[愛卡汽車 單車測試原創]

原汁原味最香？事實證明，拒絕加長意味著曲高和寡，力推三缸意味著門庭冷落。說起固執己見，二手江鈴電動新能源汽車e200，如果法系車自稱第二，其他“系”絕不敢稱第一。法系品牌早早進入中國，卻因為劍走偏鋒的設計，在銷量爭奪戰中逐漸掉隊。人們欣賞法系的天馬行空，卻無法忽視實用性、保值率等方面的缺憾。俗話說，取其精華，去其糟粕。進入電動時代，中法合資誕生出新的果實——雷諾江鈴羿。它更懂中國用戶，卻沒有因此放棄法系品牌的優勢項目。

在我看來，雷諾江鈴羿就像一道經過本土化改良的法式簡餐，紅米飯負責填飽肚子，葡萄酒負責裝點情調。測試車型為2022款（改款）雷諾江鈴羿長續航智享版，補貼后指導價為18.38萬元。為方便閱讀，下文將使用“雷諾江鈴羿”或“羿”的簡稱。

談到雷諾江鈴羿，就不得不從身世說起。看到“雷諾江鈴”幾個字，讀者朋友們可能以為雷諾品牌又回來了，然而事實并非如此。之所以稱之為“雷諾江鈴”，根源在于股權關系。江鈴集團新能源汽車有限公司（JMEV）是一家中外合資企業，持股人包括雷諾集團、江鈴集團和中國農發重點建設基金。江鈴集團新能源旗下車型懸掛JMEV車標，而不是雷諾車標。

期待天馬星空的設計？很遺憾，雷諾江鈴羿不是純種法系車。外觀設計規規矩矩，沒有太多特別之處。羿長著一副尋常家用車的模樣，唯獨溜背風格車尾增添了一絲運動感。在我看來，造型中庸不是壞事。畢竟，讓多數人接受起來沒難度，比僅僅吸引一小部分人更能收割鈔票。

外觀 | 雷諾重返中國？

外觀好看與否，往往只決定了眼緣，內飾才是長久陪伴的“伙計”。來到車內，雷諾江鈴羿有種似曾相識的感覺，許多細節可以找找出處。例如，門板-中控臺的過渡方式借鑒自奧迪A6L（C7），車窗按鍵與奔馳頗為相似，電子擋桿則讓人想起標致508L。原創度略有遺憾，但效果能夠令人滿意。整體來看，羿有著同價位較好的內飾質感。

內飾部分，雷諾江鈴羿努力迎合中國消費者喜好。環抱式中控臺層次飽滿，用料和做工花了些心思，高級感超出預期。雙聯液晶屏、多色氛圍燈、自動空調沒有缺席，配置水準基本令人滿意。更重要的是，中高配車型配有熱泵，冬季能耗預計有一定優勢。如果車機邏輯能變得再直觀些，用戶體驗會再上一個臺階。

內飾 | 似曾相識燕歸來

雷諾江鈴羿定位特殊，需要兼顧私人市場和網約車市場，空間表現不容有失。該車的軸距達到了2750mm，在緊湊型車領域居于領先水平。乘坐空間令人滿意，前/后排頭部空間充裕，后排腿部也有著足夠的余量。相比之下，人體工程學設計略顯不足，前排坐姿偏高，后排坐姿偏低。

行李廂方面，雷諾江鈴羿的表現基本令人滿意。尾門開口較大，取放物品比較方便。行李廂內部高度充足，且縱深不錯，拉桿箱可豎直放置。只可惜，輪拱侵占了較多的橫向空間。想要極致實用？SUV或MPV才是理想選擇。

空間 | 后排寬敞/座椅偏硬

雷諾江鈴羿搭載三元鋰電池，產品線被劃分為標準續航和長續航兩大系列。其中，標準續航系列采用單電機前驅設定，最大功率為60kW。長續航系列提供兩種動力方案：單電機前驅車型搭載110kW電機；雙電機四驅車型額外增加了后橋電機，綜合最大功率達170kW。

動力部分，羿就像燃油車一樣親切，上手難度約等于零。電驅系統標定成熟，在平順與靈巧之間找到了平衡。動力響應輕快，有著1.4T、1.5T燃油車無法比擬的敏捷。請注意，這里的輕快是指“跟腳”，而不是神經質般的“發賊”。加速踏板比例感良好，駕駛者能夠比較細膩地控制動力輸出。

放在整個電動車市場中，羿的能量回收標定算得上出色。松開加速踏板后，電機反拖介入柔和，正負扭矩切換平滑，拖拽感來得潤物細無聲。剎車腳感有著濃厚的合資范，踏板重量適中，線性度也沒有明顯槽點。此外，羿提供舒適剎停功能，停車瞬間“點頭”現象非常輕微。

◆ 加速測試

測試車型的車重超過1.5噸（整備質量=1570kg），110kW電機能否輕松駕馭？經過多組測試，雷諾江鈴羿長續航智享版的最佳0-100km/h加速成績為8.87秒，明顯優于官方數據（10秒）。在靜止加速工況下，車輛存在明顯動力限制，加速前半程無法釋放全部扭矩。倘若輪胎抓地力再強些，俯仰控制再好些，羿完全有能力跑得更快。

中途加速環節，之前的動力限制不見了，取而代之的是輕微“撓胎”。在40km/h左右深踩加速踏板，前輪出現持續打滑，牽引力明顯受限。經過測試，該車的40-80km/h加速時間為3.31秒，80-120km/h加速時間為6.33秒。中后段動力表現略顯不足，這是純電動車的常見特性。

