對于和小編一樣的90后來說，“寶來”可以說是伴隨我們成長的一款車，1997年問市的它與我們基本同歲。在歐洲暢銷四年后，2001年一汽-大眾將海外版BORA引入國內，并正式定名寶來，BORA是什么車型號，并正式開啟了屬于該車的輝煌年代。伴隨2005年該系列的第五代車型在海外發布，次年其國產版本正式與消費者見面，與歐洲同步的“速騰”和前作“寶來”同堂銷售之景讓人印象深刻，或許是考慮到“寶來”在國人心中的地位，一汽-大眾在豐富旗下緊湊型三廂家轎陣容的同時，寶來的名字也延續至今，只是定位更加趨向年輕化。

2018年，一汽-大眾正式推出了全新一代寶來，區別于之前的本土化成員，新車與大眾家族的多數成員相同，均基于MQB模塊化平臺打造，車身尺寸方面的全面增幅，更與僅加長軸距的做法有著天壤之別。當然，融入大眾最新家族設計風格的車身線條，可謂是寶來在年輕化道路上邁進的推動力，不僅如此，與之配套的動力系統也進行了全面更新，有所繼承的或許只有名字。

外觀：明確精致與年輕路線

納入本土化車型后的歷代寶來，雖然都暗含當時大眾家族的設計語言，但造型多少有些“粗線條”。然而，全新寶來給人的初印象，則是精致且毫無違和感，全新的“彎弓”式進氣格柵頗具張力，其間的鍍鉻材質用量恰到好處，足夠吸睛卻不含一絲老成。借助霧燈座周圍鑲嵌有纖細的鍍鉻飾條，前臉隱約呈現出扁平的X造型，運動范十足。

細節方面，該車更是將精致發揮得淋漓盡致，比如進氣格柵兩側“延伸”出的頭燈，無論外部輪廓亦或燈腔結構，均與前者融為一體。值得一提的是，試駕車的日間行車燈與遠近光燈均為LED光源，保證了夜間照明效果，而霧燈在轉向過程中也會進行輔助照明，以削減光線照射盲區。

Bora是一汽大眾新寶來。新寶來采用大眾家族的設計風格，塑造出簡潔硬朗的特色，具有很好的操控性和舒適性。新寶來的高配車型搭載大眾EA211-1.4T高功率發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N?m。匹配7擋雙離合變速。

得益于MQB平臺，準確的說是MQB-A1平臺，全新寶來的車身尺寸已全面超越現款車型，其長寬高分別為4663mm、1815mm和1473mm，軸距更是躍升至2688mm，加之MQB平臺與生俱來的高規整性，反饋在駕乘空間層面的升級，遠不止軸距增加的74mm那么簡單。然而，全新寶來側面線條的視覺感受卻更顯低矮，搭配前翼子板處的鍍鉻標識，該車的腰線仿佛箭矢般犀利，強化了其運動氣質。而在小編看來，車頂與后保險杠邊緣處的線條最為精巧，前者減少了對后排頭部空間的侵占，后者則杜絕了“翹屁股”的既視感。

值得一提的是，全新寶來提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，有別于“表親”全新朗逸，寶來的車門把手采用了觸控感應操作，且并未鑲嵌鍍鉻飾條，視覺效果更具科技感和年輕化元素。而駕駛席側外后視鏡的雙曲率鏡片，更有助于削減駕駛員的視野盲區。

內飾：熟悉的風格 扎實的做工

帶有平底造型的三輻式真皮方向盤，無論握感還是圈輻大小均無可挑剔，并引入了手動四向調節功能，便利性表現超過現款車型。此外兩側的按鍵中，還包含多媒體音量調節和定速巡航等功能。

與該車外觀造型相似，雙圓式機械儀表同樣引入了扁平化設計理念，中間為行車電腦顯示屏，樣式不算新穎，但勝在顯示清晰、易于操作，加之可反饋導航系統的路徑提示，實用性層面表現也極具看點。

8英寸中控觸屏的造型與系統界面，均保持了大眾家族的一貫風格，而敏捷的響應速度和零上手難度，更是大眾車型備受消費者青睞的原因之一。此外，該車還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，重點在于，屏幕左側保留了音量和菜單等功能的快捷鍵和操作旋鈕，實用性值得肯定。

