比亞迪，曾經的渠道之殤還記得否？

國內汽車品牌在發展中都嘗試過分網銷售，如吉利曾分全球鷹、英倫、帝豪三個品牌網絡，2014年回歸一個吉利；比亞迪曾分為A1、A2、A3三個銷售網絡，2013年渠道整合完畢；奇瑞也曾分為瑞麟、奇瑞，開瑞，威麟四大品牌，2013年回歸一個奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亞迪汽車傳出將新增“e網”銷售網絡，從而形成“王朝網”和“e網”兩個銷售網絡渠道。而此次發布的全新銷售網絡規劃，能夠更精準的提升比亞迪品牌形象、產品領域的細化以及消費群體的精準定位。很明顯，1萬7的比亞迪庫存車，比亞迪又要分網了，驚不驚喜，意不意外？

一分為二，全新規劃

其中，比亞迪e1就是F0車型新能源版，在細節方面進行了調整。例如，采用了封閉式前格柵造型，尾部采用了寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。高配車型提供倒車影像、倒車雷達、鯊魚鰭天線等。動力方面，該車將搭載一臺最大功率為61馬力（45千瓦）的永磁同步驅動電機，電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。

因為銷量低,利潤少,難以支撐生產線!隨著e2和e3的量產上市，關注度也減少了，比亞迪S2車型已經正式下線。新車定位為一款小型SUV，與元EV采用同一平臺開發，基于元EV360打造而來，采用了比亞迪最新家族設計語言。搭載一臺最大功率。

比亞迪S2基本沿用了現款元車型的設計元素。前格柵采用了最新的Dragon Face設計語言，而內部則為點陣式設計，視覺感受更加精致。車身尾部設計與元EV相近，但去掉了外掛備胎的設計。S2 EV360的車身長度小于元EV360，高度稍減少了10mm，其它參數沒有變化。動力方面，該車將采用最大功率為70kW的永磁同步電機，動力電池采用三元鋰電池。

目前最清晰的規劃應該是e1和S2車型，都是從現有車型或者傳統燃油車型延伸的新能源汽車，至于網約車和出租車業務，正是抓住了當下傳統車企試水新業務轉型的機遇，目前上汽、東風、大眾等都已經布局此項業務，值得每個車企借鑒。

這款車還是值得入手的，盡管比亞迪宣稱新車S2是一款新車，但是熟悉比亞迪設計的人一眼就能看出，所謂的比亞迪S2其實就是迄今還在銷售的比亞迪元EV這款車的“小改款”。在內飾方面，比亞迪S2采用環繞座艙的恒星軌道，整體造型非常。

渠道之殤，砥礪前行

說起分網，說起比亞迪分網，不得不說比亞迪“退網門”事件。

隨著2009年車市完美牛市落幕，比亞迪迎來了危機，北京、山東、浙江等地經銷商出現不少退網事件，給快速發展的比亞迪潑了一盆冷水。

那么，此次比亞迪分網，準備好了嗎？

此次，比亞迪分網，有了一定條件，經過5年沉淀和積累，比亞迪不管是技術實力還是營銷能力，都有了長足進步，尤其是新能源汽車已經成為其一張王牌，在國內外市場都有了一定話語權。這也是，為網絡產品提供了最大保障，再就是設計團隊有了保障，比亞迪不再丑了！這是最近上市車型，消費者最直接反饋。此次，分網有一定針對性，車型規劃都很有針對性，不再是同室操戈。

前段時間，比亞迪推出全新車型——比亞迪S2，補貼后售8.98-10.98萬元，NEDC綜合續航里程為305公里。該車型有很多亮點，其基于比亞迪全新e平臺打造，擁有“三電一芯”核心技術，快充模式下充電15分鐘即可續航100KM，綜合續航