對于一二線城市消費者來說，被限行、難搖號、油耗高、停車難等是公認的出行幾大難題，對于北京用戶來說尤甚，因此這方面自帶優勢的小型純電動汽車便成為許多北京車主的“最佳選擇”。不過在政策紅利逐漸消失后，堅持推動小微型電動汽車的企業已經不多了，以北京為代表的一眾北方城市可選產品寥寥無幾。

在此逆境下，一家此前較少涉及北方市場的新能源車企，江鈴易至勇于北上，將旗下的首款純電動微型車——易至EV3，帶到了北京消費者面前。易至EV3是江鈴集團易至品牌推出的首款全正向開發的純電動車型，綜合工況續航302km，補貼后售價6.68萬元起。

長安ev300充滿電需要47.5度電。新能源電動汽車的充電方法如下：1、使用額定電流不超過16A的標準插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭與插座的尺寸會更大一些。

“易至”的“易”來源于《易經》，講的是化繁為簡的理念；至，就是到達的意思，至還和智能、極致是同音字，體現在對智能化拓展和性能極致體驗的追求。易至汽車立志成為智能移動生活的普及者，把復雜的科技簡單化，以適度的門檻，帶給消費者輕松可享的品質駕乘體驗和用車樂趣。

易至EV3于3月26日正式上市，共推出樂跑版、悅跑版、酷跑版、領跑版、智跑版等五款車型，補貼后售價分別為6.68萬元、6.98萬元、7.58萬元、7.98萬元、8.38萬元。

從前臉看去，易至EV3的外觀明顯要比目前市場上主流的同級產品看起來年輕不少，線條設計的非常飽滿。全封閉式的前格柵為亮黑色，配合兩側熏黑大燈總成顯得比較有檔次感。

江鈴新能源ev300價格是6.68--8.38萬左右：1、江鈴新能源Ev300車型首次亮相，該車型也是繼江鈴新能源E400、E200N之后“易至”系列的第三款產品，該系列將啟用全新的“e”字母作為車型LOGO使用；2、在外觀方面，車身的造型。

另外，前機蓋上的兩個隆起為易至EV3增加了不少的運動感和力量感。

易至EV3的大燈組造型對這臺小車來說足夠犀利，內部的設計也非常搭調。鐮刀狀的LED示寬燈氣勢十足，遠近光一體的鹵素大燈帶有透鏡，矩陣式排列的轉向燈又增加了不少質感。

前保險杠的最底部還加入了燈珠式的LED日間行車燈。

打開前格柵上的易至“e”字形LOGO蓋板，可以看到隱藏于內部的直流快充接口，易至EV3在40分鐘內可以通過直流快充至80%電量。

充電口底部還設計了一顆攝像頭，用于360度全景影像系統。

隨著純電動汽車的市場不斷的利好，越來越多的車企相繼推出純電動汽車來爭搶這塊蛋糕，作為福特也不甘落后，江鈴福特的領界EV,在新能源的浪潮中,為了能夠在電動汽車市場這塊大蛋糕當中獲得一塊市場份額，進行了相應的布局，作為。

易至EV3定位于微型四門四座純電動汽車，其長寬高分別為：3720*1640*1485mm，軸距2390mm。相比同級別的熱門車型北汽新能源EC3，易至EV3除了車身高度，其他方面都略有優勢。

車身側面的車門把手以及后視鏡為白色，后視鏡上集成了LED轉向燈以及側攝像頭，主駕駛把手上配備了無鑰匙進入的觸控按鈕。

易至EV3的車尾設計同樣非常飽滿，層次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3達成了懸浮式車頂的樣式，配合車頂的銀色行李架和亮黑“鯊魚鰭”，為整車增添了很強的運動氣息。

易至EV3配備了一套雙色雙五輻輪轂，樣式看起來挺漂亮也挺精致。輪胎方面選用了朝陽RADIAL系列，規格為175/60 R15，市售價約200-300元/條。

剎車系統為前通風盤+后普通盤式，對這一級別的車型來說足夠了。

易至EV3的內飾布局為經典的T字布局，用料上中規中矩，符合該級別產品的水平。不過稍微仔細觀察，就可以發現很多驚喜，比如其取消了傳統的儀表，而是以一塊HUD抬頭顯示屏幕+中央位置的組合顯示屏來提供車輛的相關行駛信息。中控位置的懸浮式大屏分辨率足夠出色，功能也非常豐富。

