盡管特斯拉漲價給國內的新能源汽車品牌造成了極大的影響，競爭對手們在跟與不跟之間橫跳。

但對于蔚來汽車來說，合肥工廠的生產才是更要緊的事情。

因為蔚來汽車品牌車輛是由江淮汽車生產，屬于代工工廠。在蔚來汽車的車輛銘牌上，車輛生產廠商是安徽江淮汽車集團股份有限公司，所以在機動車輛后尾門部位會有江淮蔚來字樣。江淮汽車是安徽江淮汽車集團股份有限公司簡稱江汽集團，江。

此前有媒體報道，10月中旬以來，江淮蔚來汽車的生產受到挑戰。F1工廠的整體生產和交付的節奏受到較大影響。因為封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。蔚來方面也坦言，“我們的汽車生產和交付受到了部分地區疫情帶來的工廠運營挑戰及供應鏈波動影響。”

最新消息，蔚來汽車目前已經恢復了生產。

這是一個好消息。

蔚來汽車在2022年的銷量目標為15萬輛，目前已經累計交付新車92493輛，江淮汽車新能源蔚藍，離完成目標還差5.7萬多輛。現在離年底還有兩個月，以目前蔚來的交付能力來看，要想完成目標是一個極大的挑戰。

所以，蔚來汽車現在最重要的事情是保證順利生產，完成產能爬坡。

ET5是重中之重

具體車型方面，誕生自NT2平臺的ET7、ES7、ET5，分別交付新車3050輛、2814輛、1030輛；剩余三款誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共計交付新車3165輛。

蔚來在2022年二季度財報的電話會上曾表示，“對于ET5 12月份交付過萬的目標我們有著充分地準備，內部的目標肯定是高于1萬臺的。10-12月份，每個月的交付都會打破紀錄，12月份將是交付的最高峰。”

在蔚來的計劃中，我們能夠感受到ET5的重要性。

蔚來汽車不屬于江淮集團，江淮是蔚來汽車的代工廠，也就是借用江淮的生產線，幫蔚來汽車生產。蔚來是智能電動汽車品牌，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來EC6。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車。

所以，11月是判斷ET5成敗的關鍵。

某種程度來說，蔚來今年銷量能否達標都沒有那么重要，ET5完成產能爬坡更重要。因為它注定要扛起蔚來的銷量重擔。就像蔚來總裁秦力洪說的那樣“一年內蔚來ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

ET5要想走量，蔚來首先要保證順利生產，進一步釋放產能。

產能面臨考驗

目前，江淮蔚來工廠位于合肥市包河區宿松路的F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等5款車型，生產線升級后年產能最高可達30萬輛，而位于合肥新橋智能電動汽車產業園區內的F2工廠主要生產最新上市的ET5，規劃產能30萬輛。

產能規劃是一回事，真正能否實現是另外一回事。

由于K2工廠在三季度一直處在調試階段，所以ET5的交付量處于較低的水平，10月僅交付1030輛。我們對照理想L9上市后交付量連續兩月破萬的表現，ET5的產能爬坡簡直就是災難性的表現。

蔚來汽車面臨著新舊車型產能打架的問題。上半年ET7產能爬坡效果不佳，下半年又有新車ES7交付。之前有媒體報道，ET7訂車后交付要等待7個月左右時間。那么，未來兩個月沖量的重要時期，很難保證不出現新舊訂單的產能打架。

事實上，蔚來汽車的產能已經多次遇到危機：

2021年3月，受全球半導體新品供應緊張，江淮蔚來工廠暫停五日生產；

2021年5月，受半導體供應波動及若干物流調整影響，蔚來汽車交付再次受到影響；

2021年10月，江淮工廠升級，當月有三分之二的時間沒有安排生產；

2022年4月因為受到上海疫情影響，長三角的汽車產業鏈按下暫停鍵，蔚來汽車也被迫停產；

自2021年以來，蔚來汽車一直都受困產能的問題。現在又面臨著年底沖量的壓力，蔚來的產能將面臨嚴酷的考驗。

從生產分派來看，ET5是由K2工廠生產，這就意味著ET5不用面臨新老車型產能沖突的問題，蔚來需要把控好供應鏈的質量和短缺問題。比如，蔚來汽車在7、8月份就受壓鑄件良率的影響而導致銷量不佳，為此，李斌已經采取了新的方案，包括引進新的供應商以及派工程師駐廠等方式來提高壓鑄件良率。

現在刨除掉疫情這個不可控因素之外，長遠來看，蔚來汽車在產能和供應鏈方面有所把控，度過新舊平臺交替期，銷量預計還會迎來一波增長。

百姓評車

特斯拉降價并不是噩夢，自己亂了節奏才最致命。

這句話適用于所有的國產新能源品牌。