雙區獨立恒溫空調在現款車型上并未出現，樣式與操作方式足夠“大眾”，并裝備有Clean Air空氣凈化裝置，可有效過濾空氣中的PM2.5污染物，至于旋鈕的質感，無須擔心，“大眾”從未讓人失望。值得一提的是，全新寶來不僅裝備有后排空調出風口，其下方還提供了兩個USB電源接口，對于年輕人而言，手機斷電稱得上是“滅頂之災”。此外，前排座椅加熱功能在該車上也能見到。

需要說明的是，全新寶來的電動天窗雖并未達到“全景”規格，但實際采光面積超過現款車型，對改善車內舒適性有一定幫助。重點在于，全新寶來設計有后排扶手，這方面優于全新朗逸。

性能：均衡、分工明確、貼合家用

小編的試駕車搭載1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，雖然與現款車型同屬EA211系列，但換代后的寶來選用了高功率版本，其最大功率和扭矩分別提升至110kW與250N·m，尾部標識自然也升級為“280TSI”。除了參數方面的提升外，得益于進氣VVT等技術，該車的燃油經濟性也得以優化。而傳動系統仍由7擋雙離合器變速箱擔任，不過其換擋邏輯經過了重新設定，D擋模式執行“經濟程序”，ECO模式在前者基礎上增加了滑行功能，而S擋則本分的執行“運動程序”，此舉不僅優化了雙離合變速箱的換擋平順性表現，更低的油耗也是全新寶來的硬實力。

既然這臺雙離合器變速箱在D擋時執行“經濟程序”，也就不難解釋其略顯沉悶的初段油門響應了，好在稍加深踩油門踏板，令人愉悅的輕快感便會如約而至。值得一提的是，加速過程中變速箱升擋頗為積極，在保證動力線性輸出之余，能夠將發動機轉速控制在1500rpm左右，皆盡可能的為車主降低油耗，同時變速箱的換擋平順性表現也可圈可點。當然，這并不意味著全新寶來唯“低能耗”馬首是瞻，需要超車或再加速時，僅需油門過半變速箱便會執行降擋指令，雖然過程中存在些許的遲疑，但當轉速劃過1700rpm之后，250N·m峰值扭矩營造出的暢快加速體驗，仍可讓駕駛員信心十足，收油后變速箱能夠天資聰慧的升至較高擋位。

可以說穿梭在城市路段，D擋模式已能夠應付絕大多數情況，只是遇到陡坡或山路時，熱衷“高擋低轉”的邏輯難免顯得不合時宜，想要隨叫隨到的動力輸出，還是換入S擋吧。此時，轉速表指針基本維持在2000rpm以上，除了保證更加迅捷的油門響應外，些許的推背感以及出眾的動力跟隨性，讓人無法小覷這臺高功版1.4TSI發動機的實力，即便難以與“小鋼炮”同日而語，但能夠為單調的兩點間移動中，平添一份屬于駕駛者心中的彩虹，足以打動人心。

假如您是精打細算的金牛座，在行駛過程中松開油門可進入“滑行”的ECO模式，也許會讓您一見鐘情。然而，該模式下全新寶來并未完全喪失活力，與D擋狀態相似的油門響應，不至于讓加速感受太過遜色，相比之下，變速箱更加積極的升擋邏輯，則可將轉速維持在1300rpm左右。值得一提的是，輕踩剎車或油門踏板時，變速箱再次接入對應擋位的過程中，絲毫沒有頓挫或闖動感。

大眾bora是寶來，一汽大眾第一款自主設計的車型，2011年款寶來上市以后，2010年款寶來將被更名為寶來經典。而2011年款寶來雖然仍然叫做是寶來，但是它與2010年款寶來經典基本沒有相似的地方。結實飽滿、簡潔時尚的楔形造型，強勁。

雖然衍生自MQB平臺的全新寶來，懸掛系統依舊采用前麥弗遜后扭力梁式半獨立結構，但借助帶液壓緩沖系統的減震器，全新寶來在保留路感的同時，能夠有效過濾路面傳來的細碎顛簸，只是遇到落差較大的坑洼時，駕乘人員仍能夠感受到些許沖擊。而值得一提的是，該減震裝置對削弱連續起伏路段的小幅沖擊和拋離感效果明顯，不僅如此，面對連續彎道，該車的側向支撐和循跡性表現同樣令人刮目相看，可以說全新寶來在優化駕乘舒適性之余，還兼顧了德系車型一貫的操控優勢。

至于轉向系統則保留了我們最熟識的“大眾”味道，適度的曠量既保證了日常出行的輕松氛圍，伴隨車速提升，逐漸加重的回饋力度，也確保了高速行車的穩定性。作為大眾車系難以抹去的一點，精準卻并不犀利的指向性，讓人在體驗駕馭樂趣之余，很容易誤以為它是長期伴隨自己的伙伴，而并非僅是通勤工具。

