在華麗而兇猛的性能車市場中，AMG 的兩門 E53 微妙而有效。

賓利飛馳跑長途怎么樣，我們在一個完美的周末駕駛了2021 年的梅賽德斯-AMG E53，熱得足以欣賞一輛配備強勁空調系統和通風真皮座椅的豪華車，但微風卻足以彈出天窗，讓山間空氣的松樹氣味和直列六缸發動機平穩的轟鳴聲充滿機艙。這是一款可在各種環境中駕駛的無壓力汽車，為城市街道行駛提供緩沖和精致，小到可以停車，但隨時準備并愿意切換模式 - 輕松，方向盤上的撥盤 - 并使長直道和上升曲折的短期工作。

優點：低調的性能，誘人的直列六缸發動機音符，精美的風格和完成。

如果 E53 的外觀即使經過重新設計也有些微妙，那么內飾就像坐在收藏版棒球手套里一樣。我們的是黑色和棕色皮革的大膽組合。您可能已經厭倦了現代內飾中長滿苔蘚的人造絨面革——在 E53 中您甚至找不到它。有一個可選的 Dinamica 絨面革內飾，但我們價值 100，160 美元的測試車到處都是寬大的皮革色塊。梅賽德斯的藝術裝飾金屬揚聲器罩和渦輪發動機空調通風口與更現代的門板和碳圖案鋁制儀表板相比顯得有些不合時宜，但整體效果是一種品質和自信。設計元素貫穿整個機艙，后排座椅采用相同的圖案：每個人都會得到一大塊棕色皮革來支撐手臂。它也很舒服，雖然前面比后面舒服。盡管有拱形的雙門轎跑車車頂線，但后面仍有足夠的頭部空間，但隨著前排座椅向后移動，腿部空間變得緊張，尤其是在腳箱處。與大多數雙門轎跑車一樣，后排最適合短途旅行和您不喜歡的人，盡管缺少 B 柱確實為后排座椅帶來了老式 Chevelle 式的通風。我們也不會因為兒童座椅安裝的簡便性而給它高分，因為在您和 LATCH 錨固件之間有很多四分之一面板。這是通勤和約會之夜的汽車。把孩子留在家里。盡管有拱形的雙門轎跑車車頂線，但后排仍有充足的頭部空間，但隨著前排座椅向后移動，腿部空間變得緊張，尤其是在腳踏箱處。與大多數雙門轎跑車一樣，后排最適合短途旅行和您不喜歡的人，盡管缺少 B 柱確實為后排座椅帶來了老式 Chevelle 式的通風。我們也不會因為兒童座椅安裝的簡便性而給它高分，因為在您和 LATCH 錨固件之間有很多四分之一面板。這是通勤和約會之夜的汽車。把孩子留在家里。盡管有拱形的雙門轎跑車車頂線，但后排仍有充足的頭部空間，但隨著前排座椅向后移動，腿部空間變得緊張，尤其是在腳踏箱處。與大多數雙門轎跑車一樣，后排最適合短途旅行和您不喜歡的人，盡管缺少 B 柱確實為后排座椅帶來了老式 Chevelle 式的通風。我們也不會因為兒童座椅安裝的簡便性而給它高分，因為在您和 LATCH 錨固件之間有很多四分之一面板。這是通勤和約會之夜的汽車。把孩子留在家里。我們也不會因為兒童座椅安裝的簡便性而給它高分，因為在您和 LATCH 錨固件之間有很多四分之一面板。這是通勤和約會之夜的汽車。把孩子留在家里。我們也不會因為兒童座椅安裝的簡便性而給它高分，因為在您和 LATCH 錨固件之間有很多四分之一面板。這是通勤和約會之夜的汽車。把孩子留在家里。

