江鈴新能源電動汽車詳細信息,二手江鈴電動新能源汽車e200
[愛卡汽車 單車測試原創]
原汁原味最香?事實證明,拒絕加長意味著曲高和寡,力推三缸意味著門庭冷落。說起固執己見,二手江鈴電動新能源汽車e200,如果法系車自稱第二,其他“系”絕不敢稱第一。法系品牌早早進入中國,卻因為劍走偏鋒的設計,在銷量爭奪戰中逐漸掉隊。人們欣賞法系的天馬行空,卻無法忽視實用性、保值率等方面的缺憾。俗話說,取其精華,去其糟粕。進入電動時代,中法合資誕生出新的果實——雷諾江鈴羿。它更懂中國用戶,卻沒有因此放棄法系品牌的優勢項目。
在我看來,雷諾江鈴羿就像一道經過本土化改良的法式簡餐,紅米飯負責填飽肚子,葡萄酒負責裝點情調。測試車型為2022款(改款)雷諾江鈴羿長續航智享版,補貼后指導價為18.38萬元。為方便閱讀,下文將使用“雷諾江鈴羿”或“羿”的簡稱。
談到雷諾江鈴羿,就不得不從身世說起。看到“雷諾江鈴”幾個字,讀者朋友們可能以為雷諾品牌又回來了,然而事實并非如此。之所以稱之為“雷諾江鈴”,根源在于股權關系。江鈴集團新能源汽車有限公司(JMEV)是一家中外合資企業,持股人包括雷諾集團、江鈴集團和中國農發重點建設基金。江鈴集團新能源旗下車型懸掛JMEV車標,而不是雷諾車標。
期待天馬星空的設計?很遺憾,雷諾江鈴羿不是純種法系車。外觀設計規規矩矩,沒有太多特別之處。羿長著一副尋常家用車的模樣,唯獨溜背風格車尾增添了一絲運動感。在我看來,造型中庸不是壞事。畢竟,讓多數人接受起來沒難度,比僅僅吸引一小部分人更能收割鈔票。
外觀 | 雷諾重返中國?
外觀好看與否,往往只決定了眼緣,內飾才是長久陪伴的“伙計”。來到車內,雷諾江鈴羿有種似曾相識的感覺,許多細節可以找找出處。例如,門板-中控臺的過渡方式借鑒自奧迪A6L(C7),車窗按鍵與奔馳頗為相似,電子擋桿則讓人想起標致508L。原創度略有遺憾,但效果能夠令人滿意。整體來看,羿有著同價位較好的內飾質感。
內飾部分,雷諾江鈴羿努力迎合中國消費者喜好。環抱式中控臺層次飽滿,用料和做工花了些心思,高級感超出預期。雙聯液晶屏、多色氛圍燈、自動空調沒有缺席,配置水準基本令人滿意。更重要的是,中高配車型配有熱泵,冬季能耗預計有一定優勢。如果車機邏輯能變得再直觀些,用戶體驗會再上一個臺階。
內飾 | 似曾相識燕歸來
雷諾江鈴羿定位特殊,需要兼顧私人市場和網約車市場,空間表現不容有失。該車的軸距達到了2750mm,在緊湊型車領域居于領先水平。乘坐空間令人滿意,前/后排頭部空間充裕,后排腿部也有著足夠的余量。相比之下,人體工程學設計略顯不足,前排坐姿偏高,后排坐姿偏低。
行李廂方面,雷諾江鈴羿的表現基本令人滿意。尾門開口較大,取放物品比較方便。行李廂內部高度充足,且縱深不錯,拉桿箱可豎直放置。只可惜,輪拱侵占了較多的橫向空間。想要極致實用?SUV或MPV才是理想選擇。
空間 | 后排寬敞/座椅偏硬
雷諾江鈴羿搭載三元鋰電池,產品線被劃分為標準續航和長續航兩大系列。其中,標準續航系列采用單電機前驅設定,最大功率為60kW。長續航系列提供兩種動力方案:單電機前驅車型搭載110kW電機;雙電機四驅車型額外增加了后橋電機,綜合最大功率達170kW。
動力部分,羿就像燃油車一樣親切,上手難度約等于零。電驅系統標定成熟,在平順與靈巧之間找到了平衡。動力響應輕快,有著1.4T、1.5T燃油車無法比擬的敏捷。請注意,這里的輕快是指“跟腳”,而不是神經質般的“發賊”。加速踏板比例感良好,駕駛者能夠比較細膩地控制動力輸出。
放在整個電動車市場中,羿的能量回收標定算得上出色。松開加速踏板后,電機反拖介入柔和,正負扭矩切換平滑,拖拽感來得潤物細無聲。剎車腳感有著濃厚的合資范,踏板重量適中,線性度也沒有明顯槽點。此外,羿提供舒適剎停功能,停車瞬間“點頭”現象非常輕微。
◆ 加速測試
測試車型的車重超過1.5噸(整備質量=1570kg),110kW電機能否輕松駕馭?經過多組測試,雷諾江鈴羿長續航智享版的最佳0-100km/h加速成績為8.87秒,明顯優于官方數據(10秒)。在靜止加速工況下,車輛存在明顯動力限制,加速前半程無法釋放全部扭矩。倘若輪胎抓地力再強些,俯仰控制再好些,羿完全有能力跑得更快。
中途加速環節,之前的動力限制不見了,取而代之的是輕微“撓胎”。在40km/h左右深踩加速踏板,前輪出現持續打滑,牽引力明顯受限。經過測試,該車的40-80km/h加速時間為3.31秒,80-120km/h加速時間為6.33秒。中后段動力表現略顯不足,這是純電動車的常見特性。
◆ 續航/能耗測試
測試車型搭載60kWh三元鋰電池,NEDC續航里程為500km。測試時正值夏季,環境溫度達到了30℃左右,車內體感悶熱。測試期間,我們將空調設定為24℃ AUTO,駕駛模式調至經濟,能量回收調至最強。按城市70%、高速30%加權平均,該車的綜合平均能耗為15.8kWh/100km。根據60kWh的電池容量計算,羿長續航智享版的綜合續航里程為380km,相當于官方標稱值的76%。
