[愛卡汽車 2021上海車展原創]

4月19日上海車展，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長魏樂飛（Felix Weller）先生，與上汽通用汽車凱迪拉克品牌副總監迪安（Dean Sciole）先生，接受媒體采訪時表示，什么奔馳才叫梅賽德斯，凱迪拉克目前正處于重回豪華之巔的旅程中，并致力于實現通用汽車“零事故、零排放，零擁堵”的愿景，凱迪拉克是引領通用汽車實現這一愿景的先鋒。

魏樂飛：“三個零”的愿景涵蓋了電氣化、智能互聯、自動駕駛三個層面，在這三個層面我們都有布局，比如在電氣化層面我們有Ultium平臺，在智能互聯領域我們有全新一代VIP智能電子架構，基于該平臺我們可以實現很多先進的智能化功能。在自動駕駛領域我們已經擁有技術強大的Super Cruise超級智能駕駛系統，這三大技術都將搭載于凱迪拉克LYRIQ。同時，LYRIQ還搭載了業內首創的33英寸環幕式超視網膜屏，雙視激光全息現實增強飛航顯示儀 Dual-plane AR HUD以及增強型Super Cruise超級智能駕駛系統。此外，還有凱迪拉克品牌專屬定制的AKG錄音室級音響系統。

另外，如果大家留意，這次我們展出的概念車（show car），不是傳統意義上的概念車（concept），因為這輛車很快就會量產。目前對量產的版本我無法透露更多的細節，但有一點可以與大家分享，那就是量產版車型將會非常接近今天展出的LYRIQ，當大家看到量產版車型時會驚訝于它與這款車的相似度。

我們正處于一個令人振奮的時代，今天我們看到的LYRIQ只是序幕的開篇，未來我們會推出一個完整的電動車產品矩陣。今天LYRIQ在上海的亮相，是其首次跟公眾見面，我們也想以此證明凱迪拉克對中國市場的誠意，以及中國市場對我們的重要性，未來我們也會第一時間向中國引入最新的產品。

回顧凱迪拉克在中國發展的歷程，2004年品牌才正式進入中國市場，去年我們已經完成了累計100萬輛的銷量。在過去的十余年間，凱迪拉克在中國的發展得快速且穩固。在這里我也要感謝我的團隊，眾所周知受到疫情影響，去年是非常艱難的一年，盡管在這樣困難的情況下，我們還是取得了超過23萬輛的銷量，同比增長近8%，這與我們團隊的努力密不可分。

去年從疫情中復蘇之后我們保持著非常好的增長勢頭，并延續至今年第一季度。2021年第一季度凱迪拉克品牌銷量達58，200輛，創歷史同期銷量新高，同比增幅128.6%。這樣的成績反映出中國消費者和市場對凱迪拉克及其品牌精神的認可。

凱迪拉克目前正處于回到豪華之巔的旅程中，今天在凱迪拉克展臺展出的全新一代凱雷德ESCALADE就是印證之一，其在北美細分市場的占有率近30%。

凱迪拉克目前是處于無比振奮的時代，我們不斷在創新技術上投入，不斷地通過創新給全球的消費者帶來非凡的用車體驗，我和我的團隊對凱迪拉克的未來發展充滿信心并滿懷期待。

提問：凱迪拉克近期市場表現勢頭很強勁，同時終端折扣也有所收緊，這是如何實現的？

魏樂飛：首先，這樣良好的勢頭得益于我們目前非常完整的產品矩陣，伴隨著2021款CT5、CT4、XT5、XT6的陸續上市，產品配置持續優化，銷量結構、銷售質量繼續穩健向好。同時，隨著新產品的上市，我們搭載了諸如48V微混等一些新的技術，調整了車型配置，增加了中高配車型的比例。我們發現很多消費者愿意花錢購買更新的技術以及更高配置的車型，這也有助于我們提升整體交易金額并控制終端折扣。

提問：中國高檔車市場分層比較嚴重的，德系幾個品牌會占據70%-80%的份額，凱迪拉克、沃爾沃、林肯這些品牌只能跟二線競爭。電動化大潮來臨之后，對這種格局會不會產生影響？對凱迪拉克機遇更大還是挑戰更多？未來這種格局會不會改寫？

