雖然大眾這兩年在國內經歷了一些風波，但是論及銷量，一汽-大眾和上汽大眾依然當仁不讓的位居廠商榜的一二位，不久前，生產電動車的江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，新公司大眾集團占股達到75%，擁有了絕對的話語權。未來，上汽大眾屬于合資還是國產，大眾的電動車銷量會像燃油車一樣常年霸榜嗎？大眾的電動車有什么樣的亮點能獲得消費者的青睞呢？今天，我們就來聊一聊這件事。

特斯拉超級工廠的第二期即將投產，能實現年產50萬輛的能力，但在大眾這邊，除了未來的合肥工廠外，一汽-大眾和上汽大眾都有電動車的生產線，再加上大眾在國內產業的底子比較厚，要擴充電動車產能并不困難，所以，在產能方面，大眾產能并不會比特斯拉弱。

其實，大眾的品牌效應在新能源汽車上一樣玩得開。很長時間以來，大眾的新能源車型以PHEV為主，2019年，帕薩特PHEV全年銷量超過1.8萬臺，位居PHEV榜單第三位，僅次于比亞迪唐DM，而即使在“挫折”不斷的2020年，1-10月的PHEV銷量TOP10車型中，帕薩特 PHEV、途觀L PHEV、邁騰 GTE、探岳 GTE都赫然在列。

而目前大眾推出的MEB平臺的純電動SUV——上汽大眾ID.4 X，預售價25萬元，系統最大功率225kW，最大扭矩460N·m，軸距2765mm，四驅布局，NEDC續航里程472km，這樣的產品參數對于看重品牌的新能源車消費者而言，肯定是有吸引力的。

是合資車。上汽大眾是中德合資汽車，由SAIC和德國奧迪公司共同經營，雙方各占一半股份。上汽大眾成立于1984年，總部位于上海安亭，主要生產和銷售大眾和柯斯達的汽車。上汽大眾是國產車還是合資車 t 上汽大眾是國產車還是合資車 。

所以在產品端，我們有理由相信，在依舊強大的品牌號召力下，大眾未來的純電動車型的銷量至少不會差，當然，大眾在國內的純電動車領域究竟會有怎樣的表現，還取決于合肥工廠將帶給我們什么樣的產品了。

大眾ID.4 CROZZ

就像發動機和變速箱對于燃油車的一樣，半導體元件就是新能源汽車廠商的和核心競爭力，尤其是IGBT這樣的功率元件以及和自動駕駛相關的芯片。如今，所有車企都意識到了自研半導體元件的重要性，比如，比亞迪開發了自己的IGBT元件，而特斯拉則正聯合臺積電研發HW 4.0自動駕駛芯片。

大眾是合資車，在國內有兩個合資品牌，這兩個品牌分別是上海大眾和一汽大眾。大眾汽車是一個德國汽車品牌，這家公司的總部位于德國沃爾夫斯堡，是世界汽車生產商之一。大眾公司旗下的品牌有大眾、蘭博基尼、奧迪、保時捷、賓利。

同樣作為全球最大的燃油車生產巨頭，豐田的生產建基于自主打造的供應體系之上，而大眾則一直以來擅長整合外界供應商的資源，這樣做的好處是能讓大眾率先享受到先進技術的助力，所以，在傳統的汽車巨頭向新能源轉型過程中，大眾的步伐明顯更快；但這樣做的弊端也很明顯，那就是在如今復雜的國際環境下，大眾在國內的新能源產業更有可能受到來自半導體元件的影響。

從一開始的桑塔納、捷達到后來的途觀、朗逸，大眾在中國造出來的汽車未必是最好的，但毫無疑問是非常合適的，難怪國人調侃大眾“研究中國人”，而作為全球最大的新能源汽車消費市場，大眾能否在中國市場上推出一款合適的新能源車呢？問題的答案或許就在大眾在合肥的生產線上吧。

上汽大眾是合資品牌，上汽大眾旗下的車也是合資車。上汽大眾的車型包括桑塔納、朗逸、凌渡、朗星、郎靜、帕薩特、途凱、途悅、途觀L、途觀、途觀X、途觀等。帕薩特是大眾旗下的一款b級車。帕薩特的軸距為2871毫米，長寬高分別。