首先它不是江鈴公司生產的,其次用的是最便宜的鋰電池,而這最便宜的鋰電池換一組得要4萬左右,2015年4月份上市的,而且它屬于高速車,必須要上牌!必須要C2以上駕駛證!介紹 外觀方面,江鈴E100的前臉使用了金色的前進氣。
整體來看,羿的城市能耗偏高,高速能耗相對友好。在城市工況下,該車的平均能耗達到了15.5kWh/100km,續航里程為388km。而在高速工況下,能耗水平沒有明顯提高,平均能耗為16.5kWh/100km,續航里程為364km。需要強調的是,上述成績僅代表當前天氣條件下的表現,不適用于其他季節。
◆ 補能測試
動力 | 開起來像燃油車
江鈴純電動汽車簡介:江鈴E160作為江鈴新能源的第一款轎車,E160將承擔起未來放量的任務。畢竟在中國人的傳統觀念里,家用車比轎車好。江鈴純電動汽車簡介:江鈴E200S前臉看起來很難看到笨笨MINI的痕跡。我不敢說它有多美。至少。
一直以來,法系車的底盤素質為人津津樂道。在場地賽事中,標致206是圈速榜上的風景。梅甘娜R.S.停售多年,卻依然牽動著駕駛愛好者的心。作為不掛雷諾標的中法合資車,雷諾江鈴羿究竟有多少“髪國味”?舒適性維度,羿帶有七分法系影子,濾振效果很有“肉感”。操控性馬馬虎虎,與駕駛樂趣完全不沾邊。忘了“平民轎跑”的廣告語吧,羿只是一臺家用車。
底盤方面,羿采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸掛結構,硬件規格達到了同級中上游水準。比起扭力梁,E型多連桿理論上具備更好的綜合性能。毫無意外的是,羿針對中國路況進行了適應性調校,底盤明顯偏重于舒適,厚重感排在同級前列。對于家用車而言,這當然是一則好消息。
中低速行駛時,減振舒適性令人刮目相看。遇到減速帶和沙井蓋,羿表現得從容淡定,甚至讓一些合資中型車自慚形穢。隨著車速的提高,底盤暴露出青澀的一面:前后阻尼搭配不夠平衡。遇到起伏路,前軸能夠貼住地面,后軸卻高高拋起,存在明顯的浮動感。前緊后松,這就導致了俯仰。駛過連續波浪路面,乘客脖子總是一撅一撅的。好在俯仰還算舒緩,不至于減分太多。
高速行駛時,轉向有著極強的粘滯感,仿佛方向盤被焊死在轉向柱上。從中間位置出發,雙手需要付出很大的力氣,才能把方向盤轉動起來。以120km/h的車速緩緩并線,你甚至會感到后悔,怪自己為何沒有練就強壯的肱二頭肌。好消息是,轉向響應合格,日常駕駛不至于顯得笨重。
◆ 剎車測試
剎車測試中,雷諾江鈴羿表現得中規中矩。踏板反饋良好,為駕駛者提供了不錯的信心。前軸出現明顯下沉,好在后軸抬升克制,俯仰控制達到預期。輪胎抓地力略顯不足,滑移比較明顯,縱向G值大致圍繞-1.0g波動。在接近30℃的氣溫條件下,2022款(改款)羿長續航智享版的最短100-0km/h剎車距離為40.95m。
同級橫向比較,40.95m的剎車成績實屬一般。幸運的是,羿沒有出現明顯熱衰減。在連續10組測試中,羿的100-0km/h剎車距離基本穩定在41-42m量級。
江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年01月15日,法定代表人:邱天高,注冊資本:200,000.0元,地址位于江西省南昌經濟技術開發區廬山北大道(蛟橋鎮)。公司經營狀況:江西江鈴集團新能源汽車有限公司目前處于開業狀態,公。
◆ 繞樁測試
底盤部分,雷諾江鈴羿完全倒向了舒適的一端,代價是操控性略顯慵懶。日常駕駛時,轉向響應存在一定延遲,給人感覺不夠“跟手”。而在繞樁時,情況反而略有改觀。車頭動態不算敏捷,但車尾能夠及時跟上車頭,靈活性超出預期。底盤設定偏轉向不足,“推頭”程度容易預判。
整體來看,車尾足夠穩健,沒有太多不安分的感覺。至于車頭的那點懶惰,對于羿這樣一款家用車是完全合理的。在我看來,優化轉向手感比提升轉向響應更為迫切。在當前的轉向手感下,羿開起來既不夠輕松,也不夠運動,有些兩頭不討好。
◆ 噪音測試
◆ 全文總結
精彩內容回顧:
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江鈴汽車不是國企不享受國企待遇的。江鈴汽車是品牌。江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年,總部位于南昌,是一家集新能源汽車整車與汽車零部件研發、生產和銷售為一體的新能源汽車公司。2019年7月17日,雷諾集團和江鈴。
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