除了圖中的黑紅組合內飾搭配外，易至EV3還提供黑白內飾、黑棕內飾等多種配色組合。除最低配車型外，易至EV3其他三款車型標配了皮質面料座椅，支持四向手動調節，座椅的填充物較為柔軟，包裹性和支撐性一般。

先來說說最有意思的HUD儀表，易至EV3上配備的這塊HUD與國內大眾系列頂配車型上的HUD類似，采用的是將信息投射到一塊樹脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑輪可以調節背景板角度，以適應不同坐姿的駕駛員視角。顯示的信息包括電池電量、續航里程、時速、檔位等。

易至EV3的方向盤上下兩邊均為平直樣式，外圍采用了皮質材料包裹，兩側設計了功能豐富的多功能按鍵，可以對媒體、車載系統進行調節操作。

換擋結構上易至EV3采用了電子式檔桿，配備的依然是電動車常見的單級減速器。除了常規的普通駕駛模式外，易至EV3還提供E經濟模式和S運動模式。

啟動按鍵被設計在了方向盤左側，與其相鄰的滑輪為大燈高度調節控制。

中控臺頂部是一塊多色的普通液晶屏，可以配合HUD儀表顯示一些車輛常用信息，如上面的SOC電量指示、檔位、車輛狀態、里程、電機轉速等。

8寸的懸浮式中控大屏為觸控設計，分辨率達到2K級別，同級車型中的顯示效果比較出眾。功能性上也非常全面，包括手機連接、互聯網瀏覽、車載微信等。另外易至EV3還提供了同級罕見的360度全景影像系統，這一功能的清晰度還有提升空間。

在換擋桿前部，易至EV3配備了兩個USB接口，用于充電及車機互聯。此外，在車頂閱讀燈位置還設計了一個供電用USB接口，可以用于行車記錄儀供電使用。

懸架為前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立的組合，該級別車型中比較常規的配置。

當帝豪EV300開進位深30厘米的水槽中時，水位高達最高可達41厘米，底盤也完全浸在水中。不過由于帝豪EV300的底盤經過特殊處理，電池組以及驅動系統并不會因為進水而受到傷害。另外由于是純電動車，帝豪EV300并沒有車尾排氣孔，。

易至EV3的是一款向舒適性妥協的產品，尤其是在經過一次較大的懸架、轉向等整體的操控方面調整后，新車在經過細碎顛簸路面的時大部分顛簸已經可以過濾掉，相比于之前工程版本樣車乘坐感受更好。

在加速性能方面，由于是低功率版本車型，60km/h以下的加速感受還不錯，在超過了60km/h以后加速會變得有些疲軟。在高速行駛中我們進行了測試，車輛最高速度在102-104km/h左右。如果經常拿這臺車跑高速的化不是什么好選擇，他更適合的是城市代步，偶爾高速。

易至EV3支持3擋能量回收強度可調，在E擋經濟模式下拖拽感還是較為明顯的。但在D擋以及S擋下，即使調節至3級最強能量回收，其所帶來的拖拽感依然非常輕微，S擋下近乎沒有。好處是對于習慣燃油車駕駛方式的消費者來說更容易上手，但是缺少了一些電動汽車的獨特性格。

我朋友買了一臺江鈴集團易至EV3，當時宣傳的工況續航是302公里，提車后實際測試了一下，充滿電后跑了30公里，剩余電量還有90%，折算下來跑完所有電量續航為300公里左右，與宣傳的數據基本一致。電費從0%-100%充滿電需要約。

不過，雖然車輛尺寸、整體品質和對手都在同一水平線。但如果僅看價格，車輛的競爭力不明顯，要比對手略高一些。不過易至EV3是該級別市場中少有的一款設計個性精美的小車，同時整車在配置上也高出了對手不少，可以讓追求更高配置的用戶有選擇，算是彌補了該級別市場中的一小塊空白。