打折買，是對產品力落后的一種默許。

對于寶馬來說，在燃油車領域做出成績并不難，把原本定位運動的3系加長、加大，把此前進口的X3、X5國產賣，價格更低配置更豐富。

所以過去兩年，燃油車市場寶馬可以說是呼風喚雨，高光一片的選手。

價格方面，綜合主要競品奔馳國產EQC（57.98-62.28萬）、奧迪進口e-tron（69.28-82.86萬）的售價以及車身參數差異（iX3尺寸明顯小于EQC和e-tron，不過續航方面有一定優勢），預計寶馬iX3起售價將超過55萬元，與EQC以及國產。

但在電動化時代中，寶馬剛剛起步的電氣化戰略和中國早已狂風暴雨的市場化環境顯得格格不入，為了堅持、寶馬傳統燃油車市場帶來的高品牌價值，寶馬電動車既要保證一貫的優秀基因，還要運營品牌價值。

寶馬X32022款是一款寶馬旗下的中型SUV，其官方指導價為392800元-479800元。寶馬X3的最低配2022款xDrive25iM運動套裝的官方指導價為392800元，目前漳州市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費36611元，再加上商業保險

但背后的電動化轉型不夠徹底，所以我們在中國市場中看到了略顯尷尬的寶馬電動化產品。

最早進入國內市場的寶馬iX3可以說是把寶馬的油改電策略進行到底，在燃油車寶馬X3的基礎上打造而來的iX3，從技術上來說是拿掉了發動機、變速箱，換上了模組電池、電機，搖身一變成了電動車。

但用戶最關心的續航、充電、 科技感，寶馬iX3很顯然存在競爭力不足的問題。

來看看大家關心的落地價，寶馬X32022款xDrive25iM運動套裝的官方指導價為392800元，目前昆明市部分經銷商有最高800元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為392000元，購置稅和車船稅等必要花費36500元，再加上商業保險

早在iX3上寶馬就曾經進行過“降價求量”的自救方式，但效果甚微，寶馬x3油電混合新能源車，核心關鍵是產品本身不在核心賽道中，被新能源用戶踢出選擇圈。

今年登場的i3同樣遇到這一問題。

34.99萬的寶馬i3登場奔著Model 3而來，的確在傳統豪華氛圍營造上更好，但i3依然不具備在35萬級市場立足的根本。

一方面，目前的主流電動轎車消費區間在25-30萬，35萬的i3很顯然因為定價更高，與主要消費市場擦肩而過。

最為關鍵的是，目前25-30萬電動車的科技感、企業服務表現、時尚感、加速性能、操控表現都要比寶馬i3強。

比如說Model 3的操控表現可以讓寶馬i3閉嘴，更別提科技感和自動駕駛帶來的強大競爭力。

的確，寶馬在傳統賽道中已經成為消費慣性，30萬預算入手3系可能不是最好的選擇，但一定不會錯。原因是傳統賽道拼的是品牌、歷史、保有量、保值率，家用屬性。

比如說，自動駕駛輔助算法、使用安全性是否真的穩定精準，再比如說，三電系統安全性是否做到了不起火、不過熱、不虛標。

市場銷量的慘淡幫助我們回答了問題，i3平均單月幾百臺的銷量證明已經被市場淘汰，大量的用戶在手握30多萬預算的時候直接忽略了i3。

2020款華晨寶馬x3價格需要40萬左右：1、寶馬X3定位是一款豪華中型SUV在國內外有著非常高的知名度在外觀方面與海外版基本保持了一致軸距也沒有明顯加長為符合國內消費者的用車需求不少車型在引進國內都會進行加長而寶馬X3并沒有。

這說明傳統企業，尤其是寶馬這種燃油車印記非常濃重的企業想要做出成績，油改電是根本行不通的，即便配置非常豐富，但依然沒有打到用戶痛點。

BBA引以為傲的歷史和品牌價值，在新能源賽道中可能一文不值了。