與ID.3的淵源還要從2年前說起，那時筆者第一次踏足大眾汽車德國茨維考工廠，為的就是一睹ID.3的真容。也是在那次活動中，ID.3的造型設計、內飾風格以及動力系統等給筆者留下了很深的印象，筆者也暗自發誓國產后一定要買一臺。不過事與愿違，率先進入國內市場的ID.家族產品并非是ID.3，而是ID.4，隨后是ID.6。所以這一等就是2年，還好現在它來了！

提到ID.3，我們就很難不聯想到高爾夫，因為后者是大眾的“燃油車圖騰”。如果說甲殼蟲造就了大眾品牌，高爾夫建筑了大眾信仰，那ID.3則標志著大眾電動時代的新愿景。那么，ID.3能否成為大眾的“純電圖騰”呢？讓我們一起來看看吧。

在動態體驗開始前，筆者有一個“小段子”想要分享，那就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經親身試駕過ID.3，并且給予了很高的評價。據他表示：“對于一輛非運動定位的汽車，ID.3相當不錯（pretty good）。”相信能夠得到“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的正面評價，ID.3的表現一定不會讓我們失望。

【太平洋汽車網】上汽大眾朗逸擁有新能源汽車。動力方面，朗逸純電版搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，動力電池為三元鋰離子電池，被布置于底盤下方，NEDC工況續航里程278km。在國家對環保的大力倡導和。

雖然說ID.3給我的第一感覺是更偏燃油車，不過它卻保持了電動車的特性，那就是提速十分果決，且動力輸出的十分線性，只要你敢踩，動力就會源源不斷的給到你，直到100km/h以上時都無衰減。而車輛的剎車腳感也非常不錯，初段的制動力度較輕，隨著剎車踏板力度的增加，制動力度也在線性增長。

大眾純電動汽車有寶來純電e-BORA、高爾夫純電e-GOLF和朗逸電動版e-Lavida，大眾的這三款純電動汽車被稱為大眾純電三劍客。寶來純電動版，采用大眾家族化設計語言。倒梯形的進氣格柵添加了藍色飾條以及"e-BORA"標識，前杠兩。

新車配有L2級駕駛輔助系統，功能包括ACC自適應巡航、車道保持、前部安全輔助系統、變道輔助及交通標志識別。而從入門級車型開始，ID.3就配備有ACC自適應巡航功能，是否有些驚喜？

高爾夫純電是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，在動力方面，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機，這臺電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為290牛米，與寶來純電版本車型搭載的相同的動力系統。朗逸純電版本車型是上汽。

除常規的道路試駕外，上汽大眾還在上海國際賽車場為我們安排了賽道體驗環節，項目包括麋鹿測試、蛇形繞樁以及高速彎道等。在這塊場地內，想必一定能夠發揮出ID.3的全部性能。（注：由于條件所限，以下圖片為官攝）

1、ID.4X官方指導價：19.99-27.83萬（獲取底價）級別：緊湊型SUVID.4X和ID.4CROZZ是姐妹車型，它們分布布置在上汽大眾和一汽大眾旗下，這也是大眾玩爛了的雙車戰略，畢竟大眾基本上國產的許多產品都使用了雙戰略車型戰術。

當然，拋開以上這些不提，ID.3確實是一款極為優秀的產品，它不僅傳承了大眾的高品質，且擁有著出色的駕駛樂趣以及眾多創新科技，可謂是非常用心了。那么，ID.3能否成為大眾的“純電圖騰”呢？讓我們留給市場來解答吧。