比亞迪宋是新能源汽車嗎，比亞迪宋是大型新能源嗎

得承認，一開始我對比亞迪是有偏見的。古早時期，傳聞比亞迪F3底盤銹蝕、爛穿，呵，那還只是質量問題。后來我試駕了“542”時代的宋DM，真的，除了傻快，包括外形、行駛品質，整車質感等等，都不行。BYD品牌自此被我打入冷宮，永世不得翻身……

但是，時代變了！

漸漸地，路上比亞迪的車子越跑越多，造型也越來越“正常”。原諒我還是無法用“帥”去形容一個曾經被我鞭笞的品牌。身為野生車評人獨有的敏感，我敏銳地嗅到了一絲異常，是時候去重新了解、重新認識一下這位老朋友了。特別是在新能源時代，比亞迪宋是大型新能源嗎，比亞迪一騎絕塵的銷量以及以前根本不可能出現在國產車身上的“等車”現象，更加堅定了我的決心。

要不怎么說想瞌睡就有人送枕頭嘛，一位朋友訂的最新款宋PLUS EV旗艦款新鮮出爐，牌照都還沒來得及上就被我拎過來了！

比亞迪宋PRO新能源是比亞迪旗下的一款新能源車,屬于緊湊型新能源SUV車型

我們可以發現，燃油版的宋PLUS，把“宋”的Logo做成了傳統樣式，而新能源的兩款，則是采用了更為潮流的浮雕樣式。另外最大的不同，則是進氣格柵的不一樣。如果是你們的話，會覺得哪個版本更好看呢？（反正我是站純電EV版，我也不知道為什么）

比亞迪-宋MAX新能源是一款插電式混合動力汽車。新車采用1.5T四缸渦輪增壓發動機，搭配6速雙離合變速箱。同時是前后雙電機的四驅車型。比亞迪秦和秦pro是完全不同的兩款產品，秦PRO并不是比亞迪秦升級版這么簡單，現在比亞迪秦。

跟“542”時代追求速度不同，現在的比亞迪無疑更為“理智”，也符合我之前說的，電車以后會分為兩大陣營：性能與居家。性能型通常會犧牲續航，百公里加速做到5秒內；居家型一般追求續航里程，百公里加速在八九秒的樣子。比亞迪因為家族車型眾多，分工也很明確，前沿科技、加速性能等交給新貴“漢”等去繼承。而像宋這樣的，就老老實實當好務實派。

車主最開始訂的是比亞迪“漢”，當時要等三個月，覺得時間太長，后來才改訂的宋PLUS EV，“只”需要等一個月。這里得提一嘴，為什么沒有選宋PLUS DM-i，呵，要等半年時間不是誰都能消耗得起的。

純電宋只有兩個版本，配置幾乎一樣，續航同為505公里。旗艦版多了L2級別的駕駛輔助。個人認為目前階段的駕駛輔助對于老司機而言可有可無，貴1萬7，看自己需求吧。兩款車型都搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池。實際駕駛的話，車主說如果用ECO模式且不開空調，500公里續航妥妥可以達到，普通模式的話400公里基本也沒有大問題。看起來比亞迪還是挺實在，沒有夸大宣傳。至于里程焦慮？呵呵沒有的。神奇的是，我測過的所有電車，車主都沒有里程焦慮，因為他們幾乎都是上下班代步用，而且都是本地人，也沒有長途奔襲、回家過年這種需求。

既然說到宋PLUS車系宇宙是定位居家型，那咱老百姓肯定就關心配置空間不是？這么說吧，或許是我太古板、太傳統，一臺把座椅通風加熱配置都能給到你的車，還有什么其他“小兒科”是不能實現的？像老百姓最愛的大屏、手機NFC車鑰匙、胎壓監測、360°高清影像、6探頭前后泊車雷達、行車記錄儀、主駕位8向電動調節等等等等。唯一有遺憾的，或許是沒有HUD抬頭顯示了吧。或許，還缺了后排扶手冰箱？哈哈哈開個玩笑。

宋PLUS EV的后排空間表現也很出色，后排座椅沒有為了頭空間而犧牲了長度，對我健美的大腿起到了很好的承托作用，哦對了，頭部空間也表現優異，對得起居家實用的定位。

最令我動容的是，之前我開過的質感噩夢般的宋，在新款上改革得徹頭徹尾，完全是革了自己的命。

你不能吹噓它內飾的用料、質感如何如何無敵，這會顯得你沒見過世面，但在20萬以內的級別，這種用料和質感已經挑不出什么大毛病了。

比亞迪宋是新能源汽車嗎

于是我又開始思考，我發現之前建立起來的一系列評判體系仿佛在2020年之后越來越不適用了。現在20萬級別的內飾用料和質感，完全能夠媲美之前三四十萬合資車的用料了。那么差在哪？差在細節處，細節才能分高下。舉幾個例子，如旋鈕的質感，撥桿的質感，擋把的質感，車窗升到頂時的質感，還有很多人不屑的關門質感等等。這些東西光用看，是看不見的，真正使用起來，立馬能讓人感受到所謂的“高級感”。

比亞迪宋新能源車的電池功能還是比較給力的：1、除了正常的充電行駛以外，如果電量不足，它的電池保護系統將開始運行；2、當它的電量低于15%的時候，發動機會強制啟機給電池充電，保證車輛正常運行，此時電機仍然出力，不影響車。

哦對了，比亞迪特色的中文按鍵標示，還在，只是無形中淡化了不少。這種“強行”的有特色，其實我覺得大可不必，比亞迪應該也是注意到了，新車型上也在慢慢淡化這個“標簽”，畢竟產品力強，國人才會從骨子里有底氣不是？

總之，在車內質感這一項上，比亞迪宋PLUS EV，相對于它自身而言，著實驚艷到我了。內飾用料、旋鈕撥桿的阻尼感、關門質感等等，在同價位車型里已經上乘了。

當然了，新一代Dragon Face的設計語言對于宋PLUS系列的顏值提升功不可沒。

車身側面的造型動感流暢起來了，不似之前為了SUV而SUV，現在甚至有一種遛背的感覺。當然，車主選的這個顏色也很不錯，很好的把宋PLUS EV的車身質感凸顯出來了，作為一款緊湊型SUV，4705*1890*1680mm的三圍尺寸，2765mm的軸距，在此級別中算是出色。

仿佛為了致敬奧迪，宋PLUS EV的尾燈也很有儀式感哦！

比亞迪宋是比亞迪S3的雙模版車型。據資料查詢，比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其采用了X型的前臉，顯得頗為運動。車身側面，新車采用了隱藏式的A/B/C柱設計，從而營造出了。

接著我們來看一下作為純電版的宋 PLUS，開起來是怎么樣的。為了照顧到老用戶，宋PLUS EV的啟動按鍵非常傳統，跟燃油版無異，踩住剎車，啟動之后，中控顯示屏上會有動畫，提示已經開機了。先報一波參數，宋PLUS EV搭載了永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米（嗯？怎么這么熟悉），新車的電池組容量為71.7kWh，NEDC續航505公里。

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