低點：繁瑣的內部控制，偶爾會出現來自九速變速器的反抗，可以通過選項達到六位數。

煥然一新的 E53 配備了耀眼的梅賽德斯 MBUX 信息娛樂系統。一個 12.3 英寸的中央觸摸屏與寬大的玻璃中的數字儀表板融合在一起，令人印象深刻，足以引起不習慣這種未來派駕駛艙的乘客的喘息。它可以通過觸摸、控制臺觸摸板、方向盤觸摸和語音進行控制。該系統非常棒——快速、清晰，并且與 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容——但我們很樂意將觸覺方向盤墊換成老式按鈕。數字儀表板提供了看似無窮無盡的信息和布局，我們看到它們都在旋轉，這要歸功于每五分鐘拇指在觸摸傳感器上的意外滑動。這是一個有太多選擇的情況，因為你可以。同樣華而不實且用途可疑的是中央屏幕' 習慣在紅綠燈處顯示前置攝像頭的視圖。謝謝，梅賽德斯，但這里有一個叫做擋風玻璃的小東西——我們已經可以看到前面是什么了。將其切換回 CarPlay 屏幕以查看下一個轉彎的時間浪費了寶貴的時間。再花幾秒鐘時間，我們就會摸索著找到小換檔桿上的小停車按鈕。我們只能想象，AMG 的室內設計團隊由一個手有餐盤大小的設計師組成——他們做了方向盤的粗樹枝——另一個是真正的仙女，負責微型方向盤按鈕和隱藏在大車輪后面的精致換檔桿。將其切換回 CarPlay 屏幕以查看下一個轉彎的時間浪費了寶貴的時間。再花幾秒鐘時間，我們就會摸索著找到小換檔桿上的小停車按鈕。我們只能想象，AMG 的室內設計團隊由一個手有餐盤大小的設計師組成——他們做了方向盤的粗樹枝——另一個是真正的仙女，負責微型方向盤按鈕和隱藏在大車輪后面的精致換檔桿。將其切換回 CarPlay 屏幕以查看下一個轉彎的時間浪費了寶貴的時間。再花幾秒鐘時間，我們就會摸索著找到小換檔桿上的小停車按鈕。我們只能想象，AMG 的室內設計團隊由一個手有餐盤大小的設計師組成——他們做了方向盤的粗樹枝——另一個是真正的仙女，負責微型方向盤按鈕和隱藏在大車輪后面的精致換檔桿。

百萬級別的奔馳E級。車頭相比普通版E級來說改動確實不大，豎條的經典AMG進氣格柵，下杠采用熏黑的運動包圍，讓車頭的視覺效果外擴了不少；黑化的20英寸輪轂非常具有戰斗氣息，前輪尺寸為245/35 R20，后輪為275/30 R20，后輪。

在您找到變速桿并將其放入 Drive 之后——如果有的話，這是一項小指活動——溫和的部分就結束了。并不是說您必須對 E53 進行鍛煉，但它可以讓您粗暴地使用它。有一種傾向說，任何操控良好的汽車都感覺比實際更輕。E53 并非如此。它感覺它的 4511 磅的每一點，但它的重量是可控的，在感覺種植的同時平穩地轉動。舒適模式有點軟和遲鈍，但運動感覺非常好，足夠堅固，可以進行激進的轉彎，轉向靈敏，發動機發出貓的咆哮聲；我們在全油門下錄制了令人振奮的 85 分貝咆哮。Sport+ 是最佳選擇，但它會降低騎行的舒適度，而且通常只會增加刺耳的程度。正如 4Matic+ 標志所示。

奔馳AMG-E53官圖，傳聞帶漂移模式 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

穿上 20 英寸防爆輪胎 Pirelli P Zero PZ4 Run Flat 夏季輪胎，我們的測試車 0.87 克的防滑墊抓地力無法完全匹配我們測試的類似2019 年車型發布的 0.91 克，其 172 英尺也不過如此從 70 英里每小時停止比之前那輛車的努力長幾英尺。更令人印象深刻的是，在我們的 75 條公路測試中，E53 的性能伴隨著穩定的 32 英里/加侖，比其 EPA 估計值提高了 4 英里/加侖。

1、兩車高配車型和高配車型中間會相差個幾十萬奔馳e300加個高于e53。2、奔馳e300豪華程度高，e53豪華程度低。

如果您正在尋找一輛汽車來吸引陌生人并在加油站開始對話，這不是它。梅賽德斯-AMG E53 轎跑車不交朋友。當我們把它停在加利福尼亞州萊特伍德可愛的嬉皮山城時，幾個騎自行車的青少年立即瞪著我們。“紳士，”一個人低聲對另一個人說。好吧，也許不是，但他們是這么想的，而且他們沒有錯。這輛車出現在附近意味著房價即將上漲。它散發著與終結者 2 中的水銀球一樣優雅的威脅，就在它變成殺人機器之前。它在路上和停車時令人生畏，這很好 - 梅賽德斯不應該讓你受到人們的喜愛。這應該讓他們認為你會在法庭上代表他們的公司敵人并獲勝。這是贏家的車。難怪笑瞇瞇的。

但相信你并不會這樣任現實擺布，縱觀市面上的性能車，我認為這款AMG E53 4MATIC+能夠讓人體會到激情感受但也秉承著為人低調的原則。這臺奔馳E級AMG E53 4MATIC+的市場價格為94.88萬元，在E系列中屬于中配車型，與其有著。