向盤轉向力度非常輕盈，雖然有一定虛位，但整體駕駛感受非常輕松，屬于好開易上手的類型。而即便是將轉向力度調至運動狀態，轉向力度也不會太重，屬于適中力度。

從底盤反饋來看，秦PLUS EV的底盤調教依舊偏舒適，對于一些細小的震動過濾比較徹底，但當遇到較大的起伏路面或是遇到急轉彎時，懸掛支撐性表現有些許欠缺，后輪會有輕微彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。

隔音水平方面，這款車整體表現都非常不錯，車窗玻璃能夠有效地隔絕外界的風噪。但在高速路面行駛中，由于速度較快，會有一部分風噪傳進車廂內，但并不會覺得特別吵，屬于合理范圍。

此外，我們對該車配備的兩檔動能回收也進行了測試。在標準模式下，雖然車輛有一定的動能回收，但經過反復體驗，幾乎感覺不到車輛動能回收系統在工作，所以它對車輛的駕駛影響是非常小的，不用擔心乘客會產生眩暈感。而在較大模式下，松開油門踏板后也不會覺得特別突兀，雖然能感覺車輛的動手回收系統在工作，但不會給人太強的拖拽感，從而破壞駕駛的平衡性。總的來說，秦PLUS EV的動能回收系統調教非常符合國人的用車習慣，不會在動能回收介入的那一刻讓駕乘人員產生眩暈感，導致體驗過差。

空間：后排頭部空間略顯局促

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，頭部大約還有四指左右的余量，頭部空間屬于正常水平。儲物空間方面，容積和數量表現也屬于常規水平，符合當下用戶使用需求。中控扶手位置配有兩個水杯架，可以放置一些日常飲用品。而在中控臺下方該車也采用了掏空設計，空間表現尚可，放置兩瓶500ml的飲用水不成問題。門板處雖然也預留了儲物槽，但只能放置一瓶500ml的飲用水，并且由于開口尺寸寬度不足，水瓶無法完全塞入。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間大約為兩指左右的距離，腿部空間約為一拳四指左右的余量，腿部空間表現不錯，頭部空間略顯局促，但并不影響其舒適性。此外，由于該車為純電車型，地臺中央凸起也比較低，加上中間位置的坐墊設計靠后，一定程度上對中間乘客的舒適性有所改善。

秦是比亞迪旗下的汽車。秦是由比亞迪汽車所生產制造的一款新能源車。車身尺寸方面，比亞迪秦長寬高分別為4740mm、1770mm、1480mm，軸距為2670mm。外觀方面，比亞迪秦延續了概念車的設計，僅是取消了原先中網格柵品牌標識與前燈。

儲物部分，后排車門儲物空間開口較大，可以放置兩瓶500ml的飲用水。另外，后排中央扶手前方加設的兩個水杯架也可以用來放置日常飲用品。

作為一臺緊湊型轎車，秦PLUS EV的后備廂空間基本能夠滿足日常使用需求，另外，后排座椅還可實現4/6比例放倒，放倒后空間可以進一步拓展。該車由于沒有配置備胎，所以后備廂的縱深表現還比較可觀。比較貼心的是，秦PLUS EV除了配備有電動車專用的放電插排，同時該車還配備了充氣泵和補胎液，當車輛出現扎胎后可以進行臨時自救。

安全：主/被動安全配置非常豐富

總結：