換言之，全新寶來延續了大眾車型“好開，易上手”的優點，就像該車的制動力回饋一般，粘腳就有力道易于掌控，很中庸但最貼近日常也更符合大多數駕駛者的習慣。當然，作為換代車型，其升級之處也易于察覺，比如在底盤前中后部分別加裝有導流護板，起到“保護”作用的同時，更有助于隔絕底盤傳來的噪音，即便在高速行駛中車內的靜謐性表現，也有實力進軍同級前列。

空間：均衡仍是主基調

大眾bora是大眾寶來。其是一汽大眾第一款自主設計的車型，車身結構是4門5座三廂車，車身尺寸為長4663mm、寬1815mm、高1462mm，軸距是2688mm。寶來汽車的理念 寶來轎車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。

駕乘空間方面，全新寶來的實力毫不遜色于同級車型，身高188cm的體驗者在前排可獲得一拳頭部余量。正如小編前文所述，該車在刻畫動感線條的同時，也兼顧到了乘客的舒適性，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者頭部距車頂仍有兩指富余，而此時腿部空間也能輕松達到一拳。美中不足的是，后排中間的凸起高度仍較為可觀，中間位置不適宜長途乘坐。

大眾Bora就是一汽大眾新寶來，新寶來拋棄老款圓潤的線條，采用大眾家族的設計風格，塑造出簡潔硬朗的特色。但也延續了老寶來純粹駕駛的理念，具有很好的操控性和舒適性。采用MQB平臺后更大的車身尺寸讓新車看起來更舒展大氣，前。

更值得稱道的是，全新寶來前后排座椅內的填充物均較為柔軟，對提升該車的駕乘舒適性表現貢獻良多。重點在于，前排座椅設計有軟硬適中的腰、腿部護翼，大幅提升包裹性和支撐性的同時，為車內增添了一抹運動氣息。此外，前排還提供了WOKS安全頭枕，駕駛席則支持6向電動調節和手動腰托。

不僅如此，中控臺下方的儲物槽底部帶有防滑膠墊，無須擔心放置其中的手機會在行車過程中掉落。此外，帶有限位裝置的前排杯架左側，同樣設計有儲物槽，放入iPhone X大小的手機后相當穩固，實用性值得肯定。

bora是大眾寶來，其車型定位是緊湊型家用三廂轎車。以2021款大眾寶來為例，其車身長寬高是：4663mm、1815mm、1462mm，軸距為2688mm，離地最小間隙為126mm，油箱容積為50l，行李箱容積為506l，車身重量為1320kg。2021款大眾。

此外，全新寶來的后備箱常備容積較現款增加了16L，達到了506L，加之其內部規整的布局，碼放行李更加便利。將后排座椅按4:6比例放倒后，還可進一步擴展內部容積，空間變換十分靈活。

安全：新平臺的優勢

得益于大眾MQB平臺，全新寶來的安全性表現得以提升，除了全車6氣囊、車身穩定控制系統、電子手剎和自動駐車功能外，帶有城市緊急制動功能的預碰撞安全及倒車緊急制動系統，將為日常出行保駕護航。重點在于，MKB多次碰撞預防系統，或成為全新寶來的標準配置。回歸日常駕駛，前后駐車雷達和倒車影像系統，足以讓泊車變得輕而易舉。

總結：

作為在國內市場扎根17年之久的車型，一汽-大眾寶來已成為消費者耳熟能詳的經典車型，即便是換代后的全新車型，“寶來”車內仍能見到眾多熟悉的元素。也許我們面對這份簡潔與便利仍會苛求其創新成分，但如果將車視為生活中的一部分，相比大起大落的波動，看似平淡卻能在不經意間發現小驚喜，恐怕更能討好我們。

就像從“賬面”上看，無論發動機亦或懸掛結構，這些組合看似已再熟悉不過，但經過MQB平臺的升華，全新寶來在操控和舒適性等方面都充滿了新鮮感，如此說來，全新寶來不僅向“年輕”更進一步，也愈發迎合了年輕消費者的口味。當然，談及寶來就不得不說朗逸，試駕過兩款車型后，關于孰優孰劣小編很難給出明確答案，只能說二者各有所長且實力焦灼，至于價格戰怎么打，6月29日全新寶來正式上市時便會揭曉謎底。