魏樂飛：我認為這個機會是非常大的。對于汽車產業來說，電氣化不亞于一百年前內燃機出現帶來的變化，可以說百年以來最大的變化。隨著電氣化的到來，我們看到電動車可以實現的功能更豐富，更加智能。正如我剛才提到的，通用汽車在這一領域已有很多技術布局。技術上，通用汽車具有行業最悠久的電動化和網聯化的歷史積淀，在電動化、智能駕駛領域起步最早，實力很強，且正堅定邁向純電動的未來，不斷加大投入，加速轉型。通用汽車其技術的領先性和創新成果有目共睹。通用汽車全面電動化的基石——Ultium智能純電平臺，整合了公司26年來的電氣化經驗和前瞻技術優勢，以電池和電驅的模塊化設計為基礎，采用業內首創的無線電池管理系統，配備專利的熱防護技術，并搭載全新一代VIP智能電子架構，支持三電技術和整車OTA功能的持續迭代升級和精細化管理，它將為中國市場帶來靈活、安全、智能的電動化解決方案。即將上市的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統，增加駕駛員指令變道等更多智能駕駛輔助功能，進一步提升用戶的非凡體驗。

提問：在這次車展奔馳、奧迪都會推出很多新的動作，今天LYRIQ這款概念車官方潛在競爭對手是誰？這款車相對競爭對手優勢是什么？

提問：剛才講到今天這款LYRIQ概念車可以看做是準量產的產品，這款車在造型設計上并不是傳統SUV的設計，更像SUV和旅行車的結合體，作為凱迪拉克電氣化轉型重磅產品，以這樣獨特的設計放在第一款車型上的考慮是什么？

魏樂飛：凱迪拉克LYRIQ概念車是基于通用汽車全面電動化的基石Ultium平臺，全新打造的凱迪拉克首款智能純電豪華SUV，它凝聚了品牌一個多世紀以來的創新實踐和更個性化、互聯化、沉浸式的體驗設計；更以兼具豪華感、科技感和未來感的設計造型、先鋒科技和智能互聯，拉開凱迪拉克智能純電新時代的帷幕，并將品牌所追求的非凡出行體驗推向嶄新高度。

我們在計劃推出這輛車的時候進行大量的調研，洞察到了全球審美趨勢的變化，發現大家對于SUV的喜好和需求并沒有像以往那么旺盛，這個需求變的趨于平衡和穩定，因此我們想是不是可以有不一樣的造型。我們在設計的同時也做了大量的問卷調查，從調研數據來看，LYRIQ取得了非常高的調研成績，可以說是我們以往新車調研成績中最高的一款，這也增加了我們將其推向市場的信心。

提問：剛講到這款車由于電氣化來臨以后，智能化基于很多是屏幕，數控化的座艙，相比傳統燃油車內飾，以及我們現在開發產品的內飾，純觸控化座艙氛圍帶來的是科技感，當然這是滿足智能化交互的趨勢。但是有人會質疑，因為有了屏幕，所以我們會忽視原本豪華的設計細節和豪華氛圍，這方面未來凱迪拉克是怎樣考慮的？是否保留智能交互，同時使用更多主觀，感性的豪華氛圍的營造？

魏樂飛：這是個非常好的問題。大屏幕對于很多車廠是非常簡單的解決方案，但對我們來說，更希望跟凱迪拉克品牌獨特性結合。在這款LYRIQ上，我們用了一款33英寸環幕式超視網膜屏，也是目前業內唯一曲面的大屏，他同時也釋放了很多中控的空間，營造震撼的視覺效果的同時也讓駕駛體驗更加舒適。

同時，我建議大家可以留意一下這輛車無論內飾還是外飾燈光設計，包含內飾氛圍燈，外飾大燈，特別是有很特別的大燈亮點的儀式，當車主走進車輛，它會自動識別用戶。充滿未來感的光語會主動給予頗具儀式感的歡迎問候，并將座艙內的各項設置將調節為用戶個性化狀態，為旅程做好準備。這也是我們認為豪華車客戶會欣賞的一點。

前瞻技術使LYRIQ概念車的視聽表現也呈現出質的不同。全新的主動降噪靜音技術將首次搭載，借助更多的麥克風和加速計，將車內主動降噪提升到一個新的水平；源自專業工作室及LIVE演出的音頻科技也被引入車內，品牌專屬定制的19揚聲器音響系統，為用戶營造身臨其境的聆聽體驗。