◆ 續航/能耗測試

測試車型搭載60kWh三元鋰電池，NEDC續航里程為500km。測試時正值夏季，環境溫度達到了30℃左右，車內體感悶熱。測試期間，我們將空調設定為24℃ AUTO，駕駛模式調至經濟，能量回收調至最強。按城市70%、高速30%加權平均，該車的綜合平均能耗為15.8kWh/100km。根據60kWh的電池容量計算，羿長續航智享版的綜合續航里程為380km，相當于官方標稱值的76%。

首先它不是江鈴公司生產的，其次用的是最便宜的鋰電池，而這最便宜的鋰電池換一組得要4萬左右，2015年4月份上市的，而且它屬于高速車，必須要上牌！必須要C2以上駕駛證！介紹 外觀方面，江鈴E100的前臉使用了金色的前進氣。

整體來看，羿的城市能耗偏高，高速能耗相對友好。在城市工況下，該車的平均能耗達到了15.5kWh/100km，續航里程為388km。而在高速工況下，能耗水平沒有明顯提高，平均能耗為16.5kWh/100km，續航里程為364km。需要強調的是，上述成績僅代表當前天氣條件下的表現，不適用于其他季節。

◆ 補能測試

動力 | 開起來像燃油車

江鈴純電動汽車簡介:江鈴E160作為江鈴新能源的第一款轎車，E160將承擔起未來放量的任務。畢竟在中國人的傳統觀念里，家用車比轎車好。江鈴純電動汽車簡介:江鈴E200S前臉看起來很難看到笨笨MINI的痕跡。我不敢說它有多美。至少。

一直以來，法系車的底盤素質為人津津樂道。在場地賽事中，標致206是圈速榜上的風景。梅甘娜R.S.停售多年，卻依然牽動著駕駛愛好者的心。作為不掛雷諾標的中法合資車，雷諾江鈴羿究竟有多少“髪國味”？舒適性維度，羿帶有七分法系影子，濾振效果很有“肉感”。操控性馬馬虎虎，與駕駛樂趣完全不沾邊。忘了“平民轎跑”的廣告語吧，羿只是一臺家用車。

底盤方面，羿采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸掛結構，硬件規格達到了同級中上游水準。比起扭力梁，E型多連桿理論上具備更好的綜合性能。毫無意外的是，羿針對中國路況進行了適應性調校，底盤明顯偏重于舒適，厚重感排在同級前列。對于家用車而言，這當然是一則好消息。

中低速行駛時，減振舒適性令人刮目相看。遇到減速帶和沙井蓋，羿表現得從容淡定，甚至讓一些合資中型車自慚形穢。隨著車速的提高，底盤暴露出青澀的一面：前后阻尼搭配不夠平衡。遇到起伏路，前軸能夠貼住地面，后軸卻高高拋起，存在明顯的浮動感。前緊后松，這就導致了俯仰。駛過連續波浪路面，乘客脖子總是一撅一撅的。好在俯仰還算舒緩，不至于減分太多。

高速行駛時，轉向有著極強的粘滯感，仿佛方向盤被焊死在轉向柱上。從中間位置出發，雙手需要付出很大的力氣，才能把方向盤轉動起來。以120km/h的車速緩緩并線，你甚至會感到后悔，怪自己為何沒有練就強壯的肱二頭肌。好消息是，轉向響應合格，日常駕駛不至于顯得笨重。

◆ 剎車測試

剎車測試中，雷諾江鈴羿表現得中規中矩。踏板反饋良好，為駕駛者提供了不錯的信心。前軸出現明顯下沉，好在后軸抬升克制，俯仰控制達到預期。輪胎抓地力略顯不足，滑移比較明顯，縱向G值大致圍繞-1.0g波動。在接近30℃的氣溫條件下，2022款（改款）羿長續航智享版的最短100-0km/h剎車距離為40.95m。

同級橫向比較，40.95m的剎車成績實屬一般。幸運的是，羿沒有出現明顯熱衰減。在連續10組測試中，羿的100-0km/h剎車距離基本穩定在41-42m量級。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年01月15日，法定代表人：邱天高，注冊資本：200,000.0元，地址位于江西省南昌經濟技術開發區廬山北大道(蛟橋鎮)。公司經營狀況：江西江鈴集團新能源汽車有限公司目前處于開業狀態，公。

◆ 繞樁測試

底盤部分，雷諾江鈴羿完全倒向了舒適的一端，代價是操控性略顯慵懶。日常駕駛時，轉向響應存在一定延遲，給人感覺不夠“跟手”。而在繞樁時，情況反而略有改觀。車頭動態不算敏捷，但車尾能夠及時跟上車頭，靈活性超出預期。底盤設定偏轉向不足，“推頭”程度容易預判。

整體來看，車尾足夠穩健，沒有太多不安分的感覺。至于車頭的那點懶惰，對于羿這樣一款家用車是完全合理的。在我看來，優化轉向手感比提升轉向響應更為迫切。在當前的轉向手感下，羿開起來既不夠輕松，也不夠運動，有些兩頭不討好。

◆ 噪音測試

◆ 全文總結

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江鈴汽車不是國企不享受國企待遇的。江鈴汽車是品牌。江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年，總部位于南昌，是一家集新能源汽車整車與汽車零部件研發、生產和銷售為一體的新能源汽車公司。2019年7月17日，雷諾集團和江鈴。

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