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精彩預告：時隔30年再次滿血“復活”歸來的寶馬8系

這是今年廈門國際會展中心的第一展，2020年海西車展如期而至。本屆海西車展我重點關注了寶馬的8系和雷克薩斯的LC500h。在大型豪華跑車這個細分領域里，面對奔馳S Coupe和雷克薩斯LC的“獨領風騷”，寶馬終于坐不住了，時隔30載，在18年終于發布了全新一代的寶馬8系。

一提及寶馬，大家對它都非常熟悉了。在馬路上常見的也就是3系、5系和7系了，我相信在絕大多數人的概念中，大家對寶馬的認知，最公認的頂尖車型似乎是7系，不光是你，我也這么認為。

當然了，我們也不能否認，寶馬家族確實有8這個阿拉伯數字，其實寶馬8系早在上個世紀90年代就大量生產了，為了能和奔馳馳S Coupe進行抗衡，寶馬8系融入了當年最高規格的配置與前瞻造車理念。可惜消費者對它的青睞沒有不及寶馬的預期，加上銷量問題，8系不得不在1999年宣告停產。

寶馬8系的歷史，可以追溯到1989年的初代車型，憑借超前的設計，第一代寶馬8系給人留下了深刻的印象，但由于市場表現原因，寶馬到2018年末才發布了全新一代寶馬8系。

寶馬8系已重新“復活”，本期給大家帶來的是全新雙門敞篷版，寶馬8系由BMW總部慕尼黑生產，并且還有雙門硬頂版、四門版車型，如此多的版本足以證明寶馬對8系的重視，時隔30年重新回歸的寶馬旗艦級轎跑車，BMW THE 8 又讓消費者多了一個重要的選擇。

BMWTHE8：車中美男，迷上8系只需要15秒

車頭扁平而修長，寶馬8系敞篷版與硬頂版在車頭設計方面一致，更加纖細的大燈和尺寸更大的進氣格柵，讓前臉視覺呈現出的攻擊性非常強。

雙腎進氣格柵采用亮閃閃的鍍鉻飾條，呈現出寶馬特有的兇悍。

下包圍輪廓顯得非常立體，“M”味道挺足的，表明了寶馬對運動的詮釋和理解。燈組沒有開眼角設計，但是依然經典天使眼呈現，燈腔內的藍元素代表著激光大燈，最遠照射距離為600米，不過按照國內照射距離的標準，引入國內后，可能跟X5一樣，變為500米。

輪圈是十幅式樣式設計，簡潔有力，藍色卡鉗的點綴下視覺上的運動效果是相當成功的。另外，20英寸的米其林輪胎，也讓8系敞篷版從側面看上去更加飽滿、協調。

從這里看出，這個版本應該不是敞篷版，更像是硬頂的版本，車牌出的掛牌應該是錯了吧？但話說回來，真是敞篷版的話，它只要用時15秒即可完成打開/關閉的作用。霍夫邁斯特彎角是寶馬設計語言的精髓，這一設計在8系身上繼續得以升華，新的走線讓車身線條完美過渡至尾部。

寶馬M850i xDrive敞篷車搭載了V8 4.4T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到523Ps。寶馬8系敞篷車采用雙門四座布局，軟質頂篷能夠在15秒之內完成開啟（時速不超過48km/h）。你心動了嗎？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表。

車身一如既往的保持優雅的線條，寶馬5系論壇汽車之家，低矮修長，雙門給人的感覺比較張揚，相對于硬頂版車型略微溜背的造型，敞篷版它的車身看起來更加流暢。而這款車型看起來更像是硬頂版，溜背的造型已經說明了一切。

寶馬8系的車尾也呼應了前臉的扁平設計，視覺重心看起來比較低，這也很符合GT跑車中“跑”的屬性。狹長的全LED尾燈向中間延伸，形成讓人印象深刻的扁平感和壓縮感。

840i，119.8萬起。看到這組數字，你就會明白它真正的價值所在。點亮的尾燈顯得非常纖細且修長。

在尾燈的修飾下，車尾顯得更加性感了。

車尾下方的戰斗感更強烈，下包圍里藏著雙邊共四出的排氣，中間是碳纖維材質的擴散器，再加上細長的尾燈造型，絕對是不好惹的主。

BMWTHE8:美輪美奐的內飾，用料講究的德系品質

相比外觀的“野味”，寶馬8系在內飾設計上，沒有外觀給人的驚喜多，整體的設計還是比較保守，似乎在告訴你，這也是一臺適合日常駕駛的跑車。簡約的中控布局，功能區域劃分明顯，做工、用料也非常細膩。