凱迪拉克品牌的設計團隊對于細節的追求非常執著，也是希望通過我們設計上的小心思體現品牌的用心，以及得到消費者的認可。

提問：LYRIQ的競品，很多人拿它跟奧迪e-tron和捷豹I-Pace，但是這些競品面市的時間更早，你們后續將會在營銷和銷售層面跟哪些競品做追趕？

其次，基于Ultium平臺，LYRIQ是凱迪拉克全新打造的首款智能純電豪華SUV，很多層面突破以往的束縛，包括設計和新技術的應用等層面。它凝聚了品牌的創新實踐和更個性化、互聯化、沉浸式的體驗設計，并將品牌所追求的非凡出行體驗推向嶄新高度。

我們內部對這個產品也非常看好，充滿信心。我們認為對于電動化市場來說，這是一個對的產品。我們認為這個產品推出并不算晚，而是最合適的時間。

凱迪拉克是美國的汽車品牌，凱迪拉克汽車公司原名底特律汽車公司，底特律汽車公司是通用汽車公司凱迪拉克事業部的前身，凱迪拉克品牌創始人為亨利馬代恩利蘭，品牌主做的是小型車輛。凱迪拉克代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱。

提問：您認為凱迪拉克目前在中國市場技術和創新領域的優勢大概在哪些方面？這些優勢在電動化時代優勢是否會進一步被放大？

凱迪拉克Cadillac屬于美國通用汽車公司。1907年，凱迪拉克公司在成立不久后被通用汽車公司收購，1908年，凱迪拉克成功實現標準化生產，成為第一家被倫敦皇家俱樂部授予Dewar獎章的美國汽車公司，并有了“世界標準”的美譽。

魏樂飛：首先我還是想再強調一下，我們對于中國市場的承諾是不變的，致力于把最先進的技術帶給中國的消費者。正如剛剛所說的，通用汽車目前一直朝著“三個零”愿景發展，作為通用汽車旗下的豪華品牌，凱迪拉克將先鋒引領通用汽車的電氣化戰略，致力于實現“零事故，零排放、零擁堵”的未來。從這個角度我們可以看到凱迪拉克未來發展的方向。

凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。1902年底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家安東尼·門斯。

同時，在前瞻技術領域，我們在驅動系統，電動車加速表現以及續航里程表現等方面，都已經有非常深厚的積累。

凱迪拉克LYRIQ概念車是基于Ultium平臺打造的首款智能純電豪華SUV，它是凱迪拉克實踐通用汽車“三零”戰略和上汽通用汽車智能化、網聯化和電動化的例證。包括：

· 基于通用汽車Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ，在上海車展全球公眾首秀。

· 中國市場銷售的凱迪拉克LYRIQ量產車，將在上海金橋凱迪拉克工廠進行生產制造，并有望于今年年內啟動開啟預售，2022年上半年國內上市。

凱迪拉克是二線豪華汽車品牌，凱迪拉克是通用汽車旗下品牌之一。現在凱迪拉克的主力車型已經國產化，但總體來看，凱迪拉克在國內市場還是小眾車型，其車型的品牌關系和銷量基本上遠遠落后于一線豪華車品牌(奔馳、寶馬、奧迪)。

· 全新一代VCS虛擬座艙系統將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型；

· 2025年前，全新一代VIP智能電子架構將應用于凱迪拉克品牌的所有新車型；

· 基于全新一代VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統也將在今年引入國內，搭載在凱迪拉克車型上。

凱迪拉克LYRIQ為未來嶄新的凱迪拉克產品型譜奠定基礎，未來數年內，凱迪拉克將迎來全新的純電產品陣容，呈現一個嶄新的產品型譜。

近期來看，電動汽車和內燃汽車將在凱迪拉克產品陣容中共存數年。我們的目標是在燃油車和純電動市場都推出具備競爭力的優質產品，為中國消費者提供更好的產品、服務和品牌體驗。

提問：豪華車市場每個品牌有自己獨特的標簽，比如提到奔馳大家就想到豪華，提到寶馬就想到運動，LYRIQ會給凱迪拉克帶來什么？尤其在電動化市場，凱迪拉克會自己樹立什么樣的標簽？

