如果一年前有人說一輛插電混動的SUV在虧電情況下可以開出不到5L/100km的油耗，我肯定是表面上豎起拇指大力稱贊，心中腹誹他是個騙子。業內人士都明白，插電混動車型在滿電和虧電兩種狀態下行駛，油耗就是天堂和地獄。然而真正測試完比亞迪宋PLUS DM-i這款車后，我發現自己的思想應該徹底轉變了，因為這臺整備質量接近1.8噸的SUV，在虧電的情況下行駛，實測百公里油耗僅有4.6L。

作為搭載比亞迪DM-i超級混動系統的第二款車型，宋PLUS DM-i擁有51km和110km兩種純電續航的版本，分別搭載了8.3kWh和18.3kWh的電池包。而本次測試的是110km純電續航的車型。車身總配重達到了2050kg，1790kg的整備質量外加總重260kg左右的三個老爺們。

滿電測試

比亞迪宋MAX是一款家用車，這款車的乘坐空間：如果要了解比亞迪汽車宋max7坐椅口碑，可以看消費者對這款車的描述。全新升級宋max自發布至今，一直被稱作最美mpv，很多客戶對宋max設計印像很深刻，給人一種十分高檔的氣氛。歸。

滿電測試的總行程為80km，高速路段約占70%，城市道路約占30%。我們全程使用了EV純電模式，一路上也并沒有選擇使用省電的模式前行，一上高速就基本奔著110km/h的車速往前狂飆。圖中藍色的曲線為電池的平均每百公里的耗電量，而橙色的直線代表了平均百公里的耗油量，可以發現，這段80km左右的行程油耗完全為零，而測試結束后，電耗量僅為14.5kWh/100km。這項數據對于一款SUV車型來說非常可觀，可以計算一下，1度電用公共充電樁充電大約為2元，而100km花費29元的電量，平均每公里僅0.29元，如果采用了私人電樁，1度電也就0.6元，100km的電費為8.7元，平局每公里0.087元。更何況本次測試還擁有高速路段，如果全是在城市中行駛，耗電量還會直線下降。

虧電測試：

按原路返回進行虧電測試，全程開啟HEV模式，高速路段車速提升到120km/h，再加上需要配合其他媒體同行的拍攝，經常需要急加速急剎車。本身以為最終的油耗會很高，畢竟全車已經兩噸多的載重，而且在HEV模式下高速行駛時，發動機不僅要和電池一起為整車提供動力，suv比亞迪宋，還要肩負起一直給電池充電的任務。但最終的結果著實讓人驚訝，平均油耗4.6L/100km，電耗0.1kWh/100km，計算后平均每公里花費0.32元，這對于一款插電混動SUV來說完全是不可思議的。

按原路返回進行虧電測試，全程開啟HEV模式，高速路段車速提升到120km/h，再加上需要配合其他媒體同行的拍攝，經常需要急加速急剎車。本身以為最終的油耗會很高，畢竟全車已經兩噸多的載重，而且在HEV模式下高速行駛時，發動機不僅要和電池一起為整車提供動力，還要肩負起一直給電池充電的任務。但最終的結果著實讓人驚訝，平均油耗4.6L/100km，電耗0.1kWh/100km，計算后平均每公里花費0.32元，這對于一款插電混動SUV來說完全是不可思議的。

你好，汽車標志送的是比亞迪汽車朝代系列中的宋。

強大的超級混動DM-i

汽車宋標志是比亞迪宋，該車定位為一款新能源緊湊SUV，尺寸為長4565mm、寬1830mm、高1703mm，軸距是2660mm。比亞迪宋的外觀采用了X型的前臉，顯得頗為運動，車身側面采用了隱藏式的ABC柱設計，營造出了懸浮式車頂的視覺效果。

不得不說，之所以能這么省電省油，還是因為比亞迪的超級混動DM-i有點牛。

有很多人其實沒搞明白DM-i到底和普通的插電混動有什么區別，其實很簡單，DM-i相當于一個擁有可以內燃機直驅的增程式混動系統。再說簡單點，就是平時內燃機不負責驅動，它的功能就是被壓迫在一個最節約、經濟的轉速下進行發電。只有車速超過100km/h，并需要大動力加速，或者電池嚴重虧電的情況下，發動機才會介入與動力電池一起為全車驅動。

宋是比亞迪旗下的一款車，在汽車領域當中，比亞迪是目前唯一一家使用“漢字”、“朝代”獨有的中國元素來命名汽車以及作為車標使用的品牌，如“秦”、“宋”、“元”、“唐”以及新的“漢”字，所以一般在大街上看到以朝代。

試駕感受

除了動力，比亞迪宋PLUS DM-i的懸架調整也算是合乎情理，并沒有死硬，也不是軟的一塌糊涂，它的硬度正好介于軟硬之間，既可以過濾掉路面帶來的碎振，又不會在轉向中產生過大的側傾。唯一讓我感到些許遺憾的是方向盤具有一定的況量，本以為采用運動模式后這種轉向況量會消失，但結果只是方向盤變沉，況量依舊存在。

設計上的轉變

說句實話，筆者并不是很欣賞宋老款車型的外觀設計，感覺不夠大氣。而全新的比亞迪宋PLUS DM-i的美觀度無疑上升了很多，全新的LOGO，全新的“八面龍吟”設計語言以及獨特的大嘴式格柵，配合上方與漢同源的“龍須”造型飾板，形成極致張力的立體前臉。

而內飾，該車的設計非常動感，并且采用了多層懸浮式設計。也許在過去，雙大屏是老款車型為數不多的亮點，但如今12.3英寸的液晶儀表+12.8英寸液晶中控屏的雙大屏已經被眾多細膩舒適的內飾亮點淹沒。貫穿式金屬裝飾、大面積中控臺皮質包裹與大屏共同營造出優雅的質感。

不一樣的能力

其實，比亞迪宋PLUS DM-i確實給我們帶來不少驚喜，不管是外觀、內飾、動力都有了長足的進步，最主要一看14.68萬元-16.98萬元的售價，完全讓它的競爭力提升了一個檔次，甚至可以沖擊到同級別的合資品牌車型。當然必須承認的是，比亞迪DM-i超級混動確實有點厲害，這也讓人不得不更加期待唐DM-i的到來。