開門的一瞬間，觸手可及的門板內部做工和工藝都非常的細膩，真正印證了德系品質的內功深厚。在色彩、材質和搭配上顯得非常老練。

M方向盤、中控大屏、全液晶儀表盤，這是寶馬系的標配了，不過這些看來看去，在其他車型上已經是司空見慣了。

12.3英寸全液晶儀表不再有任何內嵌式輪廓，時速表和轉速表的指針不再向同一方向轉動，而采用英國車慣用的反轉式設計。

M方向盤在新X5上出現過，大小合適，握感飽滿，并帶有方向盤加熱功能。

寶馬8系家族去年9月份正式在國內上市，定位家族旗艦，這次實拍的是雙門Coupe?840i M套裝版本，官方指導價109.8萬元起。寶馬8系采用了全新的設計語言，全新設計的細長大燈炯炯有神，勺子狀的天使眼日間行車燈完美地和車身融合。

10.25英寸的大屏懸掛在中控之上，造型相比現款的其他車型有時尚感，娛樂系統支持按鍵、觸控、語音和手勢四種操作方式。

綜上所述，對于寶馬八這輛汽車，性價比也可以算得上是寶馬車中比較高之一，而通過購買者體驗反饋，也可以得出這輛車在駕駛時十分舒服，對于開長途來說，駕駛者也沒有那么累，所以寶馬八系列非常值得大家購買，同時寶馬車售后。

屏幕下方則是常規的空調和多媒體控制區域，還是傳統的按鍵模式，在寶馬這種旗艦車型，沒有使用觸控屏幕是沒有想到的，可能這就是寶馬始終貫徹的運動理念吧！

寶馬從未提供過基于E31平臺老8系Coupe的M-POWER版本（雖然曾經有一輛M8概念車），這對喜歡老8系的bimmer們來說無疑是一種遺憾。全新的G15平臺M8，雖然強大但稍顯臃腫了點，在bimmer眼里它與E31根本就不具備相同的精神核心。

水晶檔把自然沒有缺席寶馬8系，擋把的設計與最新的X5、X7一致，看來車身部件的藝術品化也是豪華車未來的一個設計趨向。一進入車內，就已經迫不及待的摸一把。我覺得在檔把的設計，寶馬的檔把乃至以往的大雞腿，一直是我的最愛，今后也不會變。

檔把周邊還是熟悉的駕駛模式選項及iDrive控制按鍵。而在檔把后方，我也沒有看到敞篷的開啟按鍵，實質證明了，這不是一款敞篷版車型，就是徹底的一款硬頂版車型。

另外除了敞篷開閉的按鍵外，擋位區還分布駕駛模式選擇等按鍵。

8系車上使用第七代的車系系統，控制系統的旋轉按鈕也經過重新設計，看起來更加精致了許多。

殺氣與未來感并存的天使翅膀頭燈，從頭頂劃空而過！

BMWTHE8:空間不是這種定位的車型所考慮的

要買轎跑車的人，我覺得一般不會考慮空間這個問題，因為ta不管是出去撩誰，都不會帶著孩子。因此，乘坐空間壓根不是這種定位的車型所考慮的。

雖然這是一臺雙門跑車，但第二排如果作為臨時應急坐4人還是可以的，但僅限于臨時和應急。其他的，你就別多想了！

舒適的座椅是一臺大型跑車所應當具備的先決條件，所以，BMW Individual 來了，Individual 的中文意思為個人，既個人定制版。寶馬的M子公司除了設計和制造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmw individual。bmw individual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計制造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。說白了，M系就是給土豪們準備的。

副駕駛的手套箱容積看的也是讓著急，我覺得這個空間只能是你的另一半放補妝的專屬了！

中控臺中間的儲物格內，除了常規的杯座，最里面還有無線手機充電裝置。

后備箱的常規容積是420L，在跑車里面要求就沒那么高了，縱深度也沒有特別的突出，但是支持座椅放倒，這是奔馳S級轎跑和雷車LC500所不具備的。另外，兩側還有網兜帶，放置一些零散的小物件還是不錯的。

BMWTHE8：竟然是和寶馬740的動力一模一樣

寶馬8系全系搭載的都是一臺代號為B58B30C的3.0L直列六缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米，與之匹配的是8AT變速箱，也就是寶馬740上那套動力系統是一模一樣。

第三代ZF的8AT手自一體變速箱，百公里加速的官方數據是4.9秒。xDrive車型則配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。

BMWTHE8總結：BMW品牌旗艦不容置疑

本次海西車展上，寶馬的展臺總是人山人海，而寶馬8系展車的出現，則迎來了男女老少的齊圍觀。也足以證明它所受到的關注度是如此之高。在我看來，8系像是“照搬”了概念車的設計，當寶馬8系展車出現在我面前的一剎那，反倒喪失了一些驚艷感。

然而當我駐足于其前，仔細端詳各處細節后，我承認它的確代表著寶馬未來設計風格的創新和突破，例如耳目一新的一體式雙腎格柵、殺氣與未來感并存的頭燈、全新風格的內飾等等。在這臺寶馬M840i身上我看到了出色的外觀設計，考究的內飾以及遍及全車的科技元素。作為旗艦車型，它肩負著引領未來的任務，我對它很有信心。

感謝您的耐心，看完本篇內容。本期結束，下期內容是雷克薩斯LC500h，歡迎網友們在留言區討論，留言。下一期見！