魏樂飛：凱迪拉克品牌擁有百年的歷史積淀及品牌傳承。LYRIQ凝聚了凱迪拉克品牌一個多世紀以來的創新實踐和前瞻膽識，擁有兼具豪華感、科技感和未來感的前瞻設計、智能交互和先鋒科技。

LYRIQ概念車首先是一款凱迪拉克，再是一臺智能純電產品。從LYRIQ的命名，到極富膽識的美學設計理念，到諸多精雕細琢的細節，以及眾多業內首創或領先的先鋒科技的率先搭載和應用，都展現了凱迪拉克作為一個百年豪華品牌，獨有的堅持、底蘊和創新突破。

與此同時，LYRIQ概念車的開發理念是“為了讓每一段旅程都令人愉悅”，利用凱迪拉克一個多世紀來的創新經驗，以更加個性化、互聯化和沉浸式的體驗回饋用戶，開啟凱迪拉克智能純電新時代，并將品牌所追求的非凡出行體驗推向嶄新高度。

在中國我們定位是新美式豪華，這一點被很多消費者接受。我認為LYRIQ這個產品可以將我們帶往另一個高度，就LYRIQ產品本身所搭載的科技、產品力，我們認為它是完全與眾不同的產品，可以將凱迪拉克品牌精神進一步彰顯。

迪安：在今天新聞發布會上大家也可看到LYRIQ對凱迪拉克創新的基因和品牌底蘊的傳承。通用汽車在歷史上有很多突破的創新，比如50年前我們將月球車送上月球等一系列業內的第一。這樣的創新也在凱迪拉克整個品牌里程中都可以找到。就LYRIQ這個產品，我們相信Ultium平臺是非常有力的讓其脫穎而出的技術和平臺，它使LYRIQ和之后凱迪拉克電動車都能夠有非常出眾的產品性能。我們希望將這樣勇于創新的品牌精神傳遞給我們的消費者。

凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。1902年底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向。

提問：雖然傳統燃油車占主要的部分，但現在大家都在講電動車，凱迪拉克這方面的創新和規劃是怎樣的？

魏樂飛：從通用汽車的企業層面，我們對于零排放和碳中和已經有了一個目標，2040年實現碳中和。中國汽車市場是非常多元化的，我們看到很多一線城市對于電動化轉型非常的熱衷，一線城市對電動化的接受度更高一些。同樣我們也需要看到更多的城市，比如二三四線城市，可能電動化程度或速度慢一些，我們根據中國市場的發展現狀，策略性提供了不同的解決方案，給到不同的消費者，就近期來看，燃油車和電動車會共存一段時間，我們的目標是十年內推出一個完整的電動車產品陣容。

電動汽車和內燃汽車將在凱迪拉克產品陣容中共存數年。我們的目標是在燃油車和純電動市場，都推出具備競爭力的優質產品，為中國消費者提供更好的產品、服務和品牌體驗。

提問：通用汽車會賦予凱迪拉克在電動化轉型哪些體系支持？凱迪拉克作為一個先驅，集團是否在投資和技術方面有部分的傾斜？

魏樂飛：我們門外的LYRIQ概念車就是一個證明通用汽車多么支持凱迪拉克的品牌的最好例證，這是它第一次公眾展出。北美的總部會經常有類似的討論，凱迪拉克之于通用汽車是技術的先鋒，在通用汽車整個愿景中處于領導者的戰略地位，這個定位是清晰的，它涵蓋了電氣化、智能互聯、自動駕駛層面。

通用汽車對凱迪拉克的支持具體體現在很多方面，其中在設計以及工程資源投入上都是非常高的水平，我們的目標是最高級別的執行，呈現出最好的產品。最近大家可能聽說了，通用汽車對于電氣化及未來的技術有超過270億美元投入，相信凱迪拉克在其中占了很大的比重。

作為通用汽車旗下的豪華品牌，未來凱迪拉克無論從產品和技術層面，都會處于引領通用汽車發展的角色，比如全新一代VCS虛擬座艙系統將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，基于全新一代VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統也將在今年引入國內，搭載在凱迪拉克車型上。全新一代VIP智能電子架構也是一樣，先在凱迪拉克CT5上推出，逐步推廣到其他品牌。另外包括今天我們看到的電動車LYRIQ也是第一款搭載Ultium平臺的豪華純電SUV，以上這些都能夠證明凱迪拉克在通用汽車的戰略地位。

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